540 352履带拖拉机-滑动齿轮变速箱设计(说明书+翻译)
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- 关 键 词:
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履带
拖拉机
滑动
齿轮
变速箱
设计
cad
中英文
翻译
- 资源描述:
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摘要
履带式拖拉机行驶速度很低,每次切断动力换挡都会导致拖拉机停车。所以变速器采用直齿滑动齿轮换挡,成本低廉,工作可靠,维修方便。由于拖拉机工作环境变化较大,要求其变速器传动比范围也较大,可采用两对齿轮相啮合的三轴式变速器,有利于扩大传动比。同时,拖拉机要求有动力输出装置,可采用中间轴上置兼做动力输出轴,输入轴和输出轴下置。这样可以省去一根轴,在输入轴常啮合齿轮下侧布置一常啮合齿轮用作溅油齿轮。在拖拉机停车工作时溅油润滑。操纵机构采用传统的手动直接换挡,省去长距离换挡机构。换挡齿轮布置在上方的中间轴上,有利于缩短换挡拔长度,同时在换挡滑轨上设置自锁、互锁装置,以避免变速器工作时脱挡和同时挂上两个挡等操纵失误。一挡、二挡及倒挡扭矩较大,布置在两端靠近支承点处。一挡、倒挡共用一个滑动齿轮。换挡滑动齿轮做成双联齿轮有利于换挡。该变速器所有齿轮均采用模数为4的标准直齿齿轮,有利于生产制造。齿轮与轴联接均采用花键联接,由于不受轴向力,采用成本低廉的深沟球轴承。输出轴受到主减速器小锥齿轮轴向力影响采用一对圆锥滚子轴承支承。该变速器大量采用传统成熟技术,成本低廉,工作可靠同时又能满足设计要求。
关键词: 履带式,拖拉机,变速器,滑动直齿





- 内容简介:
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河南科技大学毕业设计(论文)开题报告 (学生填表) 院系: 车辆与动力工程学院 2007 年 4月 11 日 课题名称 352履带式拖拉机滑动齿轮变速箱设计 学生姓名 孙小雷 专业班级 车辆 032 课题类型 工程设计 指导教师 陈凤涛 职称 课题来源 生产 1. 设计(或研究)的依据与意义 依据 352履带拖拉机的基本参数:发动机功率 动机转速 2800r/机速度范围 2 10km/h,整机使用重量 带板节距 125 变速箱用以改变拖拉机的行驶速度、方向和驱动力矩,并能在发动机运转时可较长时间停车,对变速箱提出如下要求: ( 1) 有足够的排挡数,各挡的传动比应与要求的行驶速度相适应,使拖拉机具有 较高的生产率和经济性,要有空挡,以便于停车。 ( 2) 换挡方便,并能防止同时挂两挡,防止自行挂挡和自行脱挡的现象。 ( 3) 传动路线短,即动力流经的齿轮副少,传动效率高,结构简单。 ( 4) 噪声低,温升小。 通过本次设计熟悉变速器的结构作用,培养运用有关课程的知识,结合生产实习中学到的实践知识,独立地分 析和解决问题;培养、考察运用有关手册、规范、图表等技术资料的能力及识图、制图、运算与编写技术文件等基本技能。 2. 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述 (1)传统有级式传动装置变速箱 这种传统有级式变速箱,换挡是用滑动齿轮或啮合套来实现,换挡之前,先分离主离合器使动力中断,动力中断的时间不少于 2秒。在大负荷作业时,会造成拖拉机停车,在各机构上造成动载荷,浪费了时间和驾驶员的体能。但技术成熟,成本低,应用广泛。 (2) 负荷换挡变速箱 近年来,拖拉机上采用了负荷换挡装置。该装置不必预先把 发动机的负荷去掉便可换挡。换挡时动力传动不中断,或中断时间缩小好几倍,该装置还可取消主离合器 。苏联 K 700, K 701及福特,凯斯等公司某些型号拖拉机已采用。 (3)容积式液力传动 将机械能转变为液流能的油泵,反之将液流能转变为机械能的液压马达是该装置两个必需元件。拖拉机采用该种传动装置可无级调速,动力平稳传动,自动选择最佳工况,结构简单保养方便,零部件少便于布置,可靠耐用等。但也存在效率低,制造精度高,维修人员必须有很高的技术等缺点。 3. 课题设计(或研究)的内容 主要研究 352履带式拖拉机滑动齿轮换挡变速箱基本结构与设计方法,参照国内外拖拉机滑动齿轮换挡变速箱的基本参数,查阅有关资料,完成 352履带拖拉机滑动齿轮换挡变速箱的性能计算与基本结构设计。 4. 设计(或研究)方法 ( 1)根据拖拉机行驶速度和挡数的要求,和总体设计对变速箱结构的约束条件,确定传动方案,画出功率流模型。 ( 2)在功率流模型中布置各齿轮副、轴及轴承箱壁等形成结构方案简图。 ( 3)传动系各部件传动比确定后计算各挡传动比和各齿轮副的齿数比。 ( 4)根据承载能力的要求确定齿轮副中 心距和计算齿轮几何参数。 ( 5)根据制造、装配和使用要求,确定结构细节。 5. 实施计划 5周:调研、搜集、分析资料。 6周:全组集中讨论 、制定、确定总体方案。 7 10周:完成主要总图设计。 11 14周:完成零、部件图设计说明书等。 15周:整理图纸及全部设计文件,最后交卷。 16周:审核、互审评阅设计。 17周:答辩、评定成绩。 指导教师意见
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