536 液压机械传动开式试验台设计（全套CAD图+说明书+翻译）
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液压机械传动开式试验台设计
摘要
燃油经济性和较少的有害气体排放和日益增大的舒适性等要求是现代汽车十分重要的研究课题. 液压机械差速转向机构是利用液压机械无级传动原理，将液压传动与齿轮传动恰当组合的一种新型封闭双功率流传动机构。本文介绍了机——电——液一体化动态仿真试验台的系统结构及性能特点。讨论了系统的动态性能及恒转速控制的原理和基本规律。对部分试验和理论结果进行了分析和研究,分析了车辆动力传动试验台机械测功器的结构和工作原理，提出了机械测功器的控制方案，并进行了仿真计算。针对已有机械传动系统试验台存在的局限性提出了适合于不同传动形式及测试要求的多功能试验台的设计思路，对所涉及的多功能试验台的组成和工作原理进行了分析讨论，给出了不同组合形式时试验台结构及测试控制方法。计算表明，合理的选择可以使测功器获得较好的动态特性。试验结果表明该系统运行稳定、加载方便、节能效果显著，满足了设计的要求。
关键词： 车辆传动,动力传动试验台,性能分析,惯量模拟
- 内容简介：
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he is of If to be in a to no be a to a to to on is on on a of on a is to so is by on of is a so to is a on a to of is on a do on do on at as to at a o on to to on on to is of on is on a to so to in he of a of to of to is be a of is at be to so be to a of or a in a in is is at of It is of is to A to of in or of of is a In it a of on to to a it is It to be of of to It be a of it at a or to of of is to at at A of is in by of of is . in to by of is is in A of by . As it up to it up In of of so by a is to is on is by of is to a of is a a of so to is is of of is to up 0 000 to to in in or in so it is is it it is of is in a to in is to At of in of a be as 00 of is at to on do a of a in it is to to at by of of （ 1） to （ 2） a a to of In to be by so as a）to b） to In of in be to be If is of a of to to be at of of of in a at of is a of of a or It is a on is on to By of be of on a a to is in is N or to is it to N be of of It be to it 1 a of of of of at of a to to to a be a do of to is to . An is a to of It is as it by In an to a a a in a As In a to 差 速 器 和 车 桥 差速器和后桥壳总成的一个部件，后桥壳总成包括差速器、后桥、车轮和轴承。 如果汽车按直线行驶，就不需要差速器了。然而，当汽车转弯时，外测的车轮一定比内测的车轮行驶更长的距离。差速器可在汽车转弯时使两个后车轮以不同的转速转动，同时还向两个后轮提供动力。 后桥与车轮相连，内端装有一个半轴齿轮。差速器壳支承在左侧车桥上，而且能够在轴承上做独立转动。差速器壳支承在行星齿轮轴上，行星齿轮与两个半轴齿轮相啮合。冠状齿轮与差速器壳 相连，这样当冠状齿轮由传动齿轮驱动转动时，差速器壳也在转动。 也就是说，驱动力是从传动轴末端的传动齿轮输送到差速器的。传动齿轮与一个很大的冠状齿轮啮合，传动齿轮驱动冠状齿轮。 冠状齿轮与差速器齿轮轴相连，差速器齿轮轴上装有两个行星齿轮。每个后车轮都有一个独立的车桥，两个半轴齿轮用花键与两个车轴的内端相连。两个行星齿轮与这两个齿轮相啮合。当汽车直驶时，两个行星齿轮不在齿轮轴上转动，但却向两个半轴齿轮传递动力，这样半轴齿轮与冠状齿轮的转速相等，从而使两个后轮也以同样的速度转动。 当汽车转弯时，外测车轮就必须比内 侧车轮转的更快。为了达到这一目的，两个行星齿轮在齿轮轴上转动，给外侧的车轮提供比内侧的车轮更多的运动，这样外侧车轮轴上的半轴齿轮比内侧车轮轴上的半轴齿轮转动更快，这样，当汽车转弯时，外侧车轮就转的更快些。 车桥有两种基本形式：非断开式和断开式。非断开式车桥不转动，而车轮在车桥上转动。最常见的例子就是在马车上所见到的非断开式车桥，断开式车桥与车轮相连，这样两者一起转动。断开式车桥根据其承载可分为：半浮动，四分之三浮动和全浮动。 汽 车 系 统 发动机的燃油系统： 燃料供给系统的作用是向 发动机提供由空气和燃料所组成的可燃混合气。燃料系统必须改变空气和燃料的比例以适应不同的运行状态。例如，当发动机冷车时，就必须提供较浓的混和气（具有较高的燃油比例）。这是因为在低温下燃油不能迅速汽化，因此，要在混合气中额外增加燃油，这样才有足够汽化燃料形成可燃混合气。 燃料系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、进气歧管以及连接油箱、油泵和化油器的油管。有的汽油发动机使用的是一套燃油喷射系统，在这一系统中，燃油喷射泵取代了化油器。 汽油箱用来储存汽油，通常安装在汽车的后部。油箱由金属板制成，固定在车架上。 油泵把油箱的燃油抽出送到化油器中。通用的油泵有两种 : 机械泵和电子泵。燃油系统装有滤清器和过滤网，防止燃油的杂物进入燃油泵和化油器。否则，污物会影响这些部件的正常运转，并引起发动机运转不良。 化油器实际上是一个把液体燃油与空气相混合的混合气形成装置。在这一过程中，化油器把燃油以雾状喷入流经化油器得空气中，然后进入发动机。雾化燃油和空气形成高度易燃的混合气。可燃混合气进入发动机的燃烧室，并在那里被点燃。可燃混合气燃烧，使发动机产生动力。混合气的浓度比例可以改变，以适应发动机的运行状况。汽车在启动、加速和高速行驶时，需要含油浓度较高的混合气；热状态下的发动机中速行驶时，混合气含燃油浓度则可低一些。化油器有几个不同的供油系统和通道，通过这些供油系统，再不同的行驶状态下，可提供不同的可燃混合气。 发动机冷却系统： 冷却系统的作用是控制发动机在各种转速和各种行驶状态下都能有效的控制温度。 混合气的燃烧在发动机中产生大量的热，其中部分热量通过废气排除。是，残留在发动机中的余热仍足以使发动机受到严重损坏，除非用其他方法排除这些余热，冷却系统就是专门消除这些余热的。 冷却系统就设置在发动机中。在每个气缸体和燃烧室周围都留有空腔 。这些空腔装满了水，因此称之为水套。在发动机的运行过程中带走。水泵从发动机水套中把热水抽到散热器中。散热器有两条通道：一条是水道，另一条是气道。当热水流过水道时，气道中流通的空气使热水冷却。冷却后的水又重新进入发动机，再把发动机的热量传导过去。在这一过程中，水不断地在发动机与散热器之间循环，水携带着热量从发动机流到散热器再散发出去。通过这个办法可以避免发动机过热。 通常使用的冷却系统有两种形式：空气冷却和液体冷却系。现在大多数发动机都采用液体冷却系。液体冷却系由水泵、水套、发动机风扇、散热器等组成。水泵由发 动机曲轴上的皮带驱动，使冷却液在散热器与发动机水套之间循环流动。冷却液是水。冬季在水中必须加入防冻剂。水道被铸入气缸体内部。发动机风扇通常安装在水泵轴上，由驱动水泵和发电机的同一条皮带驱动。风扇的作用是向散热器提供强大的空气流，与大量空气密切接触的散热器内可以容纳大量的水，这样的热量可以通过水散发到空气中。散热器芯为分离和间隔交错的两部分。冷却水在其中一部分中流过，空气在另一部分中通过。 发动机点火系统： 点火系统是汽车电气系统的一部分。其作用是产生高达 2 万伏的高压电脉冲，并且将其输送到发动机的燃烧室。高压 电脉冲在燃烧室形成电火花，引燃燃烧室中的可燃混合气，使发动机运转。 点火系统包括三个基本部分：点火分电器、点火线圈和火花塞，以及起连接作用的导线。当发动机转动时，点火线圈和蓄电池之间不断地连接和断开。每当线圈与蓄电池 接通时就会充载电荷，然而当线圈与蓄电池断开时，电荷以高压脉冲的方式释放出来，通过导线把高压电脉冲输送大待点火的发动机气缸的火花塞上。你必须理解这一切发生在短短的三百分之一秒内。也就是说，在发动机高速运转时，这样的动作每秒钟就要发生三百次。 有些点火系统使用晶体管来减少分电器触点，而是在分电器与 磁传感器。点火系统的分电器有两个作用。首先，负责接通知和关闭蓄电池和点火圈之间的电路。分电器的第二个作用是通过分火头、旁电极和辅助线路，将高压电流准时地分配给相应的火花塞。 分电器有两种基本形式：一种是使用触点关闭和接通出级线圈的电流，另一种使用磁传感器和晶体管控制装置来切断初级线圈的电流 发动机启动系统： 汽车发动机是发动机不能自行启动的。为了启动发动机，发动机曲轴必须借助外界的手段转动起来，这样：使可燃混合气进入气缸；使可燃混合气点火。对于汽车发动机来说，气缸中的可燃混合气被压缩后，必须有足够的热量 才能被点燃。这就要求发动机达到足够高的转速。如果发动机 转速太慢，四行程发动机的活塞环和进排气门就不可能避免地有泄露现象。这会使大量的可燃混合气在压缩行程期间泄漏掉。此外，发动机在低速时，由于接触时间较长，压缩气体传给气缸壁的热量较大。在压缩过程结束，温度较低的情况下，会产生漏气和热损失两种现象。所以，发动机在引燃和开始点火前，必须达到一个最低转速。启动转速取决于发动机型号、大小和状态以及进入发动机的空气的温度。 启动 电 机用电能来启动发动机。启动机是以蓄电池为动力来源的直流电机，它安装在发动机的飞轮壳上。启 动电机把电流转换为机械能，驱动曲轴转动，并带动发动机运转。启动电机由固定电刷的换向器头、磁场匡架、传动箱、电枢以及传动总成等组成，在磁场匡架中，励磁线圈内套着电枢；传动箱内装有传动总成，并且支撑固定在发动机飞轮壳上的电机。有些启动电机还有一线圈来带动操纵杆。 控制启动机的
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