汽车电控发动机排放控制系统ppt课件

、汽油汽车尾气控制系统简介、概述，1 .汽车排放的形成和危险随着汽车保有量的增加，汽车排放对环境的影响也在增加。汽车排放对人类的危害最大。一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)，汽车排放物对人体有害，1 .一氧化碳(CO)CO是碳氢燃料因空气不足而不完全燃烧所产生的有害物质。CO一旦被身体吸收，就容易阻碍血红蛋白和氧的运输，体内缺氧，头痛、恶心和严重的情况下会窒息而死。2.碳氢化合物(HC)HC是石油产品的基本组成部分，与氧气(燃烧)结合所释放的热量是发动机运转所需的能量。但是大气的HC是污染。发动机废气含量高的HC是燃料未燃烧或不完全燃烧的产物。此外，燃油箱汽油蒸发、曲轴箱气体直接排放等也是HC对大气造成污染的原因。HC气体在阳光下与氮氧化物NOx作用，形成光化学烟雾，包含臭氧(O3)、丙烷稀醛、甲醛、硝酸盐、酮和过氧化室等物质。这种“烟”具有很强的氧化力和特殊的气味，对人的眼睛、咽喉等产生刺激，橡胶容易出现裂缝或对植物造成损伤。本弗罗伦是许多碳氢化合物中的致癌物质。3 .氮氧化物(NOX)NOX是高温下氮和氧化的组合产品，造成大气污染的主要因素是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。氮氧化物是有毒、恶臭的气体，会导致结膜、口腔、咽喉粘膜肿胀、充血，引起支气管炎、肺炎等。包括汽油汽车尾气控制系统：一、曲轴箱强制通风系统PCV；二是汽油蒸汽排放控制系统EVAP；三是废气再循环控制系统EGR；四是三元催化转换器和空燃比反馈控制系统；五是二次送风系统as；1，功能：用燃油延长润滑剂寿命环境2，结构：在曲轴箱和进气歧管之间安装管道和强制通风阀(PCV阀)。使用歧管真空度改变进气歧管的混合气体，通过PCV阀进入气缸再燃烧。一是曲轴箱强制通风装置。一是曲轴箱强制通风装置。1，功能：收集燃料环境友好汽油罐中蒸发的汽油蒸汽，将汽油蒸汽推进缸内参与燃烧，使汽油蒸汽直接排放到大气中，防止污染。2，汽油蒸汽排放控制系统EVP，2，配置：2，汽油蒸汽排放控制系统EVAP，2 .3，工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机速度、温度、气流等信号控制真空控制阀上部真空度，通过控制碳罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀的开闭。真空控制阀打开后，燃料蒸汽通过真空控制阀吸入进气歧管。如果引擎闲置或温度低，ECU关闭电磁阀电源，关闭进气通道，活性炭罐中的燃料蒸汽不会吸入进气歧管。第二，汽油蒸汽排放控制系统EVAP，4，维护：(1)常规维护(2)活动碳罐吹出压缩空气(294kPa)，然后压缩空气必须能够按图中箭头所示的方向流动。第二，汽油蒸汽排放控制系统EVAP，(3)检查真空控制阀，从活性炭罐中取出真空控制阀，用手动真空泵从真空管连接器向真空控制阀施加约5kPa真空度时，要从活性炭罐侧孔中无缝地吹进空气，不应用真空度时吹进空气就不透气。第二，在检查汽油蒸汽排放控制系统EVAP、(4)电磁阀发动机无法工作时，打开电磁阀进气歧管侧的软管，用手动真空泵在软管连接器上对电磁阀应用一定的真空度。电磁阀不通电时，必须能保持真空度。如果将电池电压连接到电磁阀，真空度必须解除。要拆卸电磁阀线束连接器并测量电磁阀两个端子之间的电阻，必须为36-44。，第二，汽油蒸汽排放控制系统EVAP，1，功能：将适量废气重新引入气缸，参与燃烧，从而降低气缸内的最高温度，减少NOX排放。此外，由于废气再循环降低了引擎功率，在空转速度、低速等条件下引擎不稳定，ECU必须根据引擎条件控制废气再循环系统操作。3，废气再循环控制系统EGR，2，开环控制EGR系统：(1)结构：3，废气再循环控制系统EGR，(2)工作方式：引擎运行时，ECU根据冷却液温度、节流开启、速度、启动等信号控制EGR电磁阀的接地线，控制进入EGR阀的真空度。也就是说，控制EGR阀的开关，改变参与再循环的废气量。第三，废气再循环控制系统EGR，废气再循环无条件：启动条件。公转条件。加热器条件。转速小于900r/min或大于3200r/min。EGR比率表示流入气缸的气体的废气再循环率。即EGR速度=EGR量/(进气EGR量)，3，废气再循环控制系统EGR，部分发动机的EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开闭，控制作用于EGR阀的真空度，控制EGR阀的开闭，控制废气再循环量。开环控制在EGR系统中，ECU根据每个传感器信号确定引擎条件，根据该内存的EGR速度、速度和负载的对应关系控制而不检测控制结果。第三，废气再循环控制系统EGR，3，闭环控制EGR系统：在闭环控制EGR系统中，通过反馈控制信号检测实际EGR阀开启，控制精度更高。第三，废气再循环控制系统EGR，(1)使用EGR阀开启作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR阀开启传感器：ECU反馈电磁阀开启信号。ECU根据此信号校准电磁阀打开，以保持EGR速度为最佳值。其结构是电度表。第三，废气再循环控制系统EGR，EGR阀打开反馈控制EGR系统，(2)使用EGR速度作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR速度传感器：在进气总管中安装的调节器，新鲜空气作为调节器，参与再循环的废气也进入EGR电磁阀。传感器检测调节器气体中的氧浓度，并将其传送到ECU，ECU根据此信号校准电磁阀打开，使EGR比率保持在最佳值。三是废气再循环控制系统EGR。第三，废气再循环控制系统EGR，EGR速度反馈控制EGR系统，4，EGR控制系统维护：(1)常规检查(2) EGR电磁阀的冷测量电阻值33-39 。电磁阀没有通电时，必须从进气口侧连接器通过空气，通过大气的过滤器不通过空气。将电池电压连接到电磁阀，通风必须相反。第三，废气再循环控制系统EGR，(3) EGR阀必须能打开EGR阀，当手动真空泵在EGR阀隔膜上应用大约15kPa的真空度时；如果不应用真空度，EGR阀必须完全关闭。第三，废气再循环控制系统EGR，1，三元催化转换器twc: (1)功能：使用转换器中的三元催化将发动机从废气转化为无害气体。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，(2)结构：三元催化转换器安装在排气消声器前，由三元催化转化芯和外壳等组成。4，3元催化转换器及空燃比反馈控制系统，大部分3元催化转换芯棒使用蜂窝状陶瓷作为催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂(或钯)和铑的混合物作为催化剂。(3)运行条件：将废气中的HC、CO、NOx、O2加热在500 时不会发生化学反应，这些气体通过上述催化剂后，会转换为无害的CO2、H2O、N2。在汽车上使用含铅汽油，催化剂表面会因铅盖而失败。，4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，2，氧传感器o2s: (1)功能：为了确定实际空燃比是否比理论空燃比厚或稀，用于检测废气中的氧含量并将相应电压信号反馈给ECU的ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓度信号控制燃料喷射量的减少或增加。废气的含氧量越多，空燃比就越大。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，(2)氧化锆氧传感器结构：4，三元催化转换器和空燃比反馈控制系统，工作原理：4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，温度高时陶瓷内部(大气)和陶瓷外部(废气)两侧的氧气不同时，氧离子产生离子，氧离子从大气向一侧扩散，锆管2铂电极之间产生电压。混合物稀释时，排气的氧含量高，锆管内外的氧浓度低，氧离子扩散量小，信号电压低；混合物浓，排气含氧量低，锆石内外氧浓度差氧离子扩散量大，信号电压高。信号电压范围：0.1-0.9VECU接收小于0.45V的信号电压，以确认混合稀释。接收大于0.45V的信号电压并确定混合浓度。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，由于氧化锆只能在400以上的温度下工作，所以引擎也安装在一些传感器上，为了确保在空气流入量小、排气温度低的情况下也能正常工作，由ECU控制的加热氧传感器氧化锆的加热。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，(3)氧化钛氧传感器结构：4，三元催化转换器和空燃比反馈控制系统，工作原理：这是电阻气敏传感器。化学反应强，对氧敏感，容易还原的半导体材料氧化钛与氧接触时，发生氧化还原反应，引起电阻值变化的原理起作用。废气的氧浓度高会增加二氧化钛的电阻。相反，如果废气的氧浓度低，二氧化钛电阻值就会降低。使用适当的电路处理电阻变量后，可以转换为电压信号，并传送到ECU，以确定实际演出费。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，3，开环和闭环控制：(1)区别在于是否使用反馈信号监控演出费，即是否使用氧传感器监控演出费。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，(2)闭环控制：4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，实际演出费理论演出费时间(混合浓度)，氧传感器在ECU上输入高压信号(0.75-0.9V)时，ECU通过减少电量自动增加演出费(混合空气暗淡)。相反，如果氧传感器信号下降到0.1V左右，ECU将增加控制燃料喷射量。ECU在氧传感器的输出电压正常时，将空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处于最佳工作状态。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，在以下条件下不使用闭环控制：怠速运行时节气满载时减少断油时间启动时发动机冷却液温度低时或氧传感器温度未达到工作温度400 时氧传感器故障时4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统。4，维护：(1)加热氧传感器加热器检查：加热器线圈电阻测量。(2)确认氧传感器信号：连接氧传感器线束连接器后，引擎将以更快的速度运行，直到氧传感器温度超过400 。反复踩油门，测量传感器输出信号电压，加速时输出高压信号(0.75-0.9V)，减速时输出低压信号(0.1-0.4V)。4，3元催化转换器和空燃比反馈控制系统，1，功能：在特定条件下向排气管输送新鲜空气，进一步氧化废气中的CO，HC以减少CO，HC排放。，5，二次送风系统as。2，配置：5，辅助送风系统AS，3，工作原理：ECU控制VSV阀接地回路。如果VSV阀门不能通电，关闭通往AS阀门的真空通道，将AS阀门膜片移动到弹簧下，关闭辅助送风通道，系统将无法运行。当ECU为VSV阀供电时，VSV阀打开AS阀的真空通道，进气歧管真空度吸入隔膜，二次空气进入排气管。5，二次送风系统AS。ECU不对二次空气电磁阀供电。电子燃油喷射系统进入闭环控制。冷却剂温度超出规定范围。引擎速度和负载超过规定值。ECU出现故障，5，第二个送风系统AS，4，维护：(1)检查AS阀：应拆卸AS阀，空气过滤器侧软管接头中没有空气泄漏。必须使用手动真空泵在真空管连接器中应用20kPa真空度，从空气过滤器侧软管连接器中无缝地吹空气，不要从排气管连接器中泄漏空气。5，二次送风系统as。(2) VSV阀检查：电磁阀电阻测量，通常为3