HXD1C机车详细的介绍ppt课件

HXD1C机车详细设计说明，南车株洲电力机车(注2009-10，第2页，完整设计说明，第3页，完整设计说明，高功率交流传动HXD1C 6轴7200kW交流传动电力机车基于hx1机车设计和HXD1B机车设计和制造的IGBT转换器)机车设计寿命30年。该机车是我国目前最自律化水平最高的电力机车，国产化率达90%，性价比很高，我们的铁路是目前和未来的主电力机车。第4页，完整设计说明，第5页，完整设计说明，主电路：机车牵引电路使用由使用牵引电机轴控制技术的IGBT模块(3.3kV/1200A)组成的四象限整流器和逆变器。辅助电路：机车辅助电路由两个模块组成的独立辅助逆变器驱动：恒频静压转换器(CVCF)和变频转换器(VVVF)。控制网络：机车使用计算机控制系统实现网络、模块化，为机车控制系统提供控制、诊断、监控、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC61375的标准要求。重新连接控制：机车通过WTB总线提供多机(最多3台)重新连接控制和显示功能，并为远程重新连接控制系统预留软件、硬件接口和安装平台。主要特征，第6页，完整设计说明，设备布置：机车整体结构采用双驾驶室，机器间设备采用倾斜对称原则布置，中间走廊，预布线和预布线设计。通风方式：机车采用独立的通风方式，增加了机器之间冬季和夏季的温度调节模式切换设计，进一步改善了机车使用环境。车身：车身采用全负载支撑结构类型，全部采用钢板和钢板压型板组焊接的全钢焊接结构。车身的纵向压缩载荷为3000kN，纵向拉伸载荷为2500kN。转向架：机车使用两个C0转向架。驱动系统为滚动轴承传动轴悬挂驱动、框架箱梁焊接框架、齿轮箱高强度铝合金；悬挂采用轴箱杠杆螺旋钢弹簧法；二次悬挂采用高弹性螺旋钢弹簧结构；牵引装置使用低牵引力。空气制动系统：机车使用KNORR公司或favery公司产品。其他：机车预留信息系统的安装位置和接口。主要特性，第7页，完整设计说明，第8页，完整设计说明，用途：铁路干线机车。机车在以下条件下可以根据机车的额定功率正常运行。海拔：海拔不超过2500米，环境温度接近40 ，在最大功率状态下连续工作会导致功率限制。环境温度(明暗处理):25 40机车基础设施可以根据-40 设计环境，加强制冷设备安装接口和布线空间。机车可在-40 环境下保存，加强防寒后，可在-25 -40 环境下正常使用。月平均最大相对湿度(该月的平均最低温度不低于25):95%环境条件：能经受风、雨、雪、盐雾、煤尘甚至沙尘暴。环境条件，第9页，完整设计说明，第10页，完整设计说明，17.5kV至31kV范围内的电流系统336025kV/50Hz网络压力，机车电源工作图参考：22.5kV至30kV网络压力，功率7200kW22.5kV至19kV，功率7200kW至6080kW线性减少到；从30kV线性减少到31kV，电力从7200kW线性减少到0。从19kV到17，5kV，功率从6080kW线性减少到0。辅助功率在网络压力的允许波动范围内总是有效的。第11页，完整设计说明，功率再生曲线，第12页，完整设计说明，轨道33601435mm轴：Co-Co机车总重量：失重：138 3-1%t加重量后：150 1-3%t液除了在轴重转换过程中分解配重外，只能增加或减少悬挂系统的垫片厚度。第13页，总体设计笔记，22670mm机车主体宽度3100mm机车最大宽度(后视镜运行时)3329mm机车车顶距离导轨高度4040mm汽车机器框架平面距离导轨高度1600mm机车转向架中心距离11760mm机车转向架中心距离1轴2轴2250mm2轴3轴2000mm，第14页受电弓滑板距离轨道运行高度52006500mm齿轮箱底部最小点距离轨道高度(新轮)120mm机车断路器距离轨道高度：100(100)mm转向架扫描石器轨道高度30mm，第15页，完整设计说明，主要技术参数机械车轮圆周牵引功率(持续系统) 干油导轨表面)23t轴重量520kN25t轴重量时570kN机车速度机车最大运行速度120km/h最大测试速度(新车轮)1322km/h，第16页，完整设计说明23t轴重量70km/h25t轴重量655 等效干涉电流(Jp)机车在整体电力牵引条件下，在牵引变电所10公里处测量，接触网采用每公里0.83 、电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧应用变频逆变器，为三相异步牵引电动机供电。每个马达由自己的逆变器驱动(轴控制)。机车总效率：机车在动力网压力下在牵引条件下持续功率比的情况下，机车总效率 0.85，page20，总体设计说明，机车动力性能测试的最大测试速度：1322km/h线最小曲线半径30020m，其他测试线和测试测量条件j满足TB/T2360机车能够以5公里/h的速度安全地通过R=125m的曲线。机车可以通过R=500的竖曲线，并且可以在R=250m的曲线上执行正常装货作业。机车安全指标包括脱轨系数、轮重负荷降低率等，其中脱轨系数不应大于0.9。轮轴横向力评估为TB/T2360，不大于1.0。车轮空载损耗率满足GB5599。机车的舒适性指标包括车身垂直和横向振动加速度、垂直和横向稳定性指标，舒适性指标满足TB/T2360。机车在整个试验速度范围内稳定，机车横向不稳定性按车架上的横向加速度进行评估，满足滤波器0.510Hz连续6次以上的横向加速度值不超过10m/s2。第21页，完整设计说明机车启动时，1轴轴向重量减少不到10%的机车具有轴向再传输的电气补偿功能。机车重新连接控制功能机车具有通过WTB总线的多机(最多3台)重新连接控制和显示功能。机车具有安装无线远程动力分布式控制系统的功能接口，并确保了安装位置和布线空间。机车的自动过渡相位控制机车具有自动通过相位分割区，在自动过渡相位装置故障的情况下手动或半自动通过相位分割区的功能。第22页，总体设计说明，消防和安全机车具有良好的消防性能，可以最大限度地防止火灾。机车的设计、制造和选择材料、部件的防火要求符合GB6771标准或同等国际标准的相应等级(DIN5510class22003)。机车采用非易燃物质和防火材料，未燃烧时生产了足够的物质，产生了对人体健康和环境有害的毒气。机车使用的电线和电缆是无卤低烟阻燃或无卤低烟耐火电缆。高压电气设备有个人安全保护措施和警告标志。机车上设有灭火器，灭火器数量必须符合相关要求。第23页，完整的设计说明，外部噪声机车采取措施将机车附近的噪音水平降低到最低。满足：轨道中心线上方7.5米和轨道上方1.2米的轨道条件符合ISO3095的相关条件。静态：75dbA(牵引风扇频率25Hz，制动压缩机关闭)速度120km/h: 93dba(机车只在正常条件下运行，保持该速度的最小牵引力关闭制动压缩机)不管停止运行还是运行，外部噪音都不能有理想的粗糙声音。曲率减小到125m水平轨道曲线时，噪波辐射能量最小化。机车停止时，尽可能自动减少噪音设备的影响。第24页，完整设计说明，第25页，完整设计说明，设备布置HXD1C机车采用双驾驶室，机器间贯通中间走廊结构(宽度600mm)，机器间设备按倾斜对称布置原则布置。整车设备布置，驾驶室设备布置，机器间设备布置，车辆下设备布置，辅助设备布置，第26页，完整设计说明，2个受电弓和1个绝缘子高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个真空主断路器，1个接地开关，1个避雷器，1个登机门，1个高压电缆配置总线和绝对子天线支持，屋顶设备布置，第27页，完整设计说明，屋顶设备布置完全驾驶室布置符合UIC651要求的驾驶室和方向盘设计，HXD1B机车布置和完成部件，驾驶室设备布置，第29页，完整设计说明，机器间设备布置，第30页，完整设计说明，车辆下设备布置，第31页，完整设计说明，第Page 车身的纵向压缩载荷为3000kN，纵向拉伸载荷为2500kN。车身旁边下面有4个车辆支撑和4个维修支撑。车身侧梁外侧有4个维修工作用起重机销孔，车身前后牵引梁两侧各有一个结构起重机销孔(共4个)。车身和转向架之间有能同时抬起车身转向架的连接装置。车身主要参数：完整车身宽度3100mm车身宽度(扶手杆)3248mm车身长度(两端之间)2220mm车身下部框架长度21885mm耦合器纵向中心线距离22670mm耦合器中心距轨道表面高度88010mm下部框架的平面节距轨道高度1600mm车身顶部轨道高度4040mm转向架主要由车架、轮对、驱动、主辅悬挂、牵引装置(转向架和车体连接装置)、基本制动和配件等部分组成。骨骼是“头”型结构。车轮对使用全磨削钢车轮。驱动系统使用带轴承的轴驱动。采用钢弹簧结构的一次和二次悬挂装置。牵引设备使用低牵引栏。基本制动器使用车轮制动方式。转向架主要参数：带120km/h驱动系统轴承的抱杆驱动器托架2250mm 2000mm规1435mm车轮直径(新/磨损)1250/1150mm车轮磨损量为50mm，Page A34，完整设计说明，空气制动风源系统主要是主空气压缩机主空气干燥器主空气缸辅助空气压缩机等。制动部分分为两个阶段。步骤1:采用基于AAR标准的CCBII制动器。第2步：使用帕维尔制动器，第35页，完整设计说明，通风系统车辆通风系统采用独立通风方式，独立通风方式意味着机车通风系统每个通风分支都有自己的风道，通过风扇作为每个需求冷却部件供应，以强制通风冷却。机器间室内车辆内部通过机器间通风机，在车辆内部保持正压，可以有效防止车辆外部的灰尘和雨等杂物进入车内。车辆通风系统包括牵引电动机通风分支冷却塔通风分支机间冷却通风分支主压缩机散热器通风分支辅助变流器通风分支，受电弓通过AC25kV、50Hz电源、高压隔离开关输入主断路器主变压器，原始侧电流通过轴端接地装置返回场地。主变压器原侧电路安装了避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器、回流电流互感器。机车的计算机控制系统原边缘具有超压、低压、过流检测和保护功能，变压器原边缘具有差动保护功能。主变压器6个二次侧绕组为2个主转换器供电，主转换器使用3.3kV电压等级的IGBT转换器元件，为6个牵引电机提供变频可变交流电源，牵引电机使用三相交流感应电动机，主电路具有过电压、过电流、接地保护功能。第37页，完整设计说明，电气系统辅助电路机车配有两组辅助转换器，分别集成在由牵引变压器辅助绕组驱动的两个机柜中。其中一个辅助转换器以固定频率工作，为恒频恒压工作负载供电，另一个辅助转换器以变频工作，对具有变频变压需求的负载(例如牵引风扇电机电源机车辅助电源系统)应用了冗余设计，在一组电源故障的情况下，另一个电源可以保持整个车辆辅助系统的电源。辅助电源系统具有过电压、低压、过载、接地、过热等保护功能。控制电路和微机控制系统控制电路系统由电池充电器、电池、各种控制开关、接触器、断路器、显示设备、继电器等电气组件组成，与计算机通信控制系统一起完成机车的控制功能。第38页，完整设计说明，机车布线机车布线主要包括主电路布线、辅助电路布线和控制电路布线。主电路布线：主电路布线是指屋顶高压设备、牵引变压器、牵引转换器、牵引马达、主资源库插座和轴端接地装置之间的布线。屋顶高压设备分别放置在导电条和软支撑接线、穿墙套管和牵引变压器连接的t形头电缆上，牵引变压器和牵引转换器的连接由软铜主电缆或电源线、牵引转换器和牵引电动机、牵引变压器和轴端接地设备之间的软铜主电缆或电源线连接。主排和电缆有固定夹。第39页，完整设计说明，机车布线辅助电路布线机车辅助电路布线主要连接辅助电路的电气设备，包括牵引转换器、辅助过滤器柜、电柜、辅助设备、空调和加热设备、电