16秋北交《铁路运输自动化》在线作业二

北交铁路运输自动化在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）A. 图解法B. 分析法C. 直接计算法D. 间接计算法正确答案：2. 随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）A. 增大B. 微减少C. 减少D. 增大或减少正确答案：3. 相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）A. 越多B. 不变C. 越少D. 越多或越少正确答案：4. 在机车维修制度方面，为了提高专业化水平和设备利用率，还可以实行（）A. 计划修B. 弹性计划修C. 诊断状态修D. 专业化集中修正确答案：5. 平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（）A. 平行运行图B. 非平行运行图C. 连发运行图D. 追踪运行图正确答案：6. 我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）A. 单边供电B. 双边供电C. 多边供电D. 联合供电正确答案：7. 机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过（）A. 一个乘务区段B. 两个乘务区段C. 三个乘务区段D. 不受乘务区段限制正确答案：8. 同时增加列车重量和行车量的措施主要是（）A. 实行多机牵引B. 采用内燃和电力牵引C. 开行组合列车D. 采用补机推送正确答案：9. 列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（）A. 起通运行时分B. 通停运行时分C. 起停运行时分D. 区间纯运行时分正确答案：10. 不同时到达间隔时间的作业是发生在（）A. 同一个车站上B. 同一区间的两端车站上C. 同一个区段上D. 同一区段的两端车站上正确答案：11. 当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）A. 重车方向B. 空车方向C. 反方向D. 优势方向正确答案：12. 铁路运输能力包括通过能力和（）A. 运送能力B. 输送能力C. 改编能力D. 生产能力正确答案：13. 电气化铁路供电设备工作的主要特点是（）A. 负荷的均衡B. 负荷的不均衡C. 电压稳定D. 电压不稳定正确答案：14. 我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）A. 长交路包乘制B. 短交路包乘制C. 长交路轮乘制D. 短交路轮乘制正确答案：15. 在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A. 单向横列式一级三场B. 单向二级四场混合式C. 单向二级三场混合式D. 单向纵列式三级三场正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）1. 下列哪几项是提高货物列车重量的效果（）A. 增加以吨数计的铁路通过能力B. 降低运输成本C. 减少机车使用台数和能源消耗D. 缩短区间长度E. 减少了开行的货物列车数正确答案：2. 线路由（）三部分组成。A. 路基B. 桥隧C. 轨道D. 标志线正确答案：3. 下列能缩短列车间隔时间的措施有（）A. 采用大功率机车B. 缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间C. 组织列车追踪运行D. 缩短货物列车追踪间隔时间E. 采用电话闭塞正确答案：4. 电气化铁路的供电方式包括（）A. 单相供电B. 三相供电C. 单边供电D. 双边供电E. 多边供电正确答案：5. 编组站调车场、编发场的容车能力过大会导致（）A. 经常借线B. 产生重复作业C. 降低驼峰解体能力D. 调车线利用率不高E. 造成调车线浪费正确答案：6. 下列不会减少列车待发时间的是（）A. 货物列车行车量大B. 旅客列车密集出发期间C. 固定运行线种类增多D. 备用运行线的比率小正确答案：7. DMA系统中的功率控制，从功率控制方法角度，可分为（）。A. 开环功率控制B. 闭环功率控制C. 前向功率控制和闭环功率控制D. 前向功率控制和反向功率控制正确答案：8. 电动机的主要构造包括（）A. 驱动齿轮B. 励磁绕组C. 定子D. 转子正确答案：9. 信道衰落率与发射频率、移动台行进速度和方向等有关，以下描述不正确的是（）。A. 发射频率越高，速度越慢，平均衰落率越大B. 发射频率越高，速度越快，平均衰落率越大C. 发射频率越低，速度越慢，平均衰落率越大D. 发射频率越低，速度越快，平均衰落率越大正确答案：10. 下列哪些部分属驼峰溜放坡度（）。A. 推送坡B. 加速坡C. 中间坡D. 道岔区坡正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 电涡流式传感器可以进行无接触测量和探伤。A. 错误B. 正确正确答案：2. 选择加强通过能力方案所依据的一系列技术经济指标按其性质可分为实物指数、运营指标和价值指标。A. 错误B. 正确正确答案：3. 管理信息系统发展的三个阶段：电子数据处理系统、管理信息系统、决策支持系统。A. 错误B. 正确正确答案：4. 地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。A. 错误B. 正确正确答案：5. 所谓移动通信，是指通信双方或至少有一方处于运动中进行信息交换的通信方式。A. 错误B. 正确正确答案：6. 铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的限制坡度值。A. 错误B. 正确正确答案：7. 地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。A. 错误B. 正确正确答案：8. 线性度是传感器的静态特性之一。A. 错误B. 正确正确答案：9. 列车运行附加阻力与基本阻力没有区别，它们在列车运行中总是存在，并且都是阻止列车运行的力。A. 错误B. 正确正确答案：10. 线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。A. 错误B. 正确正确答案：11. 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，所有隧道地段均需将最大坡度值减缓，折减范围是隧道长度本身加上坡进洞前半个列车长度，并进整为50m的倍数。A. 错误B. 正确正确答案：12. 道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。A. 错误B. 正确正确答案：13. 凡是平面处于曲线的坡段，均应进行最大坡度折减。折减时涉及的范围是直缓点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。A. 错误B. 正确正确答案：14. 线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线。A. 错误B. 正确正确答案：15. 提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和降低基本阻力。A. 错误B. 正确正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 铁路运输能力包括通过能力和（）A. 运送能力B. 输送能力C. 改编能力D. 生产能力正确答案：2. 随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）A. 增大B. 微减少C. 减少D. 增大或减少正确答案：3. 同时增加列车重量和行车量的措施主要是（）A. 实行多机牵引B. 采用内燃和电力牵引C. 开行组合列车D. 采用补机推送正确答案：4. 列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（）A. 起通运行时分B. 通停运行时分C. 起停运行时分D. 区间纯运行时分正确答案：5. 我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）A. 单边供电B. 双边供电C. 多边供电D. 联合供电正确答案：6. 我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）A. 长交路包乘制B. 短交路包乘制C. 长交路轮乘制D. 短交路轮乘制正确答案：7. 在机车维修制度方面，为了提高专业化水平和设备利用率，还可以实行（）A. 计划修B. 弹性计划修C. 诊断状态修D. 专业化集中修正确答案：8. 在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A. 单向横列式一级三场B. 单向二级四场混合式C. 单向二级三场混合式D. 单向纵列式三级三场正确答案：9. 铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）A. 图解法B. 分析法C. 直接计算法D. 间接计算法正确答案：10. 相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）A. 越多B. 不变C. 越少D. 越多或越少正确答案：11. 电气化铁路供电设备工作的主要特点是（）A. 负荷的均衡B. 负荷的不均衡C. 电压稳定D. 电压不稳定正确答案：12. 平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（）A. 平行运行图B. 非平行运行图C. 连发运行图D. 追踪运行图正确答案：13. 机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过（）A. 一个乘务区段B. 两个乘务区段C. 三个乘务区段D. 不受乘务区段限制正确答案：14. 当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）A. 重车方向B. 空车方向C. 反方向D. 优势方向正确答案：15. 不同时到达间隔时间的作业是发生在（）A. 同一个车站上B. 同一区间的两端车站上C. 同一个区段上D. 同一区段的两端车站上正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）1. 下列哪几项是提高货物列车重量的效果（）A. 增加以吨数计的铁路通过能力B. 降低运输成本C. 减少机车使用台数和能源消耗D. 缩短区间长度E. 减少了开行的货物列车数正确答案：2. 可以采用非接触方式测量的传感器是：（）。A. 霍尔传感器B. 光电传感器C. 热电偶D. 涡流传感器正确答案：3. 在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）A. 延长到发线有效长度及降低限制坡道B. 减少扣除系数C. 采用内燃牵引和电力牵引D. 调整机型，使用大马力机车E. 采用大型货车正确答案：4. 单线铁路横列式区段站的货场设在站房同侧左端的优点是（）A. 没有交叉干扰B. 有利于货主搬运货物C. 有利于车站集中统一管理D. 有利于均衡车站两端咽喉负荷E. 有利于车站的发展正确答案：5. 道岔分组原则包括（）A. 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组B. 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）应并为一组C. 道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组D. 有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组E. 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组正确答案：6. 编组站调车场、编发场的容车能力过大会导致（）A. 经常借线B. 产生重复作业C. 降低驼峰解体能力D. 调车线利用率不高E. 造成调车线浪费正确答案：7. 下列哪些部分属驼峰溜放坡度（）。A. 推送坡B. 加速坡C. 中间坡D. 道岔区坡正确答案：8. 可以用涡流式传感器进行测量的是（）A. 位移B. 材质鉴别C. 探伤D. 非金属材料正确答案：9. 电动机的主要构造包括（）A. 驱动齿轮B. 励磁绕组C. 定子D. 转子正确答案：10. 下列不会减少列车待发时间的是（）A. 货物列车行车量大B. 旅客列车密集出发期间C. 固定运行线种类增多D. 备用运行线的比率小正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 凡是平面处于曲线的坡段，均应进行最大坡度折减。折减时涉及的范围是直缓点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。A. 错误B. 正确正确答案：2. 线性度是传感器的静态特性之一。A. 错误B. 正确正确答案：3. 列车运行附加阻力与基本阻力没有区别，它们在列车运行中总是存在，并且都是阻止列车运行的力。A. 错误B. 正确正确答案：4. 管理信息系统发展的三个阶段：电子数据处理系统、管理信息系统、决策支持系统。A. 错误B. 正确正确答案：5. 铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的限制坡度值。A. 错误B. 正确正确答案：6. 线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线。A. 错误B. 正确正确答案：7. 道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。A. 错误B. 正确正确答案：8. 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，所有隧道地段均需将最大坡度值减缓，折减范围是隧道长度本身加上坡进洞前半个列车长度，并进整为50m的倍数。A. 错误B. 正确正确答案：9. 线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。A. 错误B. 正确正确答案：10. 选择加强通过能力方案所依据的一系列技术经济指标按其性质可分为实物指数、运营指标和价值指标。A. 错误B. 正确正确答案：11. 所谓移动通信，是指通信双方或至少有一方处于运动中进行信息交换的通信方式。A. 错误B. 正确正确答案：12. 地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。A. 错误B. 正确正确答案：13. 电涡流式传感器可以进行无接触测量和探伤。A. 错误B. 正确正确答案：14. 提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和降低基本阻力。A. 错误B. 正确正确答案：15. 地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。A. 错误B. 正确正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）A. 单边供电B. 双边供电C. 多边供电D. 联合供电正确答案：2. 电气化铁路供电设备工作的主要特点是（）A. 负荷的均衡B. 负荷的不均衡C. 电压稳定D. 电压不稳定正确答案：3. 机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过（）A. 一个乘务区段B. 两个乘务区段C. 三个乘务区段D. 不受乘务区段限制正确答案：4. 不同时到达间隔时间的作业是发生在（）A. 同一个车站上B. 同一区间的两端车站上C. 同一个区段上D. 同一区段的两端车站上正确答案：5. 在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A. 单向横列式一级三场B. 单向二级四场混合式C. 单向二级三场混合式D. 单向纵列式三级三场正确答案：6. 铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）A. 图解法B. 分析法C. 直接计算法D. 间接计算法正确答案：7. 我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）A. 长交路包乘制B. 短交路包乘制C. 长交路轮乘制D. 短交路轮乘制正确答案：8. 列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（）A. 起通运行时分B. 通停运行时分C. 起停运行时分D. 区间纯运行时分正确答案：9. 随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）A. 增大B. 微减少C. 减少D. 增大或减少正确答案：10. 同时增加列车重量和行车量的措施主要是（）A. 实行多机牵引B. 采用内燃和电力牵引C. 开行组合列车D. 采用补机推送正确答案：11. 当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）A. 重车方向B. 空车方向C. 反方向D. 优势方向正确答案：12. 在机车维修制度方面，为了提高专业化水平和设备利用率，还可以实行（）A. 计划修B. 弹性计划修C. 诊断状态修D. 专业化集中修正确答案：13. 相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）A. 越多B. 不变C. 越少D. 越多或越少正确答案：14. 铁路运输能力包括通过能力和（）A. 运送能力B. 输送能力C. 改编能力D. 生产能力正确答案：15. 平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（）A. 平行运行图B. 非平行运行图C. 连发运行图D. 追踪运行图正确答案： 北交铁路运输自动化在线作业二二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）1. 道岔分组原则包括（）A. 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组B. 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）应并为一组C. 道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组D. 有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组E. 两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组正确答案：2. 驼峰机车辅助生产时间包括（）A. 整场时间B. 吃饭时间C. 解体时间D. 整备时间E. 交接班时间正确答案：3. 下列能缩短列车间隔时间的措施有（）A. 采用大功率机车B. 缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间C. 组织列车追踪运行D. 缩短货物列车追踪间隔时间E. 采用电话闭塞正确答案：4. 可以用涡流式传感器进行测量的是（）A. 位移B. 材质鉴别C. 探伤D. 非金属材料正确答案：5. 下列一般会影响驼峰解体能力的是（）A. 客车妨碍B. 反接妨碍C. 挂机妨碍D. 机车妨碍正确答案：6. 编组站调车场、编发场的容车能力过大会导致（）A. 经常借线B. 产生重复作业C. 降低驼峰解体能力D. 调车线利用率不高E. 造成调车线浪费正确答案：7. 信道衰落率与发射频率、移动台行进速度和方向等有关，以下描述不正确的是（）。A. 发射频率越高，速度越慢，平均衰落率越大B. 发射频率越高，速度越快，平均衰落率越大C. 发射频率越低，速度越慢，平均衰落率越大D. 发射频率越低，速度越快，平均衰落率越大正确答案：8. 管