广西防城港论文关于广西防城港现代港口物流业论文范文参考资料

广西防城港论文关于广西防城港现代港口物流业论文范文参考资料 理人员、专业技术人员和领导干部的平均年龄偏大等物流人才结构理由，直接制约着物流信息服务、库存管理成本制约、物流设计与规划等增值服务的展开。 2.4 面对其他港口的激烈竞争 防城港港口最大的两个竞争对手是钦州港及广东的湛江港。 钦州港位于防城港东北部，也是天然的深水良港，加上政府采取措施得力，特别是实行了业主制建码头、仓储的形式，建设*迭起，是防城港在北部湾的最大竞争对手。到xx年底，钦州港己建有万吨级码头3个，正在建3 000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。而且钦州保税港区于xx年获批建设，xx投入运营，享受保税港区保税、退税、免税等特殊优惠政策及广西北部湾经济区开放开发等优惠政策，价格上的优势分流了防城港的集装箱货物量。 湛江港位于广东省雷州半岛，拥有万吨级以上泊位26个，全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存、包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物 、船舶 、保税仓储、贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。xx年5月27日，国家发改委正式核准湛江钢铁基地项目和防城港钢铁基地项目动工建设。两者相距实际上只有200多公里，产品面对的市场和腹地都是华南及东南亚市场，必定会引起两港的激烈竞争。 3 防城港港口物流发展策略 3.1 拓展港口功能，发展增值服务 3.2 加快泊位调整 防城港现有万吨级以上深水泊位27个，其中5万吨级以上深水泊位16个，拥有广西第一个20万吨级矿石专用码头。中小港作为防城港市主要港口的补充，主要分布在企沙、白龙、潭吉等7个主要中小港区，泊位总数达到74个。目前世界各国远洋运输的干散货船舶中，大宗矿石运输都以1020万吨级为主，防城港目前虽然有万吨级以上深水泊位27个，己经不能满足船舶大型化和货主大宗散货运输的要求。 xx年防城港港口货物吞吐量首次突破6 000万吨大关，集装箱吞吐量完成20.36万标箱；xx年防城港港口货物吞吐量完成7 650万吨，增长27.5%，集装箱吞吐量完成25.10万标箱；xx年防城港港口货物吞吐量达到9 024万吨，增长17.9%，其中集装箱吞吐量完成26.50万标准箱。从2000年至xx年吞吐量增长趋势可以预计：未来十年，货物吞吐量将稳步上升。吞吐量的逐年增大必定要求码头泊位特别是集装箱泊位相应增大，同时对泊位结构进行一定的调整，使大、中、小泊位相匹配，适应快速发展的需求。防城港应重点建设渔澫港区、企沙港区、江山港区，形成一批2030万吨级公共泊位和40万吨级干散货码头，统筹发展茅岭、潭吉、竹山等中小港口群，形成以渔澫港区为中心，企沙港区和江山港区为两翼，各中小港口群为补充的大、中、小泊位相匹配的新格局。 3.3 重视物流人才培养 港口物流发展需要有高层次、专业面广的物流专业人才，具有国际贸易、国际商法、仓储管理、货物运输与 、网络与信息技术、精通现代港口物流技术手段专业人才的缺乏直接制约着防城港港口物流企业的发展。为此，一方面，物流企业可以通过与广西各高校加强合作，培养多层次的人才，包括物流操作基层人才、善于沟通与协调的中层管理人才，懂得从战略角度规划的高层管理人才；另一方面，要加强继续教育和职业培训，使员工熟练掌握职业岗位的操作技能，具备全面的物流专业知识。 3.4 港城一体化 依托港口拓展城市规模，改善防城港城市规模小，有港无市的现象，推动港口与城市相互依存、共同发展；依托港口催生城市产业集群，为城市发展提供可靠的原料和产成品的输出，推动港口经济腹地与港口发展相互推动、相互推动、协调发展；贯彻防城港市“以港兴市”的经济发展基础性策略，大力发展临港工业，重点培育粮油加工、钢铁、电力、化工、制糖、特色农产品加工等工业体系，实现以港引工、以工促港。 3.5 区域间港口合作 湛江港是广西北部湾各港口的最大竞争者，港口条件突出、城市基础较好、综合实力较强，货物吞吐量过亿吨。在经济全球化条件下，区域内部经济呈现既竞争又融合的发展态势，防城港港口应利用与钦州港、北海港腹地相叠、区位临近的特点，加强彼此合作，形成重点突出、布局合理的广西北部湾港口群，增强区域整体竞争力，实现港口生产要素最优配置。通过广西北部湾港口群这个整体的发展平台与湛江港形成强有力的竞争。 _： 1 杨阳. 基于SWOT分析的防城港市现代物流业发展研究J. 物流科技