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桥梁施工论文摘要范文桥梁施工论文摘要写 众所周知,城市地下工程施工产生的地层变形及应力释放必然会对周边环境产生一定程度的扰动,特别是在北京这种以环路和立交为主要地面交通形式的城市中,地铁施工将会不可避免的穿越大量既有桥梁,并对其正常使用造成不利影响.随着北京地区地铁新线建设不断地推进,这种现象将会越来越多,所带来的矛盾和安全隐患也将更加突出,因此研究地铁施工对邻近既有桥梁的影响分析及主动防护技术对城市桥梁的安全运行具有重要的现实意义. 本论文在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以北京地铁4号线、5号线、10号线、6号线及7号线等项目的建设为工程背景,采用理论分析、数值模拟以及现场实测相结合的方法,对地铁施工穿越既有桥梁这类工程在安全防护方面所涉及的基础理论、核心技术以及防护体系等问题进行了深入、系统的研究,取得了以下成果： (1)基于能量守恒的理论分析可以看出,地层因开挖而释放的弹性能有一部分以变形能的形式存储于桩基中,即开挖释放的弹性能被桩基以变形的形式进行吸收,因而桩基的变形是地铁邻近既有桥梁施工的控制核心, (2)基于地层与桩基之间的相互作用关系,对单洞与双洞隧道施工影响下桩基承载力进行了定性分析,从而为后续桩基承载力评价提供了理论基础, (3)通过对实际桥梁上部结构状况进行力学简化,建立了八种桥梁上部结构与桩基协调变形的结构力学模型,以此分析了桩基沉降与上部结构内力和变形的作用关系, (4)采用数值计算方法对桩基与隧道不同空间位置关系进行了分析,以桩基沉降为主要评价指标并结合桩身倾斜,将桩基的受影响程度分为四个区(重要影响,主要影响,一般影响,轻微影响), (5)结构顶升是减小施工对既有桥梁上部结构影响的主要技术措施,因此,文章采用理论分析和数值模拟的方法,针对常见的三跨连续箱梁进行了分析,建立了既有桥梁变形与附加内力之间的关系,并在此基础上确定了结构顶升力的临界点以及合理的顶升位置, (6)提出了“以预防风险为核心,以保护桥梁运行绝对安全为目的”的地铁邻近既有桥梁施工主动防护技术体系,即在科学预测风险的基础上,对风险(地铁施工)、风险载体(地层变形)、风险对象(既有桥梁)等不同对象中的风险状态,以合理的技术手段早干预、早处置,从而实现风险的主动防护, (7)建立了地铁邻近既有桥梁施工主动防护控制体系,并形成了该体系实施的技术流程.该流程强调了工前主动防护措施的制定和实施,实现了风险前移处置,而后结合变形监控,实现了过程中的动态控制.这种两阶段的变形控制,可更加有效的应对工程风险,基本实现了此类穿越工程的精细化管控. 随着我国加入WTO和建筑市场的国际化,我国的施工企业在项目的实施过程中面临诸多风险.论文从施工企业角度出发,以国际学术界风险研究为基础,结合桥梁工程施工风险的特点,对桥梁施工风险评估的程序和方法进行了深入的分析和研究. 为定量分析桥梁施工阶段安全风险,首先统计我国近年来桥梁施工阶段典型事故,分析桥梁施工事故的规律和特点,对桥梁施工事故原因做出初步的分析与总结,并在此基础上建立桥梁施工安全风险评价指标体系.引用管道风险评价领域运用相对成熟的肯特指数法,结合桥梁施工风险评价指标对其进行改进,建立基于肯特指数法的桥梁风险评价模型,并将该模型运用到某桥梁转体施工风险评估案例中.案例分析表明:该工程转体施工总体风险处于可接受水平,影响施工过程中的主要风险的因素为施工人员的技术水平以及现场安全管理. 本文结合我国风险分析的现状,根据桥梁风险评估的目标,从桥梁施工风险因素识别、风险估计、风险综合评价等方面对风险分析理论、方法进行了研究,并将其应用于一座桥梁的钻孔灌注桩基础施工的风险评估中.本文主要工作有: 1.介绍了桥梁施工阶段风险识别、风险估计、风险评价所必备的知识,对桥梁施工风险分析,特别是施工中的风险评估的定义、现状、目的和内容进行了探讨. 2.提出了工作风险分解(WBSRBS)结合专家调查的风险因素识别方法,本文以施工作业为风险识别基本单元,使桥梁施工风险识别可以系统化、模块化.小到一个具体施工作业,大到全桥施工均可采用该识别方法. 3.将本文提出的风险因素识别法应用到传统的模糊综合评价结合层次分析的整体风险分析法中,进一步完善了适用于桥梁施工的多目标整体风险分析算法. 4.综合层次分析法、专家调查和ALARP风险矩阵评价法,建立了一套单因素风险分析法. 5.运用了风险因素识别、多目标整体风险分析和单因素风险分析法,对某实桥钻孔桩的施工风险进行了分析,得出了该项目钻孔桩风险水平及主要风险因素应对策略,为施工风险控制提供了依据. 6.设计了一套简单可行的问卷调查表,为今后进行类似工作提供了参考. 近年来,为了满足我国经济快速发展对交通运输的需要,我国的桥梁事业得到了飞速的发展.在高速发展的同时也带来了许多问题,由于所处地理环境的复杂和不完全明了性,自然灾害不确定性大,工期较长,造成桥梁基础施工风险的难预测性.桥梁建设中所涉及的风险因素多,包括政治、社会、经济、自然、技术等因素,这些因素都会不同程度地作用于桥梁工程建设中,产生错综复杂的影响.而且,不同的风险因素都会产生许多不同的风险事件,所以增大了桥梁建设过程的风险概率.一旦发生风险事件往往会造成巨大的损失. 桥梁施工安全评价多侧重于桥梁整体结构的安全评价,对于桥梁施工过程中的临时结构的安全评价很少涉及.因此,本文运用金融领域中的风险评价方法,对桥梁施工中临时结构施工安全进行了系统的分析,探讨了施工安全评价模型的建立及应用,主要做了以下工作： 简明扼要的阐述了桥梁施工风险评价研究的国内外研究现状,分析了目前桥梁施工风险研究和应用中存在的不足. 引入了金融领域的风险管理原理,详细介绍了桥梁施工中可能产生的风险,尽可能的把握风险的规律性.针对桥梁施工的特点对桥梁施工中的风险进行归纳总结. 桥梁施工风险评价是在风险识别的基础上进行的,详细介绍了风险识别的概念、风险识别的特点以及过程并且详细列出了桥梁施工中临时结构施工中可能的风险因素. 模糊层次分析法的介绍从模糊数学介绍开始介绍,通过层次分析法与模糊综合评价法相结合应用,克服了模糊数学综合评判法中评价因素对评价对象的权重确定主观性强等缺点且同时拥有了层次分析法和模糊数学综合评判法的优点. 采用模糊层次综合评价法建立的模型对博深大桥施工中的挂篮施工进行了从设计到施工、拆除所有阶段的风险评估.得出了该挂篮施工的风险等级,在实际实施当中也验证了评估模型的准确性. 随着我国铁路的高速发展,到xx年,全国铁路营业里程达到11万千米,其中客运专线及城际铁路1.3万千米.按照点线能力配套的原则,我国将开工建设铁路新客站1000余座,铁路客站的建设任务十分繁重.按照原 _提出的站房建设“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则,我国铁路站房建设呈现出许多新趋势：综合立体的交通枢纽、空间简约通透、兼顾先进性与经济性.由此,“桥建合一”式的站房结构体系应运而生,新建的武汉站即采用了桥建合一式的新型站房结构体系.这种新型的结构体系给人耳目一新的感觉的同时,也给结构施工带来了诸多难题. 本文以武汉站桥建合一式的新型站房结构体系的桥梁施工为研究对象,对桥建合式的新型站房结构体系中的桥梁施工的关键技术进行了较为深入的研究,主要研究成果如下. (1)通过全桥整体施工方案与全桥分段浇筑整体张拉施工方案的技术经济分析和比较,发现全桥分段浇筑整体张拉的施工方案可以确保三跨刚构拱形桥的施工质量和工期,节约模板投入,可为现场提供良好的交通环境,据此确立了武汉站三跨刚构拱形桥全桥分段浇筑整体张拉的施工方案,为武汉站三跨刚构拱形桥的顺利施工和按期建成奠定了坚实基础. (2)利用时变力学理论和ANSYS软件,对武汉站三跨刚构拱形桥分段浇筑整体张拉的施工方案进行了施工全过程模拟分析,施工全过程模拟分析的计算结果和分析结论,对施工过程中有针对性地制订安全保障措施、提高施工效率提供了科学依据,为确保武汉站三跨刚构拱形桥的安全施工和按期建成发挥了重要的指导作用. (3)针对武汉站三跨刚构拱形桥模板体系的复杂性及其重要性,在进行模板体系设计时,依据中英两国相关规范的对比分析,在模板体系设计中借鉴了英国规范关于临时模板体系水平荷载的取值规定,并利用SAP2000软件和ANSYS11.0软件,对模板体系的设计方案进行复核和优化,确保了复杂模板体系的设计优化和安全使用. (4)针对武汉站三跨刚构拱形桥是由空间不可展曲面所组成的特点,为了满足饰面清水混凝土对模板面板的高精度要求,提出了复杂结构下高精度模板体系的设计原则及方法,建立了模板放样、下料、组拼工艺和验收标准,可供今后类似工程的模板体系设计借鉴与参考. (5)针对群桥施工时常规桥梁施工用移动模架无法使用,常规模板支撑体系无法满足群桥施工要求的难题,研发了具有整体脱模、整体折叠、整体升降、整体自行走、多方向自调节、免预压等功能的多支点横向移动模架,并总结形成支撑多支点横向移动模架的多支点支承技术、无沉降砂箱技术、移动模板整体脱模技术、整体下降技术、侧模整体折叠技术、移动模架工位调整技术等六大核心技术成果.其中桥梁施工多支点横向移动模架、可调接口模板安装结构等成果,已分别获得国家发明专利(ZLxx10147109.7)及(ZLxx10157420.X)；预压砂箱成果,已获得国家实用新型专利(ZLxx20552516.4).该系列成果已 _站三跨刚构拱形桥的施工中得到成功应用,满足了群桥施工时对模板体系的各项要求,同时节约了工期,实现了模板快速周转,获得了明显的技术经济效益和社会效益. (6)针对武汉站三跨刚构拱形桥体型复杂、钢筋密集(327kg/ms)、混凝土落差大(高达llm)的难点和表观质量应达到与原饰面清水混凝土融为一体的质量要求,研发了具有自密实功能的饰面清水混凝土配合比和相应配套技术,并已成功应用于武汉站工程,在自密实饰而清水混凝土方量大(6600m3)、施工持续期长(近24个月)的条件下,实现了复杂异形结构同一视觉空间内混凝土表观达到饰面清水标准的要求,完美地表现了清水混凝土的自然质感,由此取消了约145500m2的装饰面层,获得了可观的技术经济效益和社会效益. (7)结合武汉站站房楼面填充层混凝土工作性能的要求,通过合理选择原材料、适当调整混凝土搅拌工艺、在混凝土内通过掺加引气剂和自制的增粘剂及适量采用河砂来替代部分轻砂,改善了轻骨料混凝土的工作性能,研发了表观密度较低(1160kg/m3)、且可泵送的LC10轻骨料混凝土配合比和相应配套技术,其中一种含沸石粉和天然河砂的轻骨料混凝土及其制备方法已获得国家发明专利(ZLxx10177544.4).该项技术已成功应用于武汉站工程,提高了工作效率,较大地减轻了结构自重,实现了资源综合利用,获得了良好的技术经济效益和社会效益. 本文通过对工程建设项目风险管理基本理论系统地介绍,结合桥梁建设项目的特点,对桥梁施工阶段的风险识别、风险估计、风险评价和风险应对等几方面,应用不同的理论模型做了较为全面的分析. 为了提高桥梁施工企业的风险管理水平,有效地防范桥梁施工中各种风险.针对桥梁施工阶段风险特点,结合国内外风险管理理论,从风险识别,风险评估以及风险管理三个方面进行系统的研究. 1、从结构与设计因素、施工因素、水文因素、地质因素、气象因素几个方面的因素来对桥梁施工事故进行了分析.总结了国内外对桥梁施工风险研究的主要成果,并总结出了适合我国国情的风险分析理论. 2、对于桥梁施工阶段各个环节可能存在的事故隐患进行风险识别研究.分析了桥梁施工过程中的风险的特点,阐述了桥梁施工过程中常见的风险类型.归纳了桥梁施工阶段的风险识别过程、依据和方法.通过类比、分析、归纳,得出桥梁施工中可能出现的风险因素.对深水或软弱河床桥梁施工中风险因素进行分类总结.对桥梁施工过程中各种风险因素(结构因素、设计因素、施工因素、水文因素、地质因素、气象因素)进行排序. 3、采用层次分析法(AHP)对某大型桥梁施工项目进行了风险评估.首先建立了层次结构模型,接着构造判断矩阵及层次单排序一致性检验,然后进行组合权重计算及层次总排序一致性检验,最后进行了总体优先级排序,并以某桥梁施工阶段实际的调研结果验证了该方法的正确性.建立了桥梁施工的风险评价模型和管理程序.利用蒙特卡罗法对0,1随机数进行了线性回归分析,结果表明该方法对桥梁施工风险评估十分有效.结合桥梁风险识别研究,在对桥梁施工风险后果进行分类的基础上,提出了基于量化思想的桥梁施工风险后果估算方法.通过建立各级风险后果估计模型,实现对桥梁施工风险后果进行系统、全面的估计. 4、在进行桥梁施工过程中风险因素的基础上分析了目前存在的几种风险评估方法,并且提出综合利用层次分析法和模糊综合评价法的风险评估方法. 大跨度预应力混凝土连续刚构桥是桥梁设计者提倡和推荐的桥型之一,但其在施工中或成桥后运营阶段也可能会出现一些问题,如虎门大桥在施工过程中将主梁拉裂,黄石长江大桥在运营阶段出现主梁下挠过大等问题,为了确保桥梁能够安全施工和健康运营,大跨度连续刚构梁桥的施工监控就显得尤为重要.施工监控的主要目标就是使得桥梁在施工阶段及使用阶段的内力及线性满足设计要求,同时,进一步的保证桥梁的施工质量和安全. 本文结合广梧高速公路封开西江特大预应力混凝土连续刚