低碳经济趋势论文关于低碳经济趋势下我国低碳物流论文范文参考资料

低碳经济趋势论文关于低碳经济趋势下我国低碳物流论文范文参考资料 内容摘要：经济的快速发展，推动了工业化、城市化和现代化的进程，也带来了能源消耗和污染物排放的增长，影响了人类的存活环境。因此，“低碳”成为全世界共同关注的焦点和重点研究的对象。物流业作为能源消耗、碳排放的大户，在发展低碳经济的新形势下，面对着更为严峻的挑战。本文分析了发展低碳物流的紧迫性和我国低碳物流的发展目前状况，最后提出我国发展低碳物流的策略。 关键词：低碳 物流 低碳物流 低碳经济 “低碳经济”是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等手段，转变能源结构，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，突出“低能耗、低排放、低污染”的发展模式，其实质在于提高能源利用效率，创建清洁能源结构。低碳经济是国际通用语言，但没有统一的衡量标准。 “物流”是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。据统计，交通运输在全世界的所有能源消耗中占到25%的比例。因此要践行低碳经济的运转和发展，必须重点抓好交通运输业的 “低碳”运转。物流过程要通过运输有效地实现，物流概念是运输作用的延伸，物流离不开交通运输，因此，必须加强“物流”整个流程的管理和制约，实现“低碳物流”。 我国发展低碳物流的紧迫性 气候变暖理由已经引起国际上越来越多的国家和科研机构的重视，已成为人类文明共同的危机。由气候变暖所导致的海啸、地震和恶劣气候等自然灾害增加，就是危机的表现，低碳经济正是在这样的背景下提出的。 气候变暖引发自然灾害等造成的死者中有90%集中在发展中国家，呼吁发达国家积极参与帮助减少灾难。我国是发展中国家，运转低碳经济在我国任务紧迫。 物流业是能源消费的重要行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的1/3 ，是我国节能减排的重点行业。随着物流需求的加速增长，节能减排任务不断加重，“低碳经济”对“低碳物流”形成倒逼机制。采取多种科学方式，大力发展更加节能、环保、高效的低碳物流，已成为我国物流业实现可持续发展的必定趋势。 由于物流业能源消耗大，碳排放量大，物流在低碳经济中占有特殊的地位。国家 _数据显示xx年我国的能源消耗总量是30.66亿吨标准煤，我国物流行业（交通、仓储、邮政）的能源消耗是23693万吨标准煤，因而我国物流行业的能源消耗占全国能源消耗总量的7.73，据专家推测如果把企业的物流能耗考虑进来可提升到10以上，这与国际平均水平还有一定的距离，标志着我国的物流市场还会有很大的发展空间。 我国低碳物流的发展目前状况 多种运输方式打造低碳物流体系。目前，公路运输凭借门到站快捷高效的服务优势，占据了80以上的汽车物流运输市场份额。随着汽车生产企业对成本和可持续发展要求的提升，单纯依靠公路的运输方式正在发生变化，从表1可以看出，xx年我国各种运输方式并存，其中民航占的比例最高，其次是公路、铁路等。广州本田开始尝试水运方式，采取专船专线方式 。多种运输方式的综合使用，节约了物流成本，减少了物流运作中的碳排放，有助于构建更精益、更高效、更环保的低碳物流体系。 企业开始打造绿色供应链。企业成本的增加使其强化了环境意识，很多企业开始通过降低碳排放和提高供应链效率两种方式来打造绿色供应链。在降低碳排放方面，建立“碳仪表板”，制约所有供应链环节的碳排放，在采购、制造、交付等供应链环节，建立监控体系，提高各个环节的效率。发展多式联运也是实现低碳排放的一个有效途径。在提高供应链效率方面，业界提出“精益就是绿”的口号，从供应链的管理流程中消除浪费，包括采用供应链分析软件和供应链网络设计软件。 物流基础设施建设进度加快且运作条件改善。xx年，为应对国际 _冲击，我国实施总额4万亿元的两年投资计划，其中，铁路、公路、水路等交通基础设施占到较大比重，建设速度明显加快。xx年全社会公路、水路、民航固定资产投资完成1.13万亿元。新增公路通车里程12.1万公里。民航站楼总建筑面积增加66万平方米。全年铁路完成基本建设投资6000亿元，比xx年增长79。多式联运加快推广，物流园区成为投资热点，这些都反映出我国的物流运作条件有较大改善。 1.政策法规不健全阻碍了“低碳物流”的发展。我国目前之所以没有开展排放权交易，主要理由是没有开展排放权交易的法律依据。我国在推动低碳经济发展的政策法律体系方面先后制定和修订了应对气候变化国家方案、煤炭法、节约能源法、电力法、可再生能源法、循环经济推动法、清洁生产推动法等一系列法律法规，把法律法规作为应对气候变化的重要手段。但这些法律法规制定的不够详细，不可操作。 2.人们对“低碳物流”的认识不足。目前很多企业对气候变化的认识都停留在“节能减排”、“发展新能源”上，对于气候变化对行业发展前景的影响认识模糊，对碳税、碳金融、碳排放的监测、核查和报告等机制的可能影响不清楚。国家没有或较少出台相关政策对“低碳物流”的支持和激励，开展低碳物流不能为企业带来更多的经济效益，反而会增加企业的物流成本。 4.能源消耗大且污染排放严重。公路运输一直是我国最重要的物流运输方式之一。从表1可以看出，xx年公路的运输量仅次于民航，但比xx年增长的最多为9.4，公路的货物周转量也仅次于民航，且其成本高，对能源消耗大，不可避开地存在着汽车尾气污染。在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为吞噬石油资源的无底洞。 5.废弃物污染严重。我国对废弃物的处理水平相对于美、日、德等发达国家相当落后，如对生产垃圾和生活垃圾源头上的分类，可回收再利用的废弃物和不可回收利用的废弃物的分类处理都没有深入的宣传和严格的标准。就目前状况而言，城市里许多可回收利用的物资主要通过城市里废品收购站回收及小商贩从市内垃圾箱拣选和从住户处回收。而把废弃物物流作为盈利性服务的物流公司几乎没有。废弃物不仅威胁着城市，也在向农村蔓延，造成对环境的污染。 我国发展低碳物流的策略 加大政策扶持力度，抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的理由。研究制定系统的低碳物流产业政策，清理有关物流的行政法规，加强对物流领域的立法研究。引入ISO14064温室