546 橡胶履带牵引车辆改进设计（无极自动变速器方案设计）（全套CAD图+说明书+翻译）
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橡胶
履带
牵引
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改进
改良
设计
无极
自动变速器
方案设计
cad
- 资源描述：
-
橡胶履带牵引车辆改进设计（无极自动变速器方案设计）
摘 要
设计了一种液压机械无级变速器，该装置由一个单行星排机构、变量泵-定量马达构成的液压传动系统和多档有级变速箱组成。在分析液压机械传动形式和液压传动类型的基础上，确定了拖拉机的总体传动方案，对液压元件及机械参数的选择方法进行了阐述，分析了变速器的无级调速特性。绘制了理论牵引特性曲线，分析比较了改进前后牵引特性。装有液压机械无级变速器的拖拉机实现了速度的连续无极变化，在任何牵引力时，发动机都在接近于满负荷点工作，大大提高了拖拉机的生产效率和燃油经济性。
为了研究液压机械无级变速传动装置的特性，以东方红1302R拖拉机机械液压无级变速器为对象，建立起速比与变量泵和定量马达的排量比、液压功率分流比、传动效率的关系式，绘制其特性曲线，给出各段工况下的功率流向，分析循环功率存在条件及其对变速机构输出的影响。分析结果表明，行星排特性参数、变量泵和定量马达排量比是影响变速机构速比、液压功率分流比、功率及效率等特性的主要设计参数；机械液压无级变速器具有可控的无极调速特性。
关键词：拖拉机，液压机械传动，无级变速器，特性分析
- 内容简介：
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笔在里面和 改变他们的立场 相对彼此 ,基于车轮旅行 (垂直和水平 )的独立车轮悬架 . 原因有不同的方位角运动的机械手臂和指导机械臂前者取决于 立场倾向的转向器 ( 100 W )和当年的美点 ,从倾角转向轴 例如 ,即 :主销内倾角 ,后倾角 ,从后方 , 内拉杆联合笔齿条和齿轮转向动作平行于地面 , 而在外拉杆联合美国兰克一个弧线助跑垂 直的轴转向如 任何倾角 ,还必须考虑 . 立场倾向的拉杆 当从顶部 (角度 ,无花果 2 )和角澳必和闲人武器转向齿轮 一个旋转动作拉杆位置 ,是由那里的转向器可以打包 . 位的数量是既定的和有限的设计者是不可能改变它 多了一点 . 他的任务是确定的角度和澳抽签或计算 . 双方还取决于轴承的弹性 ,但并不总是准确知道 . 配置督导运动学齿条式转向是比较简单 ; 这里 ,它只是要转移直线横移运动推向三维运动的转向节 ( . 然而 , ( ; 这是必须对所有个人 车轮悬架确定滚动体中心主任 ,所以是已知的 (见第 ,督导 齿轮转动运动 ,四杆可以要么在前面或后面的车轴 ,可以反对 或同步 ; 无花果 从运动学的角度来看 ,齿条式转向系统有一个三角形的联系 ,可以是在前面 或后面的车轴甚至横跨 点确定拉杆长度和位置 . 位置的拉杆是由线路连接起来 (杆 ) . 该图还显示该中心主任 . 同步 四杆导向武器指着前锋 . 内铰链固定在两岸的中间课 反对 四杆位于前面的车轮中心 . 转向臂和连杆臂 ,在旋转方向相反的对待彼此 ,类似齿轮 . 该拉杆固定直接向必和闲人武器 . 运动学的原因 ,这些都可以预澳角 ( . 反对 四杆位于后面的车轮中心 . 内拉杆接头可以固 到中间部分的中间杆或直接向 必和惰臂 (见 . 右莅 高于或低于督导机架令 除湿转弯方向 ,而方向盘就是率真 . 督导武器 (负角 ) ,其中点 向外 ,在沈 允许较长的拉杆 ; 一些有用的是 ,当内关节铰链的两端的转向齿条 ( 大大简化转向运动学刚性车轴列在图 并形容章 2档 . 1章和 5档 . 10 . 列 了右手 驱动列车 ) . 运动学的原因 ,内拉杆接头固定到一个中央 为中央起飞 . 这种溶液 (是必要麦弗和支杆阻尼前车轴 ,以高定位 转向系统的拉杆要很长时间 ,以避免不必要的转向角度 ,在低频震动 . 是在前沿车轮中心的大三角连锁的背后 , 与关节内修复到两端的转向齿条 . 车轮压缩和反弹以及纵向移动 , 应该是没有 ,或者仅仅是一份非常具体 ,足趾改建 ; 双方将主要取决于拉杆的正确长度和他们的立场 . 各种插图第 示的结果不正确足趾和达成的可能性滚引导作用 前方 带领 证 ; 转向系统 (图 ,或在轴承 的转向控制武器 档 . 3 ,并给出了计算的部队所需的弹性等 . 运动学原因督导武器必须向外点 ,使较长的拉杆可能 (参见 . 双横臂 ,多连杆式悬架有两种方式确定中心点笔的内在配合 杆接头作为一个函数的假定美国立场的外部联合 , 模版和 虚拟 两种方法都考虑一方的前轴时 ,从后方 (这里左边 方 . 字形的拉杆列 以确定自己的立场 ,必须地计算 必须配合线接驳外部联合美国极点磷 ,这也是需要计算轧辊中心 (见 第 最初 ,我们的立场外拉杆联合 从后方 ; 获得一个逼近 这一点 ,高度的转向器必须指明 ( . 角度假设 ,因此 ,连同已知的导向臂 长度 ,道路所需配置 ( ,可以计算 (和 . 模板是用于寻找点 可 可见 形曲线的机心仍然只找到 笔的连接线 美国站 它很可能是更简单和更准确地确定点笔生动 ,使用虚拟 3月 24日至 3月 28日 , 虚拟中心处于 P (标志着这里 )必须经过计算 ,使之可以连接到美国的 扩展的路径 ,例如赋予直流 ,还需要从其中一条线 ,必须 该线将需移 扩建后的连接道路的申请人给予拉杆虚拟中心 . 计算理想点笔 中心内联是三连和扩展 . 路径 (即距万点 ,从轴转向如 的相关水质因子 这一立场虚拟中心的侧向 而在于留下的 如道路 . 这一点是唯一可行的转向器位于前车轴 ( . 动作的权利 ,造成了内环线笔 如果 它是将固定在证监会的指导 . 一个拉杆即上方的上悬架控制臂 ( 的一个大角度 ,即移 漫长的 图 , 是 . 在这种情况下 , 平行线的轨迹的 并于 同一间距后 ,再得出一个通过虚拟中心 . 相交的这第二个并行与分机 摄的路径给申请人 ,必须联系到 中心拉杆联合美国不在督导如轴 朝里面的例子 . 麦弗 减震器支杆当汽车装有麦弗段式或减震器支杆由于 改建之间的距离 当车轮压缩和反弹点笔 ,是由 一个不同的方法 . 获得极点 , 一个垂直中心线减振器注意 ,在配合 平行必须 要通过制定政 ; 相交的延长署给出的第二个虚拟中心 . 的角 度看 ,包括了道路 ,而 必须进入向下的连接所获得的交集 ,这条线与扩建后的 路扩建35路 . 扩建后的连接线 ,然后给出中心点笔的内在拉杆接头 如果在的情况下 ,点 图 , 是延续这项 定性因素的立场 ,是一个方向的转变次 电子阻尼部分的麦弗支撑 ; 为此 ,在垂直 不是次 电子 . 重要的东西 ,这是计算点的位置美 ,即 扩建
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