航空航天概论第2章-飞行器飞行原理

第2章飞行器飞行原理,2.1飞行环境2.2航空器飞行基本原理2.3火箭与导弹飞行原理2.4高速飞机的特点2.5航天器飞行基本原理,飞行器为什么能够在天上自由地飞行而不会掉下来呢？通过学习飞行器飞行的基本原理可以解答这个问题。,第2章飞行器飞行原理,从力学的观点，阻碍飞行器飞行的力有两种：一是地球的引力-试图将飞行器拉回地面二是空气的阻力-试图阻碍飞行器向前运动,克服阻碍的方法不同：航空器-借助空气产生的升力来克服地球的引力，依靠发动机推力克服空气的阻力；航天器-依靠惯性离心力克服地球的引力，依靠反作用力克服空气阻力。,2.1飞行器飞行环境,飞行环境对飞行器的结构、材料、机载设备和飞行性能都有着非常重要的影响。只有了解和掌握了飞行环境的变化规律，并设法克服或减少飞行环境对飞行器的影响，才能保证飞行器飞行的准确性和可靠性。这里所指的飞行环境包括地球表面的大气层和地球大气层以外的宇宙空间。,大气结构图,2.1.1大气层,1、对流层大气中最低的一层为对流层，其气温随高度增加而逐渐降低。对流层的上界随地球纬度、季节的不同而变化。就纬度而言，对流层上界在赤道地区平均为1618km；在中纬度地区平均为912km；在南北极地区平均为78km。,对流层的特点（1）气温随高度升高而降低在对流层内，平均每升高100m气温下降0.65，所以又叫变温层。该层的气温主要靠地面辐射太阳的热能而加热，所以地面的温度高。（2）有云、雨、雾、雪等天气现象地球上的水受太阳照射而蒸发，使大气中聚集大量的各种形态的水蒸汽。同时由于气温的变化就会有云、雨、雾、雪等天气现象的产生。（3）空气上下对流激烈由于地面的地形和地貌的不同，因此造成垂直方向和水平方向的风，即空气发生大量的对流。,2.1.1大气层,2、平流层平流层位于对流层的上面，其顶界约为50km。在平流层大气主要是水平方向的流动，没有上下对流。随着高度的增加，起初气温基本保持不变(约为216K)；到2032km以上，气温升高较快，到了平流层顶界，气温升至270290K。平流层的这种气温分布特征同它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。平流层的主要特点是空气沿铅垂方向的运动较弱，因而气流比较平稳，能见度较好。飞行器的飞行的理想环境是对流层和平流层。,3、中间层中间层为离地球表面5085km的一层。在这一层内，气温随高度升高而下降，且空气有相当强烈的铅垂方向的运动。当高度升到80km左右时气温降到160190K。该层内空气非常稀薄，质量仅占整个大气质量的1/3000。4、电离层从中间层顶界到离地平面800km之间的一层称为电离层也叫热层。在此层内，空气密度极小，由于空气直接受到太阳短波辐射，所以温度随着高度增加而上升。同时空气处于高度电离状态，因此带有很强的导电性，能吸收、发射和折射无线电波。这对远距离无线电通信起着很大的作用。5、散逸层热层顶界以上为散逸层，它是地球大气的最外层。在此层内，空气极其稀薄，又远离地面，受地球引力很小，因而大气分子不断地向星际空间逃逸。这层内的大气质量只是整个大气质量的10-11。大气外层的顶界约为20003000km的高度。,2.1.1大气层,2.1.2大气的物理特性与标准大气,1、大气的物理特性(1)连续性在研究飞行器和大气之间的相对运动时，气体分子之间的距离完全可以忽略不计，即把气体看成是连续的介质。但飞行器所处的飞行环境为高空大气层和外层空间，空气分子间的平均自由行程很大，气体分子的自由行程大约与飞行器的外形尺寸在同一数量级甚至更大，在此情况下，大气就不能看成是连续介质了。(2)压强大气的压强是指物体的单位面积上所承受的大气的法向作用力的大小。,1、大气的物理特性（3）粘性大气的粘性是空气在流动过程中表现出的一种物理性质，大气的粘性力是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，也叫做大气的内摩擦力。,2.1.2大气的物理特性与标准大气,1、大气的物理特性（4）可压缩性气体的可压缩性是指当气体的压强改变时其密度和体积改变的性质。不同状态的物质可压缩性也不同。液体对这种变化的反应很小，因此一般认为液体是不可压缩的；而气体对这种变化的反应很大，所以一般来讲气体是可压缩的物质。（5）声速声速是指声波在物体中传播的速度，声波是一个振动的声源在介质中传播时产生的疏密波。,2.1.2大气的物理特性与标准大气,2、标准大气前面所述的大气物理性质是随着所在地理位置、季节和高度而变化的，这样就使得航空器上产生的空气动力也发生变化，从而使飞行性能发生变化。为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，必须建立一个统一的标准，即所谓的标准大气。国际标准大气的规定：（1）大气被看成完全气体，即服从状态方程。（2）以海平面的高度为零。在海平面上，大气的标准状态为：气温t=15；压强p=1atm；密度=1.2250kg/m3；声速c=314m/s。具体的数据可以查国际标准大气简表。,2.1.2大气的物理特性与标准大气,2.2航空器飞行原理,掌握空气流动规律是理解航空器飞行原理的关键,2.2.1空气流动基本规律1、相对运动原理,重于空气的飞机，是靠飞机与空气作相对运动时所产生的空气动力，克服自身的重力而升空的。没有飞行速度，在飞机上就不会产生空气动力。空气动力的产生是空气和飞机之间有了相对运动的结果。,2、连续性定理,当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的变截面管道时，在管道粗的地方流速比较慢，在管道细的地方流速比较快。这是由于管道中任一部分的流体不能中断也不能堆积，因此在同一时间，流进任一截面的流体质量和从另一截面的流出的流体质量应该相等。这就是质量守恒定律。,2.2.1空气流动基本规律,单位时间内流过截面的流体质量，即质量流量qm:qm=vA流体密度，kg/m3；v流体流速，m/s；A所取截面面积，m2；单位时间内通过截面A-A和B-B的流体的质量流量应相等qm1=qm2=常数1v1A12v2A2常数这就是质量方程或连续方程。,2.2.1空气流动基本规律,伯努利定理是描述流体的压强和速度之间的关系可以用实验说明。如图在粗细不均的管道中在不同截面积处安装三根一样粗细的玻璃管，首先把容器和管道的进口和出口开头都关闭，此时管道中的流体没有流动，不同截面处（A-A、B-B、C-C）的流体流速均为零，三根玻璃管中的液面高度同容器中的液面高度一样。这表明，不同截面处的流体的压强都是相等的。现在把进口和出口的开头同时都打开，使管道中的流体稳定地流动，并保持容器中的液面高度不变。此时三根玻璃管中的液面高度都降低了，且不同截面处的液面高度各不相同，这说明流体在流动过程中，不同截面处的压强也不相同。,3、伯努利定理,通过以上实验我们可以得到一个数学表达式来表示：因当注意，以上定理在下述条件下才成立：（1）气流是连续的、稳定的。（2）流动中的空气与外界没有能量交换。（3）气流中没有摩擦，或变化很小，可以忽略不计。（4）空气的密度没有变化，或变化很小，可以认为不变。,3、伯努利定理,4、低速和高速管道流动的特点,气流特性是指空气在流动中各点的速度、压力和密度等参数的变化规律。而稳定气流是指空气在流动时，空间各点上的参数不随时间而变化。反之就是不稳定气流。,在稳定气流中，空气微团流动的路线叫做流线,由流线所组成的管道叫做流管,高速流动的流量方程,不可压缩流动的流体在低速流动时，体积流量守恒，流速与截面积成反比。但在高速流动时恰好相反。,在超音速流动中，流动的截面积增大，流动速度也变大。,拉瓦尔喷管,流速与截面积的关系,典型收敛-扩张喷管，也叫拉瓦尔喷管，绿色代表亚音速，黄色正好为音速，红色为超音速,高速流动的流量方程,2.2.2飞机飞行原理,从空气动力角度看，飞机的几何外型由机翼、机身和尾翼（分水平尾翼和垂直尾翼）等主要部件的外型共同构成。机翼是产生升力和阻力的主要部件。作用于机翼上的空气动力情况与飞机的性能密切相关，而机翼的空气动力特性受到机翼外型的影响。机翼的几何外型可以分为机翼平面几何形状和翼剖面几何形状。,1、翼形几何外型的参数,1、翼形几何外型的参数,1、翼形几何外型的参数,1、翼形平面几何参数,b,翼展长b：表征机翼邹游翼稍之间最大的横向距离。,c0,c1,外露根弦长c0和翼稍弦长c1,0,前缘后掠角0：机翼前缘线同垂直于翼根对称面的直线之间的夹角。,毛翼根弦长c0：沿前缘与后缘线作延长线与机身中心线相交时所得长度。,c0,D,几何平均弦长cG：cG=(c0+c1)/2,外露机翼面积Sw1：Sw1=cG(b-D),毛机翼平面面积S：S=cGb,毛机翼平均几何弦长cG：cG=(c0+c1)/2,展弦比A：机翼展长与平均几何弦长之比，A=b/cG=b2/S。,梯形比：根稍比是指翼稍弦长与翼根弦长之比，=c1/c0。,毛机翼,1、翼形平面几何参数,b,c0,c1,0,c0,D,e,e,翼型：用平行于对称平面的切平面切割机翼所得的剖面，称为翼剖面，简称翼型。,2、翼形几何外型的参数,翼型：用平行于对称平面的切平面切割机翼所得的剖面，称为翼剖面，简称翼型。,几何弦长c：连接翼型的前缘点(x=0)和后缘点(x=c)的直线长度。,c,x,y,O,翼型厚度(t)：指上下翼面在垂直于翼弦方向的距离，其中最大者称为最大厚度Tmax,厚度分布(yt)：在弦向任一位置x处，翼型的厚度t=yu-yl=2yu，用yt=t/2表示翼型厚度分布,yu,yl,前缘半径(rl)：翼型前缘为一圆弧，该圆弧半径称为前缘半径,后缘角()：翼型后缘上下两弧线切线的夹角称为后缘角,弦线、弦长(c)：连接前缘与后缘的直线称为弦线；其长度称为弦长。弦长是很重要的数据，翼型上的所有尺寸数据都是弦长的相对值。,rl,2、翼形几何外型的参数,翼型：用平行于对称平面的切平面切割机翼所得的剖面，称为翼剖面，简称翼型。,c,x,y,O,yf,yl,中弧线：翼型厚度中点的连线,弯度分布：有厚度的非对称翼，构造非对称翼型的“骨架”，称为中弧线的弯板，它的高度yf的分布（即中弧线方程）称为弯度分布。,相对厚度：翼型最大厚度（Tmax）与翼型弦长（c）的比值Tmax/c,相对弯度（f）：翼型最大弯度（fmax）与翼型弦长（c）的比值，f=fmax/c,3、作用在飞机上的空气动力,空气动力：空气流过物体或物体在空气中运动时，空气对物体的作用力。飞机上的空气动力R包括升力Y和阻力Q两部分。,（1）升力空气流过机翼的流线谱如图，这样机翼上、下表面产生压力差。垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是升力。机翼升力的着眼点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。,机翼表面的压力分布机翼表面上各个点的压力大小，可以用箭头长短来表示如图。箭头方向朝外，表示比大气压力低的吸力或叫负压力；箭头指向机翼表面，表示比大气压力高的正压力，简称压力。,3、作用在飞机上的空气动力,把各个箭头的外端用平滑的曲线连接起来，这就是用向量表示的机翼压力分布图。图上吸力用“-”表示，压力用“+”表示。,机翼的迎角相对气流与机翼之间的相对位置，用迎角表示如图。迎角：翼弦与相对气流方向所夹的角叫迎角。相对气流方向指向机翼上表面，为负迎角；相对气流方向与翼弦重合，迎角为零。飞行中，飞行员可通过前后移动驾驶盘来改变迎角的大小或者正负。正常飞行中经常使用的是正迎角。,3、作用在飞机上的空气动力,飞机在飞行中，会有不同的飞行姿态。飞行姿态不同，迎角的正、负、大、小一般也不同。即相对气流方向和翼弦平面下表面的夹角为正迎角，相对气流方向和翼弦平面上表面的夹角为负迎角。机翼的迎角改变后，流线谱会改变，压力分布也随之改变，压力中心发生前后移动。,机翼的迎角,由升力公式可知增加升力的主要措施：利用增升装置增加机翼面积S；利用增升装置增大翼型弯度f，以增加升力斜率；利用增升装置改善气流，即延缓附面层的气流分离，增大失速迎角。,机翼上常用的增升装置非使用状态下是机翼剖面的一部分。位于前缘的有前缘缝翼和前缘襟翼；在后缘的有各种形式的后缘襟翼。,3、作用在飞机上的空气动力,3、作用在飞机上的空气动力,（2）阻力,摩擦阻力空气是有粘性的，当它流过飞机表面时，就要产生摩擦阻力。空气流过飞机时，在贴近表面的地方，由于空气粘性的影响，有一层气流速度逐渐降低的空气流动层，叫做附面层。如图可以看出附面层的底部速度为零，往外速度逐渐增大，到附面层边界，速度不再变化，等于附面层外主流的速度。,3、作用在飞机上的空气动力,（2）阻力,摩擦阻力空气是有粘性的，当它流过飞机表面时，就要产生摩擦阻力。空气流过飞机时，在贴近表面的地方，由于空气粘性的影响，有一层气流速度逐渐降低的空气流动层，叫做附面层。如图可以看出附面层的底部速度为零，往外速度逐渐增大，到附面层边界，速度不再变化，等于附面层外主流的速度。,压差阻力凡是运动的物体因前后压差而形成的阻力，叫做压差阻力。飞行中，空气流过机翼时，在机翼前缘受到阻挡，流速减慢，压力增大；在机翼的后缘，由于气流分离形成涡流区，压力减小。因此形成压差阻力。,3、作用在飞机上的空气动力,诱导阻力诱导阻力是随升力而产生的，如果没有升力，也就不存在诱导阻力。飞机的诱导阻力主要来自机翼，当机翼产生升力时，下面的压力比上面的大，下表面的空气就会绕过翼尖向上表面流去，这样就会在翼尖部分形成扭转的翼尖涡流。,3、作用在飞机上的空气动力,诱导阻力,翼尖涡流使流过机翼的空气产生下洗速度w。流过机翼的空气，沿着相对气流速度和下洗速度的合速度方向流动，向下倾斜形成下洗流。气流方向向下的倾斜角度，叫下洗角。,升力是和相对气流方向垂直的。空气流过机翼的速度v与下洗速度w合成后的洗流速度v1的方向下倾，机翼升力也相应向后倾斜同一角度。这时，升力垂直于飞行速度方向的分力Y实际起着升力的作用，但其平行于飞机速度方向的分力则起着阻力的作用。这个附加阻力就是诱导阻力，它是由于气流下洗使原来的升力偏转而引起的。,机翼的平面形状不同，诱导阻力也不同。在其它因素相同的条件（比如速度和升力）下，椭圆形机翼的诱导阻力最小，矩形机翼的诱导阻力最大，梯形机翼的诱导阻力介于其中。椭圆形机翼虽然诱导阻力最小，但制造施工复杂，一般多使用梯形机翼。机翼面积相同，而展弦比不同的两架飞机在相同升力的情况下，其诱导阻力也大小不同。展弦比大，则诱导阻力小；展弦比小，则诱导阻力大。,诱导阻力,大展弦比产生的下洗速度较小，升力倾斜的也小，所以诱导阻力比较小。翼尖挂有副油箱，空气绕翼尖的上下流动受到限制。这相当于增大了机翼展弦比，故诱导阻力降低。还可采取增加展弦比的其它措施，如机翼上装翼梢小翼。,诱导阻力,干扰阻力飞行中，整架飞机的阻力往往大于机翼、机身、尾翼及其他不简单地在同样气流中的阻力的总和。这种因为各部分气流互相干扰所引起的阻力，叫干扰阻力。机身与机翼的结合部分，机翼下面悬挂的副油箱或发动机吊舱都会产生干扰阻力。,3、作用在飞机上的空气动力,激波阻力空气流过机翼时，机翼周围空气的密度要发生变化，这是由于压力变化所引起的，比如空气在机翼前缘受到阻挡，流速减慢，压力升高，这就引起空气密度增大；在机翼上表面，流速加快，压力降低，就要引起空气密度减小。在低速飞行中，机翼周围的空气，因为压力变化所引起空气密度变化量很小，其影响可以忽略不计。在高速飞行中这种密度变化量很大，就不能忽略。,弱扰动波传播的速度就叫声速。声速在空气中传播，与空气压缩性密切相关。空气处于容易压缩状态时受到撞击时，体积要缩小得比较多，压力才会升高起来，所以不能立刻挤压邻近的空气，以至于声波向外传播得比较慢，声速小。,3、作用在飞机上的空气动力,马赫数(MachNumber)，通常以Ma来表示。式中的v表示在一定高度上，飞行器的飞行速度，a则表示该处的声速。,Ma的大小，可以把飞行器的飞行速度划分为如下区域:Ma0.4为低速飞行；0.45.0为高超声速飞行。,激波阻力,激波阻力,由升力公式可知增加升力的主要措施：利用增升装置增加机翼面积S；利用增升装置增大翼型弯度f，以增加升力斜率；利用增升装置改善气流，即延缓附面层的气流分离，增大失速迎角。,机翼上常用的增升装置非使用状态下是机翼剖面的一部分。位于前缘的有前缘缝翼和前缘襟翼；在后缘的有各种形式的后缘襟翼。,作用在飞机上的空气动力,1、简单襟翼襟翼是机翼后缘的一部分，类似于副翼。使用时只向下偏转一定的角度，起增加机翼弯度和迎角的作用。从而使升力增加。它的增升效率低，但构造简单，多用在轻型飞机上。2、开裂式襟翼处于收起位置时紧贴于机翼后缘下部，使用时绕襟翼前缘铰链轴下偏转，开裂处形成一低压区，对机翼上表面气流具有吸引作用，使机翼上表面流速增加，从而增加升力。3、开缝襟翼处于收上位置是与简单襟翼差不多。襟翼放下(偏转)时前缘与主翼同形成一条收缩缝隙(图2.72(C)，除能增加机翼弯度和迎角外，收缩缝隙还可将下翼面的高压气流导向上翼面后部，可延迟上翼面气流的分离，从而提高增升效果。在有些高性能飞机上，襟翼由23个小翼片组成，襟翼下偏时可形成23个缝隙。这种形式的开缝襟翼分别称为双缝襟翼)和多缝襟翼。,增升装置,4、后退式襟翼机翼后缘下半部为活动翼面。使用时襟翼沿滑轨后退，同时下偏，一方面增加机翼弯度，同时大大增加机翼后都的面积，所以增升效率较高。5、前缘襟翼简单前缘襟翼是机翼前缘的二部分，使用时绕后部的铰链轴向下偏转(下垂)，增加机翼的弯度，能延迟机翼前缘气流的分离。常用于超音速飞机前缘较尖锐的机翼上。它和后缘襟翼配合能提高飞机起飞、着陆时升力。,增升装置,6、前缘缝翼紧贴于机翼前缘的小翼面，打开时与机翼同形成一道缝隙，可延缓机翼前缘气流分离增加起飞，着陆时的升力。在有些飞机上仅在翼梢布置前缝隙，可以改善飞机在大迎角时的横向稳定性和操纵性。7、附面层吹除(或吸入)襟翼机翼的升力系数主要因气流分离而降低，因此延缓机翼气流分离是增加升力的一个重要途径。对于前缘钝圆的厚机翼分离一般是从后缘开始，随迎角增大分离区向前缝发展扩大。在后缘襟翼下偏的情况下，气流更易于从襟翼前缘处分离。如从发动机压气机引出少量空气。沿襟翼上表面吹气，给附面层注入一定能量，则可以延缓气流分离，达到增加机翼升力的目的。,增升装置,7、附面层吹除(或吸入)襟翼机翼的升力系数主要因气流分离而降低，因此延缓机翼气流分离是增加升力的一个重要途径。对于前缘钝圆的厚机翼分离一般是从后缘开始，随迎角增大分离区向前缝发展扩大。在后缘襟翼下偏的情况下，气流更易于从襟翼前缘处分离。如从发动机压气机引出少量空气。沿襟翼上表面吹气，给附面层注入一定能量，则可以延缓气流分离，达到增加机翼升力的目的。,增升装置,动力增升让发动机喷流或螺旋桨后的滑流流过的机翼，利用偏转后缘襟翼的方法使高速气流向下偏折，从而增大机翼升力。这种增升方法虽然是通过机翼实现的，但实质上是发动机的推力转向，从而得到附加升力。,增升装置,2.3火箭的运动原理,火箭反作用运动,火箭在运动过程中向外喷出高速燃气。喷出的燃气流对火箭产生反作用力，推动火箭加速。不考虑重力和气动力，仅在火箭发动机推力作用下火箭的末速度为,为火箭的结构系数，是表示火箭结构设计优劣的重要参数。结构系数小，说明火箭的推进剂所占重量大结构所占重量小，理想末速度就大。,提高火箭理想速度的途径:提高火箭的喷气速度，选用高性能的推进剂。降低火箭的结构系数，减小火箭结构重量与推进剂重量的比值。,单级火箭的一般在0.10.3范围内。现代火箭推进剂的喷气速度一般为2800m/s。根据火箭的速度公式，在目前的技术水平下，单级火箭达不到第一宇宙速度。,2.3火箭的运动原理,多级火箭,由于受到火箭发动机比冲和火箭结构水平的限制，用单级火箭通常难以达到第一宇宙速度，因此远程火箭和运载火箭往往使用多级火箭。,多级火箭工作时先点燃最下面一级，即第一级。第一级工作结束后被抛掉。随即点燃第二级，依此类推，直到带有有效载荷的末级将有效载荷送到预定轨道为止。多级火箭总的理想速度等于各级理想速度的总和。,2.3火箭的运动原理,多级火箭有三种组合形式：串联、并联和混合式。串联式火箭沿轴向连接成一个整体，结构紧凑，气动阻力小，发射设备简单。并联式火箭又称捆绑式火箭，各级沿横向连接，长度短，发射时所有的发动机可同时点火。并联式火箭的缺点是箭体横向尺寸大，发射设备复杂，费用高。在相同起飞重量的前提下，并联式火箭的运载能力稍低于串联式火箭。串联和并联同时使用的组合方式称混合式，它兼有上述两种方式的优点和缺点。,2.3火箭的运动原理,2.4高速飞机的特点,2.4.1弱扰动波的传播,2.4高速飞机的特点,2.4.2激波,激波的物理性质实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小(110-410-3mm)，是强扰动波或强压力波，其波面后的压力大于波面前的压力。,激波的产生：,u=v,Ma1,在机头（机翼）的前面，出现了压力、密度和温度突然升高的分界面，这个分界面叫飞机头部激波。,p,v=c,2.4高速飞机的特点,2.4.2激波,激波的物理性质实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小(110-410-3mm)，是强扰动波或强压力波，其波面后的压力大于波面前的压力。,激波的产生：,激波原理示意：,激波现象：,2.4高速飞机的特点,2.4.2激波,激波的物理性质实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小(110-410-3mm)，是强扰动波或强压力波，其波面后的压力大于波面前的压力。,激波的产生：,激波原理示意：,激波现象：,激波对气流影响：,2.4高速飞机的特点,2.4.2激波,激波的物理性质实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小(110-410-3mm)，是强扰动波或强压力波，其波面后的压力大于波面前的压力。,激波的产生：,激波原理示意：,激波现象：,激波对气流影响：,正激波和斜激波：,正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波，正激波是最强的激波。斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波，激波相对较弱。,2.4高速飞机的特点,2.4.3临界马赫数,根据流体的连续性方程，当气流从A点流过机翼时由于机翼上表面凸起使流管收缩，气流在这里速度增加；当气流流到机翼最高点B时，流速增加到最大。当B点马赫数为1时，A点马赫数称为临界马赫数。,Macr=vcr/c,例：在2000m高度，声速为1200km/h，当飞行速度增大到900km/h，机翼表面最低压力点的气流局部流速为1150km/h，而该点的局部声速也降低到1150km/h则临界马赫数为？,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式，将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。,2.4高速飞机的特点,2.4.4超音速飞行的空气动力外形及其特点,1、飞机的气动布局,飞机的气动布局是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。不同的布局形式