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桥台桩基础设计计算书路桥073 张金辉一、 荷载计算（一） 上部构造恒载反力及桥台台身、基础土重的计算该部分的计算列于以下的恒载计算表中。（弯矩正负规定如下：逆时针方向取“+”，顺时针方向取“”）该桥台的侧立面图、平面图如图（一）、图（二）所示，在计算桥台混凝土自重时，将其分为11块分别进行计算，最后将其求和累加。上部构造恒载计算： 上部构造恒载=边梁重量+中梁重量+桥面铺装重量 = 15*19.94*10.28+2*19.94*10.72+3.5*(12+5.5)*19.94 = 4723.587 KN距离承台底形心轴的距离= 1.48 m对承台底形心轴的弯矩为： =-*4723.587*1.48=-3495.454 KNm 图(二) 恒载计算表序号计算式竖直力对基底中心轴偏心弯矩10.750.32.52514.0630.52.5+0.1+2=3.3547.11120.52.51.370.30.512.8442.5+0.1+2=2.93337.67130.30.3（1.75+5.53+1.74）2544.9780.15+0.1+2=2.25101.20140.50.30.3（1.75+5.53+1.74）2522.4890.3+0.1+2=2.249.47651.020.35（0.3+1.75+5.53+1.74）25181.0882+0.1-0.50.35=1.925348.59460.330.850.472256.5922+0.1-0.35-0.850.5=1.3258.73471.21.1（0.3+1.75+5.53+1.74）25669.572+0.1-0.51.2=1.51004.35586.72110.825134.4252-0.5=1.5201.6386.65110.8251332-0.5=1.5199.56.56710.825131.352-0.5=1.5197.0256.48510.825129.72-0.5=1.5194.5596.7210.530.825201.6252-1-3=006.6510.530.825199.52-1-3=006.5670.530.8251972-1-3=006.4850.530.825194.552-1-3=00101.55.42.2425178200111.23.31.562589100上部恒载4723.5870.54723.5870.51.48-3495.454桥台土11947.48111947.4812844.472合计19255.0491708.873（二） 土压力计算根据公路桥涵设计通用规范，取台背与填土间的摩擦角= 。土压力按台背竖直（=0），回填土为两层：01.5m 采用天然级配砂砾回填=40，=0，= =20，=0，；下部分采用原土碾压回填 =16 ， c=30 ， ；根据土压力相等的概念来计算1.5m 以下回填土的等效内摩擦角 ： H=6.606+1.5+1.37+0.75-1.5=8.726 m 其中 6.606=（+）/4 ， 则有 46.3因为回填土分为两层，故将两层土的重度、内摩擦角的值按土层厚度进行加权平均， 即1.台后填土表面无活载时的土压力计算台后填土自重所引起的主动土压力按库伦土压力公式计算：式中： 墙后填土重度的加权平均值（）； H 土压力作用的高度； B 土压力作用的宽度；库伦主动土压力作用系数；其中 0.157故有 其水平方向的分力：2833.948 水平方向的分力作用点距离承台底面的距离：水平方向土压力对承台底形心轴的弯矩：在竖直方向的分力： 1184.769 kN竖直方向的分力作用点距离承台底面的距离：竖直方向土压力对承台底形心轴的弯矩： 2.台后填土表面有车辆荷载时的土压力计算 图（三） （a）.（b）车辆荷载的立面、平面尺寸图（四） 车辆横向分布示意图当桥涵设计车道数大于2时，有汽车荷载产生的效应应按规定的多车道折减系数进行折减，查公路桥涵设计规范表4.3.1.1-4可知，横向布置的车道数为3时，横向折减系数取0.78。由汽车荷载换算的等代均布土层厚度为：式中： 破坏棱体长度， ； H 桥台高度 ； 破坏棱体滑动面与水平面之间的夹角；其中 = = =0.452 m破裂棱柱体长度：当台背为竖直时，=0 故=（6.606+1.5+1.37+0.75）0.452=4.622 m在破坏棱体长度范围内不能完全放一辆重车，因此按照不利的情况摆放车辆，只将汽车的两个后轴放置于破坏棱体长度范围内，如下图（5）所示：图（五）汽车荷载：3（140+140）840 kN在破坏棱体范围内汽车荷载换算的等代均布土层厚度为： 0.379m台背在填土连同破坏接体上车辆荷载作用时引起的土压力：在水平方向的分力：作用点与承台底面中心的距离：水平方向土压力对承台底形心轴的弯矩：竖直方向的分力：3300.9710.386=1273.227 kN作用点与承台底面的距离：竖直方向土压力对基底形心轴的弯矩： 3.台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力在计算时，以桥台前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为1:1.5，算得=-33.69则承台底边缘至坡面的垂直距离为 : 等代内摩擦角： 主动土压力系数： = 承台底边缘至坡面的垂直距离为 : 所以主动土压力为：水平方向的分力作用点与承台底面中心的距离：水平方向土压力对基地形心轴的弯矩：竖直方向的分力：156.365 kN竖直力与承台底面的距离：竖直方向土压力对承台底形心轴的弯矩： （三）支座活载反力计算1.桥上有活载，台后无汽车荷载（1）汽车及人群荷载反力在桥上的汽车荷载布置如下图（6）所示 图（六）车道荷载支座反力：人群荷载支座反力：支座反力作用点离承台底形心轴的距离： 对承台底形心轴的弯矩： = (795.612+165) 1.48 = 1421.705 （2）汽车荷载制动力车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不利效应的同号影响线上，而集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线的峰值处。即图（六）所示跨径上布满均布的车道荷载，而集中荷载标准值只作用于在左侧的平板橡胶支座上，则由一个设计车道上由汽车产生的制动力标准值按公路桥涵设计通用规范规定的车道荷载标准值在加载长度上计算得总重力的 10%计算，但本设计中公路-1级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN，且同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍。则其单车道制动力：（10.519.46+237.84）10%=44.217 kN 165K N故取同向行驶三车道上汽车荷载制动力为： H=2.34165=386.1 KN对于端部桥台设滑板橡胶支座的简支梁桥台，应计的制动力为： 0.3H=0.3386.1=115.83 KN（3）支座摩阻力支座摩阻力=上部构造恒载0.5f根据支座类型，取f=0.05，则有支座摩阻力=4723.5870.50.05=118.09 KN对承台底形心轴的弯矩：支座底到承台底的竖直距离 h=1.5+6.606+1.1=9.206 mM=9.206118.06=1087.137 KNm2.桥上有活载，台后也有汽车荷载在桥跨上的汽车荷载布置如图（7）所示：图（七）将台后长度=4.622m范围内的均布车道荷载换算成与前面土压力计算的填土相同的等代土层厚度，即破裂棱柱体长度：4.622 m在破坏棱体范围内布满车道均布荷载：30.784.62210.5kN则车道均布荷载转换为等效土层，厚度为： 故台背在填土连同破坏接体上有车道均布荷载作用下的引起的土压力：水在水平方向的分力：作用点与承台底面中心的距离：水平方向的分力对承台底形心轴的弯矩：竖直方向的分力：1200.063 kN竖直力作用点与承台底面形心轴的距离：竖直方向的力对承台底形心轴的弯矩： 二、 荷载组合根据实际可能发生的组合，应按五种情形进行荷载组合，即：桥上有活载，台后无汽车荷载；桥上有活载，台后也有汽车荷载；桥上无活载，台后有汽车荷载。荷载组合基本公式：式中： 承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； 结构重要性系数，该桥为中桥，取=1；第i个永久作用效应的分项系数； 汽车荷载效应的分项系数 ；在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其它可变作用效应的分项系数； 在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其它可变作用的组合系数；（一） 桥上有活载，台后无汽车荷载基本组合：恒载+桥上活载+台前土压力+台后土压力+支座摩阻力第一个永久作用效应的标准值：上部结构恒载=4723.587/2=2361.794 KN=+3495.454 KNm由于该作用对结构承载力不利，取=1.2 ；第二个永久作用效应的标准值：桥台混凝土自重=4945.774 ，对结构承载力不利=1.2 ；=2389.855 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第三个永久作用效应的标准值：桥台中土的自重=11947.48 KN ，对结构承载力不利=1.2 ；=2844.47 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第四个永久作用效应的标准值：台前土压力（水平力方向以台前指向台后为正）=156.365 ，对结构承载力不利=1.4 ；=249.165 KN ，对结构承载力不利=1.4 ；=486.619 KNm ，对结构承载力不利=1.4 ；=-422.184 KNm ，对结构承载力有利=1.0 ；第五个永久作用效应的标准值：台后土压力=1184，769 KN ，对结构承载力不利=1.4 ；=-2833.948 KN ，对结构承载力有利=1.0 ；=-9659.984 KNm ，对结构承载力有利=1.0 ；=3198.876 KNm ，对结构承载力不利=1.4 ；汽车荷载效应的标准值（可变作用）=795.612 KN，=1.4 ；=795.6121.48=1177.506 KNm ，=1.4 ；人群荷载（可变作用）：=165 KN ，=1.4 ；=1651.48=244.2 KNm ，=1.4 ；支座摩阻力（可变作用）：=118.09 KN，=1.4 ；=118.099.206=1087.137 KNm ，=1.4 ；除汽车荷载外，尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数=0.70. 综上竖直力 =1.2（4945.774+11947.48+2361.794）+0.81.4165+1.41184.769+1.4156.365+1.4795.612=26282.302 kN 水平力 =1.4249.165-12833.948+118.091.40.8=-2352.856 kN 弯矩 =1.2（3495.454+2389.855+2844.470）+486.6191.4-1.09659.984+1.41177.506+(244.21.4+1087.1371.4) 0.7+3198.8761.4-422.1841.0= 8506.478 kN.m（二） 桥上有活载，台后也有汽车荷载基本组合：恒载+桥上活载+台前土压力+台后有车道均布荷载时的土压力+支座摩阻力第一个永久作用效应的标准值：上部结构恒载=4723.587/2=2361.794 KN=+3495.454 KNm由于该作用对结构承载力不利，取=1.2 ；第二个永久作用效应的标准值：桥台混凝土自重=4945.774 ，对结构承载力不利=1.2 ；=2389.855 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第三个永久作用效应的标准值：桥台中土的自重=11947.48 KN ，对结构承载力不利=1.2 ；=2844.47 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第四个永久作用效应的标准值：台前土压力=156.365 ，对结构承载力不利=1.4 ；=249.165 KN ，对结构承载力不利=1.4 ；=486.619 KNm ，对结构承载力不利=1.4 ；=-422.184 KNm ，对结构承载力有利=1.0 ；汽车荷载效应的标准值（可变作用）=795.612 KN，=1.4 ；=795.6121.48=1177.506 KNm ，=1.4 ；人群荷载效应的标准值（可变作用）：=165 KN ，=1.4 ；=1651.48=244.2 KNm ，=1.4 ；支座摩阻力（可变作用）：=118.09 KN，=1.4 ；=118.099.206=1087.137 KNm ，=1.4 ；台后有车道均布荷载时的土压力效应的标准值(可变作用)：=1200.063 KN ，=1.4；=-2870.532 KN ，=1.4；=-9845.925+3240.171=-6605.754 KNm ，=1.4；除汽车荷载外，尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数=0.70. 综上竖直力 =1.2（4945.774+11947.48+2361.794）+（1.4165+1.41200.063）0.7+1.4156.365+1.4795.612=25776.587 kN水平力 =1.4249.165+1.4118.09-2870.5321.40.8=-2700.839 kN 弯矩 =1.2（3495.454+2389.855+2844.470）+486.6191.4+1.41177.506+(244.21.4+1087.1371.4-6605.7541.4) 0.6-422.1841.0= 7952.816 kN.m（三） 桥上无活载，台后有汽车荷载基本组合：恒载+台前土压力+台后有车辆荷载时的土压力+支座摩阻力第一个永久作用效应的标准值：上部结构恒载=4723.587/2=2361.794 KN=+3495.454 KNm由于该作用对结构承载力不利，取=1.2 ；第二个永久作用效应的标准值：桥台混凝土自重=4945.774 ，对结构承载力不利=1.2 ；=2389.855 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第三个永久作用效应的标准值：桥台中土的自重=11947.48 KN ，对结构承载力不利=1.2 ；=2844.47 KNm ，对结构承载力不利=1.2 ；第四个永久作用效应的标准值：台前土压力=156.365 ，对结构承载力不利=1.4 ；=249.165 KN ，对结构承载力不利=1.4 ；=486.619 KNm ，对结构承载力不利=1.4 ；=-422.184 KNm ，对结构承载力有利=1.0 ；台后有汽车荷载时的土压力效应的标准值（可变作用）：=1273.227 KN ，=1.4 ；=-10739.425+3437.712=-7301.713KNm ，=1.4 ；=-3045.538 KN ，=1.4 ；支座摩阻力（可变作用）：=118.09 KN，=1.4 ；=118.099.206=1087.137 KNm ，=1.4 ；综上，竖直力 =1.2（4945.774+11947.48+2361.794）+0.81.41273.227+1.4156.365=24750.983 kN水平力 =1.4249.165-1.43045.538+118.091.4=-3749.596 kN弯矩 =1.2（3495.454+2389.855+2844.470）+486.6191.4+（1.41087.137-1.47301.713）0.7-422.1841.0= 6689.013 kN.m对于实体式埋置式桥台不计汽车荷载的冲击力。同时从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。因此，在基本组合中，以支座摩阻力作为控制设计。 荷载组合表 荷载组合竖向力(KN)水平力(KN)弯矩（kN.m）（一）26282.302-2352.8568506.478（二）25776.587-2700.8397952.816（三）24750.983-3749.5966689.013由上表可知第1组为最不利组合，即有H=-2352.856 (KN)N=26282.302 (KN)M=8506.478（kN.m）三、 多排桩计算1. 桩的计算宽度 根据地基的土质情况，假定桩长h=22 m，即桩底放置在密实的砾类土中。桩的直径d=1.20m。查教材表43得 形状换算系数=0.9 ；受力换算系数： ；桩间的相互影响系数：沿水平力H作用方向上的桩间净距L1=2.0m ，桩在地面下的计算深度=3（d+1）=3（1.2+1）=6.6 L1=2.0m ，一排中有四根桩，即n=4，当n4时，取=0.45，故 则桩的计算宽度 =0.91.8330.7281.2=1.441 m且n=41.441=5.765m2.5/，将地面以下深度内的土层，根据换算前后地基系数图形面积在深度内相等的原则，换算成为一个当量的m值，作为整个深度的m值。即 查基础工程教材表4-1得，在00.5m的范围内，取m=17.2；在0.53.9m的范围内，取m=123.桩土变形系数 故 2.5/=6.30722m ，属于弹性桩，按弹性桩计算.4. 计算桩顶刚度系数桩露出地面长m；桩的埋置深度；钻挖孔桩采用 ；桩的横截面积；桩底平面的地基土竖向地基系数=将地面以下各层土的重度，内摩擦角值按土层厚度进行加权平均，即桩底平面处地基沉降计算，假定外力界桩侧土的摩阻力和桩身作用，自地面以/4角扩散至桩底平面处的面积上，则有=3.14又以相邻桩底面中心距为直径所得到的面积为：=3.14故取 =8.0384所以 已知： 查附表17.18.19得 所以 5计算承台底面中心处的位移、 6计算各桩桩顶所受作用力、竖向力 水平力: = 弯矩 校核： 4(3492.292+3078.284)=26282.304N=26282.302 KN7.计算桩顶处桩身弯矩轴向力=-731.104KNmQI=294.107KN=3492.292KN8.按土的支承力确定单桩轴向允许承载力（经验公式法）单桩轴向允许承载力：其中：单桩最大承载力，取3492.292KnG:为整个桩重，取G=2522 ， 则有采用旋挖钻进成孔，则U=；第一层土为粉性黄土 ； 第二层土为中密砂砾 第三层土为细实砂砾 由于，且装底部不透水，则则取由于基底为密实砂砾，则查表有h=22m代入有：3492.292+0.5=3803.152kN即有该单桩的轴向承载力满足要求。9桩的内力及位移计算 （1）桩身最大弯矩位置及最大弯矩计算计算桩顶以下深度Z处桩截面上的弯矩MZ内力汇总表 =a(kn.m)008.71201.000000-732.104-732.1041.010.48.7120.377390.98617280.285-721.979-441.6942.02088.7120.645610.91324479.491-668.587-189.0963.031.28.7120.761830.77415565.807-566.758-0.9514.041.68.7120.737340.59373547.618-434.673112.9465.052.08.7120.614130.40658456.111-297.659158.4526.062.48.7120.443340.24262329.266-177.623151.6427.072.88.7120.269960.11979200.498-87.699112.7998.083.28.7120.136150.05099101.121-37.3363.7919.093.68.7120.0406580.0000930.196-0.06630.1310.014.08.7120.000050.000090.037-0.066-0.029图（八）由图（八）可知， （2）配筋计算及桩身材料截面强度验算最大弯矩最大弯矩所在位置是桩顶。桩在受到外荷载的作用下，可将其视为一偏心受压构件，认为杆件两端均为不移动铰。取计算长度。采用C20混凝土，HRB335钢筋，。计算偏心距增大系数：长细比，应考虑纵向弯曲对偏心距的影响；截面的有效高度则偏心距增大系数为 故 ；计算受压高度系数： 受压区高度系数计算表 表1.5ABCD0.471.07990.6061-0.14291.90840.00183550.7013492.2920.481.1110.6136-0.09541.90750.00213659.4373492.2920.491.14220.6206-0.04781.90530.00243771.4023492.292 由计算表可知，当=0.48时，计算纵向力与设计值之比较为合理，故取=0.48，以=0.0021为计算值。计算所需纵向钢筋的截面积：现选用8根32，实际，钢筋布置如图1.7所示：图（八） 钢筋布置示意图（单位mm） 混凝土保护层厚度,纵向钢筋间净距为471（3）桩顶的水平位移验算：查附表1，得=2.044066 查附表5，得 =1.6210010.承台的计算（1）桩顶处的局部受压验算式中： 承台内一根承受的最大计算轴向力kN，其中结构重要性系数=1.0；只有人群荷载参与组合时，荷载组合系数取=0.8；结构安全系数 ；则有材料安全系数，对于混凝土取=1.54；局部承压时提高系数，；局部受压时计算面积，局部受压面积边缘至靠近的构件边缘（又称临空面）的最小距离c=0.5m ,即承台底的混凝土不会被拉裂，承台中无需配置受拉主筋。同理，将承台在顺桥向的系梁（EA=5.749）简化为下图所示的结构，其所受的外荷载为均布荷载q=71.471KN/m及竖向力F=13104.394KN，简化的力学结构如下图所示：通过计算，解得该超静定结构的内力如下：弯矩图M（Nm）经分析，最不利截面（弯矩最大）位于横系梁跨中处和支座处，即图示的2-2截面，分别为 ，2-2截面系梁底的弯拉应力：C20水泥混泥土的抗拉强度设计值,即顺桥向的系梁底的混凝土会被拉裂，顺桥向的系梁中需配置受拉主筋。采用C20混凝土，HRB335钢筋，。假定环境条件为1类；安全等级为二级，即。查结构设计原理表3-2，得到相对界限受压区高度，则有弯矩计算值，采用一层钢筋，将其布设在桩顶以上30mm处，即保护层厚c=30mm，此时，承台的有效高度（1） 求受压区高度由式 得 解得x=35mm(2)求钢筋的截面积 （3）选择并布置钢筋选择8根22mm的主筋，实际钢筋面积A=3041，则有，满足要求。下面是赠送的范文，不需要的朋友可以下载后编辑删除2013党风建设心得体会范文按照上级的统一部署，我们认真组织开展了党风廉政建设教育活动。通过学习，我对活动的重要意义有了一个更高的认识，使我对开展党风廉政建设的重要性和必要性有了更进一步的认识和了解。可以肯定地说，通过这次教育活动，使自己对相关内容在原有的学习基础上有了更进一步的提高，在一些方面拓宽了思路，开阔了视野，增强了搞好工作的信心。现就学习情况谈一点粗浅的认识和看法。一、加强党风廉政建设，干干净净履行职责党风廉政建设关乎民心向背，关乎事业成败。党中央领导集体对加强党风廉政建设和反腐败斗争给予高度关注和重视，采取了强力措施，中纪委三次全会上提出了“四大纪律”、“八项要求”，中央连续出台了党内监督条例和纪律处分条例两个法规，充分显示了坚持不懈反腐倡廉的强大决心。对于廉洁自律问题，要把握好两条：一要干事，二要干净，也就是既勤又廉。不勤政无以立业，就没地位;不廉政无以立身，就栽跟头。要把这两条统一起来对待，经得起考验，树立好形象。1、要警钟长鸣，筑牢防线。任何腐化、腐败行为都是从思想的蜕化开始的，都有一个思想演变的过程。因此，把牢思想这一关是最有效的预防，加强思想教育也是反腐倡廉的根本之策。我们一时一刻都不能放松世界观、人生观、价值观的改造。要认识到权力是一把双刃剑，用好了能为民造福，用不好也能为自己造“罪”。我虽然只是公安局一名普通民警，也应该倍加珍惜得来不易的工作，不要因一念之差给家庭、给亲人带来无以挽回的痛苦。2、从严自律，管住自己。当前市场经济的趋利性逐步渗透到社会生活的方方面面，形形色色的价值观不断充斥人们的思想，我们现在各方面的条件也有了很大的改善。但越是在这种形势下，越要保持清醒的头脑，越要保持艰苦奋斗的作风，越要从方方面面严格要求自己。稍有不慎，就可能犯错误、栽跟头。“常在河边走，难得不湿鞋”，就是要时时刻刻谨小慎微。我们每一名党员干部都要正确行使手中的权力，在大事上一定要泾渭分明，小节上时刻从严把握，哪些事能做，哪些事不能做，脑子里要有明确的界限，自重、自省、自警、自励，清清白白从政，踏踏实实干事，堂堂正正做人。3、自觉接受监督。失去监督的权力，必然滋生腐败;脱离监督的干部，往往会犯错误。我们每一名党员干部都要正确地对待监督。党组织和群众的监督是一面镜子，经常地照一照，检查一下自己的缺点和不足，及时加以改正和纠正，对自己的成长进步大有裨益。“良药苦口利于病，忠言逆耳利于行”，常被泼点冷水，常听点逆耳之言，可以使头脑保持清醒。党中央颁布实施的中国共产党党内监督条例(试行)和中国共产党纪律处分条例，这是落实党要管党、从严治党方针，发展党内民主、加强党内监督的十分重要的党内法规，使党内监督走上了有法可依的路子。我们广大民警都要认真学习，严格执行。二、坚持求真务实，扎扎实实干好工作做好党风廉政建设和反腐倡廉工作，就要坚决贯彻求真务实的要求，推进各项改革建设事业更快发展，就要大力弘扬求真务实的作风。我们要使求真务实成为行动的准则，贯穿和体现在各项工作的具体实践中去。1、要有求真的精神。求真说到底是一种觉悟、一种境界、一种品德、一种精神，是分析问题、研究问题、解决问题的有力武器。从大的方面讲，是科学判断新形势，准确把握规律，探求办法措施。具体到我们普通民警来说，就是坚持把人民群众的利益放在首位，坚持把公安事业发展放在首位，客观分析存在的问题和差距，清醒地看到前进中的矛盾和困难，增强加快发展的压力感、紧迫感。同时，又要看到我们良好的工作基础、各方面的优势条件，坚定信心，抢抓机遇，推动公安事业不断向前发展，一年比一年快、一年比一年好。求真就要开动脑筋，勤于思考，学会用心，善于从普遍性问题中发现和找到规律性的东西，总结和提炼经验性的做法，用以解决发展中的矛盾、前进中的难题、工作中的症结。总的来说就是既要有加快发展的高度热情，又要有扎扎实实的工作态度;使我们的各项工作体现时代性、把握规律性、富有创造性。2、要有务实的作风。说老实话、办老实事、做实在人，既是处事为人的立身之本，也是创业为政的基本准则。一个人的能力有大小、职位有高低，但只要是踏下心来做事、实打实地做人，就能干出名堂，也能取得组织的信任，得到群众的赞誉。3、要有实干的行动。实干，是共产党人的作风;认真，是共产党人的品格。我们要继续坚持“干”字当头、“实”字为先，遇到困难不缩手，干不成功不罢手，以实干求实绩，以实干求发展。科学的决策再加上实干的行动，我们的事业就能无往而不胜。4、要有实际的效果。衡量工作能力的标准，主要是看实绩。只要是领导布置的任务、安排的工作，都要按时、按质、按量完成。三、抓好党风廉政建设，深入开展反腐败斗争腐败现象的存在是我们不容回避的问题，这方面的问题最伤群众的感情，最损害党和人民群众的关系。我们要毫不松懈地抓好党风廉政建设，以实际成效取信于民。要学习贯彻“三个代表”重要思想，坚持立党为公、执政为民，必须坚决把反腐败斗争深入进行下去。要坚持标本兼治、综合治理的方针，加大治本的力度，把反腐倡廉工作寓于改革开放和经济建设的全过程，寓于各项政策措施之中，从源头上预防和治理腐败问题。要强化理想信念教育和廉洁从政教育，牢固构筑拒腐防变的思想道德防线。要时刻把党和人民的利益放在首位，自觉地以党纪政纪约束自己，用群众的满意程度鞭策自己，模范地遵守廉洁自律的各项规定，始终做到自重、自省、自警、自励，始终保持共产党人的蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气，以自身的模范行动实践为民服务的根本宗旨。党的十六届四中全会通过中共中央关于加强党的执政能力建设的决定中，明确提出了加强党风廉政建设，深入开展反腐败斗争是我党提高党的执政能力，巩固党的执政地位的一项重大政治任务。实践证明，党的作风关系党的形象，关系人心向背，关系党的事业全局，作为一名普通民警，我们应自觉自愿拥护党的领导，旗帜鲜明地维护党的形象，各负其责，支持和参与党风廉政建设和深入开展反腐败斗争，做到廉洁自律，自觉纠正部门和行业不正之风，切实解决群众反映强烈的突出问题，加强自身业务学习，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉增强廉政意识，增强纪律和法制观念，做遵纪守法、廉洁从政、勤政为民，切实转变作风、务实高效、开拓创新的模范。牢固树立“发展才是硬道理”的思想，牢牢把握发展经济这个中心，正确认识和处理好经济建设与党风廉政建设的辩证统一关系。与基层党组织从思想上、行动上保持一致，自觉抵制腐败，做到管住自己的口，管住自己的手，管住自己的腿，大力弘扬无私奉献精神和党员干部廉洁自律、严于律已的表率作用。党风廉政建设和反腐败斗争是全党的一项重大政治任务，是一项社会性的系统工程。我们每一个人要从自己的工作性质、业务特点出发，彻底转变“反腐败是额外负担”“我们小民警不存在也不需要反腐倡廉”的错误想法，积极主动地承担起反腐倡廉职责，确保全局的党风廉政建设和反腐败斗争工作平衡发展。我作为公安局的一名普通民警，一是要认真学习党的路线方针、政策，学习专业知识，不断提高自身政治素质和业务素质，提高为人民服务的本领。二是要在实际工作中，严格遵守单位制定的各项规章制度，服从领导安排，遵纪守法，爱岗敬业，认真履职，完成领导安排的各项工作任务。做一名大公无私、廉洁奉公、吃苦在前、享受在后的好民警。三是要树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉增强廉政意识，增强纪律和法制观念，做遵纪守法、廉洁从政、勤政为民，切实转变作风、务实高效、开拓创新的模范，以自己有限的力量把我局党风廉政建设工作推向一个新的高度。中共中央总书记胡锦涛同志在中央纪律检查委员会，第七次全体会议上作了全面加强新形势下的领导干部作风建设，把党风廉政建设和反腐败斗争引向深入的全面讲话，此次讲话可以说拉开了我们党党风廉政建设新的篇章。把反腐倡廉工作融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和党的建设之中，拓展从源头上防治腐败工作领域，坚定不移地把党风廉政建设和反腐败斗争推向深入。20XX年XX月XX日在中国共产党第十七届中央纪律检查委员会第三次全体会议上他强调，要充分认识反腐败斗争的长期性、复杂性、艰巨性，毫不动摇地加强党风廉政建设和反腐败斗争，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，以党风廉政建设和反腐败斗争的新成效取信于民，为改革发展稳定提供坚强保证。从这些讲话来看，我深深地感受到我们党之所以不断地兴旺发达，领导中国人民和政府一步一步地推进社会主义现代化进程事业的发展，促进和谐社会的构建，全面实现小康，其最根本的原因就是我们党在党风廉政建设中始终坚定不移，特别是把领导干部的作风建设始终放在党风廉政建设的重中之重。一、反腐倡廉的艰巨性和长期性决定了党风廉政建设的艰巨性和长期性。反腐倡廉就是要促进各级党政机关和广大党员干部做到廉政，努力为人民办实事、办好事、谋幸福;就是要坚决纠正损害群众利益的不正之风，严厉查处腐败分子，更好地维护人民群众的诸多利益和政治文化权益。只有抓好这项工作，才能永葆我党的先进性和国家政权的人民性。然而，当前反腐倡廉工作在我国具有长期性、复杂性和艰巨性，主要表现在：一是有些组织管党不得力，一些党员干部廉洁自律和拒腐防变的能力不强。二是当前经济类案件涉案金额越来越大，如2006年全国各级检察机关共立案侦查职务犯罪大案18241件，其中贪污、受贿百万元以上的案件就有623起。三是利用干部人事权，司法权和行政审批权违纪违法案件突出。四是窝案串案明显增多。五是领导干部与配偶子女串通进行腐败活动相当突出。六是作案手段隐藏性加强。七是一些领域中制度和体制还不完善。从以上种种现象来看，当前反腐倡廉的斗争还非常艰巨，其斗争具有长期性和复杂性，这场斗争的成功与否直接关系到我们党的生死存亡，也直接关系到我党党风廉政建设的决心与勇气。因此，为了真正打好我们党的党风廉政建设这一生死战役，必须正确分析和判断反腐倡廉的形势，认真审视反腐倡廉的形势。所以，当前必须要做到的是：建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系;要坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针;要加强对权力运行的制约和监督，确保权力的正确行使;加强反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想道德防线;进一步加强党风廉政建设，认真治理和纠正损害群众利益的不正之风;以改革统揽预防腐败的各项工作，从源头上防治腐败;正确处理好惩治和预防腐败的关系;充分发挥反腐倡廉领导体制和工作机制的作用，形成惩治和预防腐败的整体合力。二、在党风廉政建设中一定要