根据本车的各项具体参数，经过必要的论证分析，确定了本次所设计的驱动桥的结构方案。后桥采用非断开式驱动桥壳，单级螺旋锥齿轮主减速器，对称式圆锥行星齿轮差速器，半浮式支承半轴，驱动车轮为四个，后桥采用轴承为圆锥滚子轴承。在已知主传动比的情况下，选择准螺旋锥齿轮主减速器齿轮的型式，目的是为了降低成本,并且工作平稳，噪声小。对称式圆锥行星齿轮差速器结构简单，使用可靠。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大。圆锥滚子轴承承载能力强，且有利于主减速器齿轮副调整。

在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。

关键词：驱动桥，半轴齿轮，差速器，半轴

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内容简介：: 目录前言 .一章驱动桥的结构方案分析 .二章主减速器的设计 . 减速器的结构形式和选择 . 减速比的确定 . 减速器齿轮计算载荷的确定 . 减速器齿轮基本参数的选择 . 减速器齿轮的强度校核 .三章差速器的设计 . 速器的结构形式的选择 . 称式圆锥行星齿轮差速器的设计 . 26 第四章驱动车轮的传动装置 . 轴概述 . 轴的设计计算 .五章驱动桥桥壳 .六章结论 . . . . .考文献 .谢 .

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