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第一单元 金属巴黎文化采风巴黎的火车站巴黎的火车站均建造于十九世纪末和二十世纪初。其中一些早已消失，另外一些则为适应科技进步而经历了大规模的改造。如今，每天都有成千上万的旅客在巴黎的七大火车站来往穿梭。巴黎北站：1863年竣工，广泛采用钢铁与玻璃制成的彩画大玻璃窗，体现出典型的十九世纪建筑风格。巴黎北站将法国北方与首都连接起来 ，并且穿越国界一直延伸至北欧诸国和英国。巴黎东站：始建于1895年，连接法国东部（阿尔萨斯和洛林地区）与欧洲东部（德国）的重要枢纽。车站内部悬挂着一幅创作于1926年的壁画大兵出征：1914年8月，以此纪念当年在此乘车奔赴前线、最终牺牲在战壕中的那些成千上万的士兵。巴黎东站经过全面翻新之后，自2007年6月起，欧洲高速铁路东线的列车进驻该站。圣-拉扎尔站：位于巴黎第八区，旅客在此乘车可以达到诺曼底地区。同时，该条线路还与法国西北部多个港口相连，方便旅客转乘轮船前往英国。贝尔西站：建造该站的目的是为了减轻巴黎-里昂站的负荷，此处往来的主要是意大利方向的列车。巴黎-里昂站：位于塞纳河右岸，不远处便是巴士底广场。从此出发的列车载着旅客去享受法国南部的和煦阳光，同时也可在此乘车前往意大利。蒙帕那斯站：作为现代化程度极高的火车站，蒙帕那斯站发出的高速列车通向法国西部和西南部。奥斯特里茨站：位于巴黎-里昂站对面，塞纳河左岸。前往法国中部以及西班牙的旅客在此经过。近几年来，由于没有高速列车往来，该站的客流量呈现明显的下降趋势。地铁地铁信息地铁建造工程始于十九世纪末。当时伦敦已经拥有了它的“地道”，而巴黎承载着作为国际大都市的重任，自然不甘落在人后。工程师福尔金斯比安韦尼负责设计这一贯穿首都的地下网络。1900年7月19日，巴黎人终于如愿以偿地坐上了地铁：第一班列车将他们从万森送达马约尔。如今，14条地铁线纵横交错遍布巴黎各处。当然，自诞生之日起到今天，地铁本身也经历了巨大的变化：更加舒适，更加快捷，更加安静。同时，为了让巴黎人的出行更为方便，地铁站中设有许多地面传送带和自动扶梯，市民们再不必为了线路换乘而徒步穿越漫长的地下走廊。此外，四条大区快速列车线路将巴黎市中心与郊区连为一体。自1949年以来，巴黎独立运输公司公司负责经营巴黎的城市交通：地铁和公共汽车。曾经以黄颜色作为象征的巴黎地铁票，如今却经常改换色彩。目前，地铁票为紫色。只要购买一张多日有效的地铁票，游客就能够在巴黎游览观光期间乘坐地铁惬意地出行。象征未来的地铁1998年9月15日，法兰西共和国总统雅克希拉克主持巴黎地铁十四号线通车典礼，将这条新线路命名为“流星”。其实这个未来主义的名字却与任何流星都毫无关联！“流星”只不过是这条线路全称的缩写，即“东西地铁快线”，连接圣-拉扎尔火车站与奥林匹亚站，途径法国国家图书馆（弗朗索瓦-密特朗图书馆）。该线路最大的创新在于列车内没有驾驶员，因为这是一条完全自动化和信息化的新型地铁线。乘客的安全从各个方面得到保证：为防止自杀事件的发生，站台安装有玻璃安全墙，只有在乘客上下列车时安全墙的门才会打开这一类型的地铁（被称为“轻便自动交通工具”）在法国其他城市中也得以应用，例如里尔、雷恩和图卢兹。漫步巴黎金属巴黎，世博巴黎十九世纪末二十世纪初，恰逢“美好时代”的太平盛世，巴黎举办了数次世界博览会。趁此机会，大量宏伟的标志性建筑拔地而起：其中有些后来遭到摧毁，而其他的则保留了下来。由此，巴黎随处可见的名胜古迹成为一个时代的见证，这是一个赋予钢铁和玻璃这两种新材料的时代。埃菲尔铁塔它是巴黎和“美好时代”的象征。1889年世界博览会期间，由工程师古斯塔夫埃菲尔设计和建造的这位“钢铁夫人”很快便成为论战指责的焦点。“奇耻大辱！”正统派愤怒至极，“真是无法想象竟然用铁这种粗俗的材料来建造一座高塔？”“美妙绝伦！”现代派以此回应，“铁塔正是科学与技术主导的新时代之象征！”当世博会落下帷幕时，埃菲尔铁塔前途未卜。该不该把它拆掉？突然人们发现这座高达300米的铁塔可以为电信业发挥作用。铁塔得救了！时至今日它依然是苍穹下巴黎的制高点。众多的修缮保养工程使得铁塔能够在百岁之时仍然处于良好状态。如今，虽然早已不是全球最高的铁塔，但它每天都迎接着成千上百的游客，来此参观埃菲尔工程师的办公室，徒步或乘坐电梯在这座三层铁塔上不断向上攀登，为的就是能够饱览俯瞰巴黎那独一无二的美景。亚历山大三世桥这座建造于1900年巴黎世博会之际的大桥设计风格大胆，以单拱横跨塞纳河。当时为纪念法国与俄国签订的同盟协约，这座桥便以沙皇亚历山大三世命名。该桥将荣军院前的广场与香榭丽舍大街连接起来。桥上青铜质地的路灯和大量带有“新艺术运动”风格的的装饰，使之成了巴黎最为奢华的大桥。大型综合性商场巴黎的“大商场”诞生于十九世纪下半叶，成为我们所生活的消费型社会最早的“圣殿”。1852年，“乐蓬马歇”开张营业；“春天”紧随其后，于1865年开门迎客。此后，又出现了“萨马里丹”和“拉法耶特”两家百货公司。大型综合性商场的规模越来越大，店内店外的装潢越来越精美奢华，这令那些小本经营的成衣店没有任何能够与其竞争的机会。直至今日，凭借着宏大的外观、玻璃材质的穹顶、宽阔的锻铁台阶以及新艺术流派的建筑，大型商场始终吸引着成千上万的顾客，成为他们向往的购物天堂。奥赛火车站1900年巴黎世界博览会之际，建筑师维克多拉卢负责建造一座连接首都与法国西部的火车站。这座由钢铁和玻璃建造的巨型火车站寿命却很短，1939年便停止使用，原因是这座车站的站台无法停靠大型车体的新型列车。第二次世界大战之后，这里成了囚犯和返回法国的流放者们的避难所。后来一段时间这里又变成一家剧团的演出场地。不过这座建筑似乎将面临被摧毁的命运。1978年，共和国总统瓦莱里吉斯卡尔德斯坦决定将奥赛火车站改建为博物馆，并指派建筑师盖奥兰第负责内部翻修。奥赛博物馆于1986年正式落成，弗朗索瓦 密特朗总统亲自出席开馆仪式。奥赛博物馆保存有十九世纪下半叶艺术大师们的作品，准确地说是1848年到1914年之间的作品。印象派画家们的传世之作被摆放在最为显著的地方，成为这里的“镇馆之宝”。中央菜市场1854年，拿破仑三世皇帝命令建筑师维克托巴尔塔建造巴黎的中央市场。皇帝设想中的这十二座由铁和玻璃建造而成的庞大建筑在之后的一个多世纪里构建起“巴黎之腹”。但到了1962年，巴黎中央菜市场已经显得肮脏不堪，无法适应现代化城市的要求，因而人们决定在巴黎南郊的伦吉斯建造一座新的中央市场。经历几番激烈论战之后，巴尔塔的那些楼阁几乎全部被拆除了，仅有两座保存下来，其中一座被迁至诺让，另一座则迁到了日本横滨！此后数年之中，新的建设计划始终没有付诸实施，巴黎这块巨大的空地“中央菜市场大洞”一直无人问津。如今，这个“大洞”终于被填满了：“中央菜市场”广场。这是一个超级现代化的建筑群，共有地下四层结构，商店、会议厅和博物馆一应俱全，成为年轻人最喜爱的约会地点。“巴黎之腹”变成了巴黎的“心脏”。大宫和小宫大宫博物馆和小宫博物馆坐落于香榭丽舍大街两旁，1900年巴黎世博会期间落成。博物馆的建