第二章 1 L型电控多点汽油喷射系统.ppt

第二章电控汽油喷射系统原理及检修,一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制,电控燃油喷射系统的功能,一、电控燃油喷射系统（EFI）,在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。,一、喷射正时控制,1同步喷油正时控制2异步喷油正时控制,（1）顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制,1.同步喷油正时控制分为:,（1）顺序喷射正时控制,工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。,（2）分组喷射正时控制,特点：把所有喷油器分成24组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。,（3）同时喷射正时控制,特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。,（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控制,2.异步喷油正时控制,在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。,（1）起动时异步喷油正时控制,为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。,（2）加速时异步喷油正时控制,目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。,1.起动时的同步喷油量控制2.起动后的同步喷油量控制3.异步喷油量控制,二、喷油量的控制,在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。,1.起动时的同步喷油量控制,D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。,喷油持续时间=基本喷油持续时间喷油修正系数+电压修正,2.起动后的同步喷油量控制,下一页,起动后加浓修正暖机加浓修正进气温度修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正,发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。,3.异步喷油量控制,减速断油控制当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。,三、燃油停供控制,当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。,四、燃油泵控制,电控燃油喷射系统（EFI）,1EFI的控制功能喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。限速断油控制：超速时切断燃油喷射。燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。2EFI的基本组成三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。,一、空气供给系统二、燃油供给系三、控制系统,电控燃油喷射系统的组成与基本理,功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。,工作原理如图,一、空气供给系统,功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。,工作原理如图,二、燃油供给系,燃油压力调节器,ECU,ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。,三、控制系统,现代轿车基本都装用了汽油喷射发动机，本章将详细论述汽油喷射系统的原理和检修。但不同类型发动机的故障诊断和排除方法是不同的，打开发动机盖后，要根据发动机构造特点判断其汽油喷射系统的类型：（1）首先去看喷油器上面有没有线束，凡是喷油器上没有线束的属机械喷射（K和KE型）。（2）再去看节气门拉线对面有没有线束，若拉线对面没有线束，则是K型汽油喷射系统;若拉线对面有线束，则说明有节气门位置传感器，说明是KE型汽油喷射系统。（3）凡是喷油器上有线束的属电子控制汽油喷射系统（L型、D型或TBI）。,第一节流量感应式电控多点汽油喷射系统（L型）一、流量感应式汽油喷射系统的结构与工作原理L型电控喷射系统是将各种传感器的信号送入发动机电控单元（ECU）中，根据发动机各种工况的实际需要来控制喷油量。此喷射系统采用脉冲式的喷油方式。当电控单元的电流流经喷油器内的电磁线圈时，喷油器就开启，将汽油喷入进气管内，与吸入的空气混合后进入汽缸内燃烧，使发动机工作。组成如图2-1为LH型电子控制汽油喷射系统，主要是以空气流量的多少来控制喷油量。,整个L型喷射系统可分为燃油供给、空气供给与电子控制三部分。1.燃油供给部分,回油,进气歧管,2.空气供给部分,3.电子控制系统电控单元接受的信号通过控制线路输入电控单元后，经过综合判断与计算，由控制单元确定喷油器的喷油脉宽、喷油器的开启时间，使喷油器适时喷油，同时通过继电器控制燃油泵、怠速电动机、EGR阀及炭罐适时参与工作。,进气系统的组成,L型,空气滤清器,空气流量计,节气门体,进气总管,进气歧管,怠速控制阀,进气系统的组成,D型,空气滤清器,节气门体,进气总管,进气歧管,怠速控制阀,进气管绝对压力传感器,燃油系统的组成,燃油箱,电动燃油泵,燃油滤清器,压力调节器,低压回油管,主喷油器,冷起动喷油器,控制系统的组成,空气流量计或进气管绝对压力传感器,发动机转速传感器,其它传感器,基本喷油量,ECU,修正喷油量,喷油器,EGI系统的构成,P.K.H,供油装置结构示意图,供油装置,输油管,冷起动喷油器,油压调节器,喷油器,油压脉动衰减器,燃油滤清器,油箱,空气供给装置,空气滤清器,空气流量计,节气门,怠速控制器,电喷发动机的传感器与执行器,MAPS:manifoldabsolutepressuresensorAFS:airflowsensorCTS:coolertemperaturesensorATS:ambienttemperaturesensorTPS:throttlepositionsensorKNK:knocksensorIAC:idleaircontrolEGR:exhaustgasrecirculationISC:idlespeedcontrol,燃料装置(FuelSystem),燃料箱,燃料泵,燃料滤清器,压力调节器,进气岐管,进气总管,喷射,喷射,喷油嘴,冷起动喷油嘴,二、燃油供给系统燃油供给系统主要有汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器等组成。1.燃油泵电动燃油泵多为滚柱式电动油泵，如图2-2所示,结构：,燃料装置(FuelSystem),单向阀,安全阀,电机,泵轮,燃料入口,入口,出口,燃料泵构造(内装式),出口,燃料装置(FuelSystem),(1)安全阀(SaftyValve)1。防止压力的过高上升。2。燃料压力4.56.0Kg/cm以上，阀门开启.(2)单向阀(CheckValve)1。在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。2。维持系统压力，提高再起动性能.,注意问题：,（1）此种汽油泵冷却依靠汽油，若无汽油，燃油泵仍然旋转，会因冷却不良而烧毁。（2）一般采用油箱内安装，不易产生气阻和漏油。（3）油少时不能行车，油箱内油量最好大于油箱容积的1/4。（4）燃油泵噪声大的原因可能是转子磨损过大。（5）汽油应干净，防止滤网阻塞。,燃料装置(FuelSystem),点火开关,电路切断继电器,燃料泵开关,空气阀,燃料泵,起动机,空气流量计,电瓶,(1)燃料泵控制系统,充电器,燃料装置(FuelSystem),电瓶,IG开关,ON,ST,A,B,控制继电器,燃料泵,分电器(Ne信号),ECU,ON:50rpm以上,(2)燃料泵控制系统,燃料泵检测端子,燃油泵控制电路,（1）ECU控制的燃油泵控制电路。,皇冠3.0轿车燃油泵控制电路,（2）油泵开关控制的燃油泵控制电路。,凌志ES300轿车燃油泵控制电路。,（3）带油泵继电器的燃油泵控制电路,凌志LS400轿车燃油泵控制电路,燃油泵的就车检查,给燃油泵通电后，听有无工作声音或用手检查进油软管有无压力。燃油泵通电后不工作时，先检查油泵线路、易熔线、保险丝有无断路。油泵控制电路正常但油泵不工作，应检修或更换燃油泵。,燃油泵的拆装与检验,拆卸燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。,燃油系统,1油箱,2电动燃油泵,3燃油滤清器,4压力调节器,5喷油器,6燃油分配管,电动燃油泵EKP13.5(1/6),概述电动燃油将燃油从油箱送往发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。,电动燃油泵EKP13.5(2/6),原理电动燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向燃油泵供电。油泵继电器只有在起动时和发动机运转时才使燃油泵接通，因此，当发动机因事故而停止运转时燃油泵自动停止运转。油泵内部设有一涡旋状隔板结构以去除回油管中的气泡。端盖上的止回阀结构用以保持油路压力，便于停车后再次启动。而安全阀设计则防止油路堵塞时油泵过载。起跳压力值通常为450650kPa，可依据客户要求设定。,电动燃油泵EKP13.5(3/6),特性参数外形尺寸(xL)：38x112mm重量：290g工作的寿命：5,000h以40km/h工作的寿命：200,000km安装形式：油箱内潜油式,电动燃油泵EKP13.5(4/6),特性曲线,1泵1：P=300kPa时输送流量，2泵1：P=300kPa时工作电流，3泵2：P=400kPa时输送流量，4泵2：P=400kPa时工作电流，5泵3：P=300kPa且最低工作电流时输送流量，6泵3：P=300kPa时最低工作电流。,特点重量轻便，外形小巧，便于安装；优良的高温燃油输送性能确保充足的燃油供应；出色的低温启动性能确保发动机冷启动无误；源于从设计到装配全程严格控制的可靠质量；工作寿命长；价格低廉。,电动燃油泵EKP13.5(5/6),注意电动燃油泵有不同的流量，不同的车型不能随意互换。储存时，电动燃油泵应在密闭的原包装盒内免受大气影响，原包装不得损坏。装车后最大允许储存时间为6个月，配件最大储存时间为4年。超过时限，应由制造商重新检测油泵性能数据。安装时请注意油管的清洁，并遵循制造商推荐的夹持及安装方法。请勿在干态下运行油泵，以免损坏。请勿使用损坏的和曾经跌落过的油泵，当油箱掉落到地上以后，要更换箱内的油泵。,电动燃油泵EKP13.5(6/6),概述为电动燃油安装在油箱提供良好的安装支架，同时隔离震动。油泵支架配有电源插座，此外可集成液位传感器、滤清器、压力调节器等部件于一体。供货的油泵总成有带油筒的标准塑料法兰式支架与金属支架式两类，后者又可分为带有和不带油筒两种型式。,油泵支架TEE(1/3),引脚油泵支架总成常用形式为4脚，分别为电机正极、负极与油位传感器的两极。也有5脚与6脚等形式，分别是增加了防止静电的油筒油压调节器接地端与低液位报警引脚。,特点结构简单，形式多样，易于安装；可集成多个功能部件；带油筒的油泵支架具有油箱低液位供油及转弯和爬坡时不断油功能。,油泵支架TEE(2/3),注意油泵支架不带油筒的，须由油箱本身的结构(如内置油筒)来保证汽车在爬坡或转弯时不断油。当使用劣质燃油，以及在LPG/汽油双燃料车中油箱内的汽油因较少使用储存时间较长、受高温影响氧化变质形成较多胶质，可能对油泵总成造成堵塞或腐蚀。,油泵支架TEE(3/3),燃油滤清器的构造与维修,（1）构造：如图所示。,（2）维修：一般汽车每行驶2000040000km或12年，应更换燃油滤清器。更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向。,脉动阻尼器的构造与维修,部分燃油系统中装用。功用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动。,脉动阻尼器,脉动缓冲器(FuelPulsationDamper),概要在喷油器喷油时，油路中油压会产生微小波动，缓冲器的作用就是减小这种波动，并降低噪音.()工作原理利用膜片和弹簧的减震效果降低压力波动.,往燃料泵,阀门,弹簧,膜片,分配管,脉动缓冲器(FuelPulsationDamper),()特征一般压力2.55Kg/cm以下时工作，由于脉动的发生，工作压力上升到3.00Kg/cm.脉动减震作用；如下面波形图所示,大大减小喷油嘴工作前后的脉动压力.,缓冲器,燃料滤清器,压力调节器,分配管,喷油嘴,发动机,燃料箱,燃料泵,燃料系统图,喷油嘴信号,脉动上流压力,脉动下流压力,无缓冲器,有缓冲器,2.压力调节器,作用：压力调节器的主要功用是调节至喷油器的喷油压力，使汽油压力与进汽管压力之差保持常数，这样喷油器喷出的汽油量可由喷油器的开启时间这一单一因素来控制。,燃油压力调节器,燃油压力调节器,压力调节器的调压原理是:油压p、弹簧力F、进气管真空度产生的力Px三力的平衡控制，使回油阀关闭，从而使油压差保持恒定，便于电脑精确控制，如图2-3所示。p+PxF时，阀开回油油泵不断工作，就不断回油。p+Px160,000km,喷油器EV6(3/4),引脚喷油器有2个引脚，在壳体一侧用正号标识的那个接油泵继电器输出端，另一个接ECU信号输入。,特点重量轻巧；优良的阀座密封性能；在各种工况下的响应误差均很小；可精密地匹配需要的流量范围；,喷油器EV6(4/4),能满足多种喷油特性的需要；良好的热态启动性能；耐腐蚀性强；使用寿命长。,注意喷油器的选择须根据发动机及进气歧管结构而定；喷油器种类很多，外形相同、能够装得上的未必是合适的，维修时须采用零件号与原来的一致，不得换错；针对一定的喷油器须使用一定的插头，不得混用；线圈电阻正常约十几，过大或过小则可能有内部断路或短路。,概述燃油分配管总成用于分配燃油和储存燃油，同时调节油压以保持喷油器进出口压力差恒定不变。,燃油分配管总成KSZ(1/3),原理燃油分配管总成由喷油器、压力调节器和燃油分配管组成。燃油分配管提供足够空间抑制油压脉动。当供油量超出实际耗油量时，多余的燃油经压力调节器流回燃油箱，同时冷却燃油分配管和喷油器。,燃油分配管总成KSZ(2/3),特点结构紧凑，安装简便；喷油器和压力调节器采用快装弹簧夹固定，装拆调换方便，安全可靠；整个总成可根据发动机特点设计制造。,注意为便于安装，推荐在与燃油分配管相接的上部O形圈表面涂上无硅的洁净机油，但不得让机油污染喷油器内部及喷孔。喷油器的安装和拆卸用手进行，禁止用锤子等工具敲击。拆卸和重装喷油器时须更换O形圈，并不得损坏喷油器的密封面。安装完喷油器后进行燃油分配管总成密封性检测，无泄漏者方为合格。,燃油分配管总成KSZ(3/3),喷油嘴(Injector),(2)下部给料式(Side)燃料从喷油嘴侧面进入，在高温能抑制燃料温度的上升，提高了起动性能和稳定性能。各汽缸的最佳位置，两个方向进行喷油，提高了低温起动性能和响应速度.(三星汽车VQ发动机),燃料入口,连接器,喷射方向,喷油嘴(Injector),(3)冷起动喷油嘴(ColdStartInjector)为了提高低温起动性能，在进气总管设置电磁式喷油嘴（喷入补助油量）。喷射量取决于恒温开关的通电时间。高温起动时无需工作，所以驱动电压低，为了提高起动性能，喷雾要细粒化，喷雾角要宽。.,电磁线圈,柱塞,A,B,A-B断面,涡流喷嘴,喷射,燃料,IG,ST,IG开关,点火开关,往起动机,冷起动喷油嘴,冷起动恒温开关,电热丝S/W,喷油嘴INJECTOR,(4)空气屏蔽式喷油嘴(Air-ShroudedInjector)在现有的喷油嘴出口设置屏蔽通道，燃料喷出时与空气一起喷处，促进了燃料的雾化，提高了燃烧速度，因此降低了排气中有害气体的排放（CO,HC）。,空气屏蔽式喷油嘴,空气引管,喷油嘴(Injector),(1)电压控制式喷油嘴窜联电阻，降低驱动电压.IG开关放ON，电流通过电阻和喷油嘴到.ECU。微机根据喷射量信号，给功率三极管的基电极输入电流，这时功率三极管工作，喷油嘴电路行程回路，喷油嘴喷油.(优点)1.因设电阻提高了喷油嘴响应性。2.降低喷油嘴驱动电压，防止了线圈的发热。,电瓶,控制继电器,电阻,往点火开关,往ECU,ECU,B,C,E,喷射信号,1234,NO,种类:(1)电压控制式(2)电流控制式,喷油嘴(Injector),(2)电流控制式不设附加电阻，直接用电瓶电压驱动喷油嘴，提高了喷射响应速度，喷射时间是由微机来控制.(优点)1.喷油嘴工作时的驱动电流大，缩短了无效喷射时间.2.维持柱塞位置时，用小电流来驱动，因此防止线圈的发热和降低电消耗.,ECU喷射信号,喷油嘴电压波形,0,喷油嘴电流波形,0,1,喷油嘴燃料喷射时间,无效喷射时间,喷射信号,ECU,喷油嘴,电瓶,无效喷射时间:针阀,柱塞重量,谈行阻力和喷油嘴工作迁延时间.,电插头,电磁线圈,阀门弹簧,阀门,喷嘴,4.冷起动喷油器和温度-时间开关在L型电控汽油喷射系统中有时也设有冷起动喷油器与温度-时间开关，其结构如图所示。,其控制原理：（1）当冷却液温度低于20时,开关触点闭合,此时点火开关若位于启动位置,冷起动喷油器执针阀就打开,汽油喷入节气门后,以增加混合器浓度,便于启动.此时双金属片被双加热线圈加热,经过一定时间以后,触点打开,停止喷油.冷却液温度越低,加热时间越长,喷油越多;冷却液温度越高,加热时间越短,喷油就越少,因而喷油量得到合理调节.（2）如果发动机冷却液温度高于50或点火开关接通持续时间超过15s，温度-时间开关内双金属片因电热线圈的加热而弯曲并使触电断开，因而切断冷起动喷油器中电磁线圈的电流，冷起动喷油器不再喷油。（3）发动机热起动时，温度-时间开关的触点一直处于断开状态，冷起动喷油器不喷油。,燃油系统的压力释放与测试,1燃油系统的压力释放（1）起动发动机，并维持怠速运转；（2）拔下油泵继电器或线束连接器，使发动机自行熄火；（3）再起动发动机23次，直到不能起动着火为止；（4）关闭点火开关，接上油泵继电器或线束连接器。2燃油系统压力预置（1）检查各元件是否安装完好；（2）在诊断座上短接燃油泵端子和电源端子；（3）将点火开关ON，使油泵工作约10；（4）关闭点火开关，拆下专用短接线。,燃油系统压力测试,（1）目的：诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。（2）检查前准备：先检查油箱内燃油足够释放燃油系统压力检查蓄电池电压正常，拆开蓄电池负极电缆（3）连接专用压力表：常见的有两种连接方法。第一种如图525所示。,油压表连接方法1,丰田车系油压表连接法,油压表连接方法2,大宇车系油压表连接方法,（4）将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。（5）拆开压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。标准：一般多点喷射系统为0.250.35MPa，单点喷射系统为0.070.10MPa。若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。,（7）使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表压力（即燃油系统残余压力）：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。（8）检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。,由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：,压力调节器,汽油滤清器,油箱,燃油分配管,一、燃油供给系统元件位置,二、电动燃油泵（见视频）1.电动燃油泵的类型（见视频）2.电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵3.电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4.燃油泵的就车检查5.燃油泵的拆装与检测,按安装位置不同分为：内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。外置式串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。,1.电动燃油泵的类型,（1）涡轮式电动燃油泵结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图所示优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁,2.电动燃油泵的构造,（动画）,结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。,（2）滚拄式电动燃油泵,主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。,3.电动燃油泵的控制（1）.ECU控制的燃油泵控制电路,主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。控制原理：如图，当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。,（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制,如下页图所示，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。,（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路,（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。,4.燃油泵的就车检查,拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长,5.燃油泵的拆装与检测,功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶2000040000或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图,三、燃油滤清器（见视频）,1入口2出口3滤芯,功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。,四、脉动阻尼器,1膜片弹簧2膜片3出油口4进油口,作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250300kPa.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如下页图所示。原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。（动画）,五、燃油压力调节器（见视频）,六、燃油供给系的检修1燃油系统的压力释放2燃油系统压力预置3燃油系统压力测试,目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。方法：（1）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；（3）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。,1.燃油系统的压力释放,目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。,2.燃油系统压力预置,（1）检查燃油，释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。（3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.250.35MPa,单点喷射系统为0.070.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa）。（7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。,3.燃油系统压力测试,1.D型EFI空气供给系2.L型EFI空气供给系,三空气供给系统元件位置,功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气量。组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。分类：,1.型空气供给系,D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。,2.型空气供给系,L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。,二空气供给系统基本元件的构造,1.空气滤清器2.节气门体3.进气管,用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。,1.空气滤清器,2.节气门体,功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器,D型多点喷射系统节气门体L型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体,1、节气门衬垫2节气门限螺钉3、螺钉孔护套4、节气门体5、加热水管6、节气门位置传感器7、螺钉8、怠速控制阀9、O形密封圈10、螺钉,D型多点喷射系统节气门体,如右图所示为韩国大宇王子超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。,1、空气流量计2、怠速控制阀3、节气门位置传感器,L型多点喷射系统节气门体,如右图所示为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。,1、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头,单点喷射系统节气门体,如图所示为韩国大宇希望（ESPERO）和赛手（RACER）轿车单点燃油喷射系统的节气门体。管接头7和8用于燃油蒸发排放控制系统。,3.进气管,在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。,三、空气供给系的检修,维修时应注意进行以下检查：（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。,三进气系统的构造与维修,进气系统的组成包括：空气滤清器、节气门体和进气管。发动机怠速控制系统的执行机构元件和进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计（L型）也安装在进气系统中。在部分电控燃油喷射发动机的进气系统中，还装有进气控制系统和增压控制系统的执行机构元件。进气系统主要有空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速旁通道、辅助空气阀等组成。（一）空气流量计1.热线式空气流量计,进气装置(IntakeAirSystem),喷油嘴,进气总管,空气阀,节气门阀体,空气流量计,空气滤清器,P.K.H,进气量检测方法的分类,(1)直接测量方式)空气流量计(叶片-VaneType)空气流量传感器1)热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor)2)热模式空气流量传感器(Hot-FilmTypeAirFlowSensor)3)卡门旋涡(KarmannVortex)空气流量传感器a)反光镜(Mirror)检测方式b)超音波检测方式(2)间接测量方式)MAP传感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),L型EFI进气系统,凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机,1-空气滤清器2-空气流量计3-进气连接管4-节气门体5-进气室,L型喷射系统节气门体,通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车,1-空气流量计2-怠速控制阀3-节气门位置传感器,概述节气门总成是电子节气门控制(ETC)系统的一个关键部件，它一方面执行来自电子控制器的指令调节节气门开度以控制进气量，同时可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。,电子节气门总成(1/3),原理节气门总成由节气门、节气门执行器(直流电机)和节气门角度传感器等构成。来自电子控制器的指令使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度。有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出。利用这两个电位器、连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个ETC监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。,电子节气门总成(2/3),特性由于两个电位器是反相安装的，当节气门位置发生变化时，两路信号电压均线性变化，其中一个增加，同时另一个减小。引脚电子节气门总成共有6个引脚，分别是：1电机正极，2接ECU的+5V电源，3接地，4电机负极，5传感器2信号输出，6传感器1信号输出。,电子节气门总成(3/3),空气流量计在车上位置,1空气流量计（MAF）功用：在L型系统中，测量发动机的进气量，并将信号输入ECU。类型：叶片式、热式和卡门旋涡式三种。,（1）叶片式空气流量计结构：如图所示。,叶片式空气流量计,流量板式空气流量计,作用：通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。结构：,调整螺钉,旁通气道,流量板,缓冲板,电位计,缓冲室,（1）叶片式空气流量计,原理图,空气流量计(叶片-VaneType),电位计,进气温度传感器,旁通道调整螺钉,测量叶片,油泵开关,P.K.H,滑臂,滑臂,电阻,电位计,F,E,E2,V,VC,VS,THA,测量叶片,进气量,多,少,测量叶片,大,小,Vs:电压,高,低,发动机静止时,滑臂,电阻,发动机工作时,电位计(PotentioMeter)工作原理,油泵开关,AFS-空气流量计,减震室,平衡叶片,减震室,震动角度,时间,无减震室时,有减震室时,空气流量计(VaneType),(1)旁通系统(By-PassSystem),A.A.S(AirAdjustScrew),发动机,检测后的空气,旁通空气量,P.K.H,空气流量计,旁通道调整螺钉,空气阀,空气调整螺钉,节气门阀体,气压缓冲室,空气调整螺钉,空气滤清器,空气流量计,节气门阀体,进气总管,发动机,空气阀,怠速阀,（1）叶片式空气流量计,内部电路图,（1）叶片式空气流量计,外部电路图,（1）叶片式空气流量计,检修：在使用中，拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。,（2）热式空气流量计,类型,按测量元件形式分,热线式,热膜式,按测量元件位置分,主流测量式,旁流测量式,热线式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中旁通测量式：将热线安装在旁通气道中,热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor),取样管,白金热线,温度补偿电阻,空气流,控制线路板,电连接器,热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor),进气温度传感器,冷线,热线,进气温度传感器,基本空燃比调整螺钉,到节气门,从空气滤清器,热线,少,进气流量少,多,进气流量多,白金热线,电流,热交换量多,热交换量少,冷线,热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor),热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计有以下优点.1.可以准确测量空气量.2.响应性快.3.无高度变化的误差.4.无进气温度变化的误差.5.无机械工作部位.6.设计简单.,热线式空气流量计,检测；现代汽车-怠速（2.0-2.6V）3.000rpm（2.6-3.3V)起亚汽车-点火开关（ON)1.1-1.6V发动机运转状态（1.7-5V)运用车型；现代斯库普-SCOUPE，起亚空客得-(CONCORD)-DOHC,热线式空气流量计,1）结构如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。,（1）叶片式空气流量计（见视频）,下一页,1、电位计滑臂2、可变电阻3、接进气管4、测量叶片5、旁通空气道6、接空气滤清器,2）叶片式空气流量计工作原理,如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。,（2）热式空气流量计（见视频）,20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。,下一页,如右图所示热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。,1）工作原理（动画）,下一页,A：集成电路；RH：热线电阻RK：温度补偿电阻RA：精密电阻RB：电桥电阻,2）热线式空气流量计电路检测：,接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压发动机工作时为24V，发动机不工作为1.01.5V，F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上生，1s后在回零，说明自洁信号良好。,热线式空气流量计电路,在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法,（3）卡门旋涡式空气流量计（见视频）,1、反光镜2、发光二极管3、钢板弹簧4、光电管5、导压孔6、涡流发生器,反光镜检测法,检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。,结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为24V。,超声波检测法,1、超声波信号发生器2、超声波发射探头3、涡流稳定板4、涡流发生器5、整流器6、旁通空气道7、超声波接收探头8、转换电路,（2）热式空气流量计,热线式空气流量计,热膜式空气流量计,基本原理图,热线电阻RH置于空气流中。将直径70铂丝热丝电阻H至于进气流中，通电后使电热体保持一定的温度，空气通过时，将降温使电阻下降。这时需增大电流来维持温度。空气流量大，带走热量多，维持电热体温度所需的电流也就大。热线电阻H和空气温度补偿电阻K组成惠斯登电桥，控制电路使热线的温度始终保持比空气流温度高100。当空气流量增大时，对热线的冷却作用加剧。电阻变化，引起电桥中电压变化。空气流量与输出电压关系如下：1（M2）其中1、2为常数。,（2）热式空气流量计,热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。检修（检查相应端子之间的电压）：点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为24V，发动机工作时为1.01.5V。,热膜式空气流量传感器(Hot-FilmAirFlowSensor),控制电路,空气,发动机,上流温度传感器,金线,热膜,热膜式空气流量计(Hot-FilmAirFlowSensor),热模式空气流量计比热线式空气流量计有以下优点.1.无白金热线和冷线，精密电阻器，所以价格便宜.2.无自清功能，所以无功能下降情况.3.响应性优.4.无需空气密度的修正.运用车型EF索那塔2.5L，农夫（2.5L/3.0L）,ECCUSE3.5LPOTENTTIA2.0,CREDOS2.0,CREDOSIIKV6,概述空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。通过测量该流量，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。,热膜式空气流量传感器HFM-5(1/5),原理在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。,热膜式空气流量传感器HFM-5(2/5),1无流量时温度分布，2有流量时温度分布，3传感元件，4加热区，5无流量时温度分布热膜，6带测量外套管的HFM5，7空气流。M1、M2测量点，T1、T2对应点的温度，T用以产生信号的两点间温度差。,结构,热膜式空气流量传感器HFM-5(3/5),1电气接头，2电气接头内部引出端，3评估电路，4空气进口，5传感元件，6空气出口，7外壳。,1测量通道外套，2传感元件，3安装平面，4电路外套，5混合评估电路，6引出端，7O形圈，8辅助的温度传感器。,HFM5插入型传感器,引脚传感器HFM-5有5只引脚：1附加温度传感器(部分车型悬空不用)；2+12V加热电源；3接地；4+5V参考电压；5信号输出。特点系统误差低；可以进行气流方向的辨识；反应时间短；吸收功率小、重量轻。,特性曲线,热膜式空气流量传感器HFM-5(4/5),注意空气流量传感器须安装在空气滤清器之后