房车论文关于国内自驾车房车营地建设的六大误区论文范文参考资料

房车论文关于国内自驾车房车营地建设的六大误区论文范文参考资料 文/ 靳晓峰 靳晓峰：北京百思康普旅游投资管理有限公司总经理，执惠旅游专家作者。 近年来，随着人民生活水平的提高以及私家车保有量的迅猛增长，人们对于休闲、旅游、度假的观念发生了根本性的变化，自驾旅游逐渐成为年轻、时尚型旅游者以及以家庭为单位的旅游者周末、节假日出游的第一选择。据社科院旅游研究中心与中国旅游车船协会联合发布的中国自驾游年度发展报告（xxxx）显示，xx年自驾车出游人数约为22亿人次，较xx年增长8%，约占年度出游总人数的61%。 作为自驾旅游不可或缺的接待服务设施，国内的自驾车房车营地的投资和建设，随着 _办公厅xx年关于促进旅游业改革发展的若干意见以及xx年关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见的发布，进入了如火如荼、前所未有的新*。在这两个意见中， _明确提出在2020年前，鼓励、引导和扶持社会资本建设自驾车房车露营地1000个。同时，各省也纷纷颁布关于营地建设的各种“指导”“意见”“标准”，宣布近期营地计划建设数量及规模等等，以“大干快上”“大生产、大建设”的态度宣誓，以期给 _交上一份满意的答卷。 然而，国内的自驾车房车营地行业，真的像媒体宣传的那样形势喜人吗这一市场前景无限的旅游新业态，是真的要以完成指标和任务的态度来发展吗营地投资建设的数量与质量、规划与设计理念、服务与管理水平、发展方向能够真正向欧美发达国家营地建设的“五星级”标准看齐吗笔者认为，目前国内自驾车房车营地的投资建设、规划设计、服务管理等方面，从理念到实践来看，存在以下六大误区： 国内目前已经建成、在建的很多营地，从拿到用地指标到规划设计、施工建设，再到正式举行开营仪式，最快的三四个月就能搞定。这些营地前期的规划设计过于追求速度和效率，而忽视了质量和创意。露营，本来就是一项需要“慢”下来的休闲活动，所以营地的规划设计必须“慢”下来，必须有创意，充分考虑当地客源与消费习惯，这样才能与“露营”的内涵相匹配。 一个能称得上“优质”的自驾车房车营地，在做营位设计的时候，必须周密思考，把房车营位区（还要区分倒进式或贯通式、美式或欧式）、自驾车营位区、团体型帐篷营位区、公共服务区、娱乐活动区等区域功能设置清楚，充分考虑各类营位的数量、面积、出入口、间隔、附属设施。在做道路设计的时候，还要充分参考自行式、拖挂式房车各车型的长、宽、高等参数，以及对转向、倒车、泊位的不同驾驶要求，将车行道、人行道、慢步道等区别开来。 营地建设前期，必须花很长的时间去做科学严谨的市场调研，认真、仔细地选址，再结合营地的类型（山地型、海滨型、湖泊型等）开展主题鲜明、个性化、多样化、有针对性、能满足不同人群的活动项目和丰富的服务内容：如亲子拓展、儿童浅水活动乐园、森林空中穿越、定向越野、青少年户外活动知识培训、野外生存基本训练、各类赛事活动、老年人康养、户外音乐节等等，这样才能形成一套切实可行的市场营销方案，从而为营地带来丰富的客源，保障营地的效益。 营地建设最重要的是考虑自驾车、房车停下来之后，来的这些人能玩些什么、怎么样能让他们玩得更开心；不光开心了，还要留下来用餐和住宿；不光这次来了，还得让他们觉得一次不尽兴，下次还得来。所以，这些经营性活动项目和服务设施，才真正代表着营地的品质和经营理念。营地不能只靠停车费去赚钱，更多的是要靠服务内容。很多营地的公共服务设施配备极为简陋，只配备了简单的公共服务中心和小超市，没有公共卫生间、公共淋浴间、公共厨房、洗衣房等等，这都是前期规划设计考虑不周造成的。 所以，营地的规划设计方案、活动创意内容决定着经营的成败。必须“慢”下来、必须有情怀地对待这件事。 国内通常会将营地称为“房车露营地”“房车营地”，从某种层面上来讲，这一点其实是误导了消费者对这一行业的理解的。最近 _、城乡 _、国土资源部、国家旅游局等相关主管部门，在最近发布的各类意见中，基本上统一了“自驾车房车营地”这一用词，这是由我国的特殊国情决定的。 目前国内很多“房车露营地”，其实是打着“房车”“露营”的时髦概念欺骗消费者的伪营地。如有的营地，房车都开不进去居然也叫“房车露营地”；还有一些连最基本的房车专用水电桩都不配备，简单地划一片停车区域，盖几个小木屋，就叫“房车露营地”。而大家可以见到的很多营地，虽然也购置了一些拖挂式房车，却是把房车连接到地下排污、集中供暖设施上，再用栅栏将房车围起来，这样就使得房车无法移动，形成了“房车营位”。这些“营地”实际是“房车主题特色酒店”，支撑其运营的并不是房车自驾入营的泊位等消费，而是消费者入住被固定的拖挂式房车的住宿消费。当然，这是在当前我国房车保有量极低，没有太多房车车主入营停车、消费的情况下，营地投资者迫于经营压力、土地审批手续等的限制，颇为无奈的一种选择。实际上，这就是 _的营地发展模式，从业者们耗费巨资购买各类房车让消费者居住、拖挂、试驾，慢慢通过“房车酒店”的这种过渡模式，培育和引导房车消费市场，让消费者得到体验。当然，除了这一部分“房车酒店”式的营位设计外，营地投资者应该设计配备一定比率、服务于私家车和自驾房车入营停泊的营位，这样才能兼顾到市场的需求。 部分营地是以完成“指标”“任务”式的心态，围绕政府的喜好和满意度去建设的。追求投资规模和高档大气，却忽视了露营旅游者的体验。营位、道路设计不合理，娱乐休闲活动项目、专为儿童和老人以及残疾人服务的无障碍设施、高峰期游客公共安全应急预案、服务人员专业培训等等的缺乏，都会给客户带来不好的体验。房车旅游资深专家贺伟老师有句话笔者非常赞同，“露营旅游者的体验才是决定一个营地成败的唯一标准”。 五、只重硬件设施，不重管理服务很多营地都偏重于本身的硬件设施，如道路、景观、接待设施等的建设，却没有一整套规范的运营管理措施和标准化服务流程。营地首先是旅游服务设施，既然要为旅游者提供服务，就要在管理和服务上做到科学、细致、热情。 在美国，多数营地对车型没有严格限制，对儿童、残疾人特别关注，建设专区，很多营地还为游客提供友善的宠物托管服务，形成多样化、人性化的服务系统。比如在对服务人员的管理上，为什么入住五星级酒店大家都觉得舒服，那是因为工作人员是经过各种严格培训的。我们国家这个行业才刚刚兴起，从规划设计到服务管理都缺乏专业的人才，大家都在摸索和研究。所以也建议各大开设有旅游类专业的院校，抓住这一巨大的人才市场需求，设立营地规划设计、营地服务管理等专业，尽快培养这方面的专业人才。 部分营地在建设的时候，会大面积硬化路面，迫于经营和收回成本的压力，甚至会违规建设酒店、固定结构木屋等，这些行为对土地的破坏是永久的、不可恢复的。还有的营地基本不设置垃圾分类回收处理设施