总公司《技规》普速铁路部分PPT课件

. 1、中国铁路总公司技规概要和普速铁路运行组织部分，条文的变化和内容说明了北京铁路局运输站的解立群，2、第一节概要一、背景本规程是中国铁路政企分离后中国铁路总公司编制的第一版铁路技术管理规程。 本规章从2010年1月开始修改产品的工作，经过了4年以上。 期间经历了2013年铁路政企分离，铁路技术管理规程开始按照企业规则编制，相应的编制构想发生了变化。 本规章在铁科技2014172号文件中公布，自2014年11月1日起施行。 本规程分为普通高速铁路部分和高速铁路部分两册制作，各自构成体系。 本规章适用于国家铁路。 3、2、特点1 .分为高速铁路、普通快速铁路两部分，便于内容的描述和规程的实施。 分为两个部分编制，便于学习和使用第二编行驶组织和第三编信号有助于清楚地说明高速铁路(客运专线)和普通铁路(客运专线)的内容。 2、定位准确，符合国家和行业有关法规、标准、规范。 新技规定位为总公司企业的基本技术规程，以遵守国家和行业的相关法规、标准和相关规定为前提。 铁路分离政企后，总部技规与相关规范、标准的关系发生变化，设计规范、行业标准为总部技规的上位法，总部技规的内容必须一致。 新技规作为企业规则，不得规定社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动。 由于这些内容按照010-3010执行，新010-3010删除了“在影响路基稳定的范围内，严禁挖沟、引水、耕作、采石”等内容。 3 .系统、完整、准确。 新铁路安全管理条例将原铁道部技规和相关补充规定的内容综合到总部技规中，使铁道的基本技术规程更加系统、完整、认真。 4、在新技规制修订过程中，不断修改结构和条文，条文的描述也经过多次讨论和修改，有些问题经过特别研究，重大问题经过多次技术委员会讨论，全面、正确地努力。 4 .将我国铁路发展的最新成果纳入基本规程。 新技规充分反映了我国铁路第六次高速化以来高速铁路、普通铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。 新技规大幅增加了高铁技术设备、行驶组织和信号显示的内容，对高铁隧道、通信信号、机车车辆、车站集线器、牵引供电等设备提出了新的要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、电车等高铁新技术设备。 增加CTC、CTCS-2/3级列车控制系统、车载信号等内容，详细规定CTCS-2/3级列车控制系统，满足高速列车控制车和调度指挥的需要。 5 .充分体现了铁路运输的安全性。 新技规产品修订始终以安全为首，对安全相关技术设备的配置、行驶工作组织等内容和要求，要求全面、准确、职责清晰、专业界限清晰。 120公里/小时以上的铁路要求全封闭立交时，高铁确认列车运行，高铁站不准设置平通道等。 为保障铁路运输安全，5、全部发挥重要作用。 三、新技规编制原则1 .中国铁道总部第一版技规按照2011年9月原铁道部第五次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普通铁道技术管理规程”的基本要求，分为高铁部分和普通铁道部分两册编制，总则、技术设备、行驶组织、信号显示四部分。2 .根据“科学定位、系统完整、适应设备、发展、安全第一、兼顾效率、先进适用、经济合理、科学规范、协调一致、务实、易于操作”六项原则，总部技规将于2006年第十版铁路技术管理规程 (主要规定普通铁路内容)和0103006 整合了技规 (200-250km/h )、技规 (300-350km/h )及其8项补充规定。 3 .本公司铁路200-250km/h既有线技术管理办法 (普通铁路部分)适用于200km/h以下的铁路(仅运行列车的铁路除外)。 本公司铁路客运专线技术管理办法 (高速铁路部分)适用于200km/h以上的铁路和只运行200km/h以下列车的铁路。 200km/h客货共线铁路货物技术设备要求参照本规程普通速铁路部分实施。 6，4，文本结构1 .整体结构：总则-第一编技术设备-第二编运行组织-第三编信号显示-附图，附件1-10，缩略语对照表，计量单位符号，四部分。 原铁道部第十版铁路客运专线技术管理办法整体结构：总则-第一编技术设备-第二编行驶组织-第三编信号表示-对第四编铁道员工的要求-附则、附图、附件1-7、计量单位符号、5份。 2 .高速铁路部分为25章498条，其中第一编技术设备为9章201条，第二编行走组织为11章258条，第三编信号为5章39条。 3 .普速铁路部分共19章462条，其中第一编技术设备标明9章221条，第二编行驶组织标明5章186条，第三编信号标明5章55条。 原铁道部第十版技规号共19章395条。 其中，第一编技术设备为9章171条，第二编运行组织为5章158条，第三编信号为5章54条，对第四编铁路人员的要求为9条，附则为2条。 原来的第四篇内容集总公司技规总则和第一篇技术设备部分。 7、第二节普铁技规行驶组织制定原则1 .适用范围在200km/h以下的铁路(仅列车运行的铁路除外)。 2 .包括高铁CTCS-0/1级运行的相关要求。 3、根据客车排尾装置等新技术装备的应用，取消驾驶车长的作业要求，对有关作业组织进行相应的调整补充。 4 .根据新规则和工作组织的变化，对有关条文的内容进行相应的调整和完善。 普铁技规部分行驶组织主要变化1 .包括普通快速铁路列车运行的工作要求。 一是增加了列车司机、随车机械师的相关作业要求，二是增加了列车编组、调车作业及救援相关作业的分工和要求，增加了列车检修、制动试验的相关规定。 第三，电车的重量、长度等数据增加。第四，列车取消了车站的发车作业。第五，增加了列车在车站进行旅客运输业务时，必须固定岔道、站台、停车场的规定。第六，增加了有关高铁列车运行的要求第二百七十条网上运营的列车应当符合质量标准。 如有下列情况，应安排列车试车：、8、1 .新型列车运行，新线路开通前2 .车辆新建工厂，高级检修完成后3 .台车，轮对，万向轴，主变压器，更换牵引电机后4 .重要部件，软件后装，升级后。 第二百七十五条列车制动试验规定：1.列车在出发前或折返地点停车前必须进行所有制动试验，一次检修作业后的列车在出发前不进行所有制动试验2 .列车在出发前必须在操纵端进行简化制动试验3 .列车由列车司机(需进行同向换乘或者更换操纵端后，需要进行简略制动试验4 .列车列车在中途重组后，驾驶前需要在操纵侧进行简略制动试验5 .列车在紧急制动停车后，驾驶前需要进行简略制动试验6 .车辆采用机车救援、无动力反馈的情况，或者第三百四十五条不配备列车运行监视装置的列车在CTCS-0/1级区域以机车信号模式运行的，列车在地面信号机上表示运行，最高运行速度不超过80km/h。 80km/h以下的限速按照调度指令执行，线路允许速度在80km/h以下的区间由司机控制列车运行速度。第9，348条列车一般不得通过半径小于250m的曲线，如果通过曲线半径为250m的曲线，则限速为15km/h，横向不得通过小于9号的单开路分支和小于6号的对称双开路分支。 第三百四十九条车辆返还要求：1.车辆返还由旅客列车处理，原则上采用自行方式。 无动力回输的情况下，根据回输技术的条件，可以搭载回输过渡车，使用客机车进行牵引，回输过渡车在机后必须挂在第一位。 八辆编组的列车可以两列折返。 未装备列车运行监视装置的列车需要在CTCS-0/1级区域返回的，应采用无动力返回方式。 2 .电车回来开车的时候，必须安排电车司机和随车机械师的价格乘以。 如果动力返回，则必须将道路相关人员分配给不负责的部分。 3 .列车不进行客排检查工作。 4 .在电车上安装换乘挂钩返回时，要以限制速度运行，尽量不要紧急刹车。 紧急刹车发生后，本务司机应通知随车机械师，随车机械师应在检查过渡车挂钩状态良好后继续驾驶。 5 .车辆返回时，相关车段(所)、修理机构应提出限速、返回方式(有动力、无动力)、可否转弯等注意事项。10、2 .装备客车排尾装置后的作业要求，取消驾驶车长。 一是客车列尾装置的使用，包括客车列尾装置的使用的管理要求，增加了客车列尾装置必须连接的要求；二是客车列尾装置的使用，取消了驾驶车长的相关作业要求，应保留的相关作业由车站、司机、车辆乘务员等负责，相应地调整了发车作业要求。 第二百五十三条非列车旅客列车应当设置列车尾装置。 特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，请制定具体的方法。 第二百五十四条旅客列车尾装置尾部主体的设置和拆卸，管道和电源的连接和拆卸由车辆部门负责。 第三百六十二条列车以外的列车在车站发车前，有关人员应当做好发车前进道路的准备，发出发车证明书，出站(前进道路)信号灯被打开，发车条件完备后，车站值班人员(助理值班人员)可以显示发车信号。 2 .司机必须先确认驾驶执照和发车信号正确，然后再启动列车。 3 .声音录音装置良好的车站允许列车无线调度通信设备发车。 (删除车站显示发车指示信号和驾驶车长发车要求)3.根据现状，对卡车列车尾部装置修改并完善了规定。 用尾部车辆软管代替尾部标志的作业分工增加。 第二百五十三条半自动闭塞区间货物列车尾部应当挂尾装置，其他区间货物列车尾部应当挂尾装置。 货物列车尾部未挂有尾部装置时请吊起。 11、尾部车辆软管代替尾部标志。 尾部车辆软管的起吊，有列车检修作业的列车由列车检修员负责，无列车检修作业的列车由乘务员负责。 4 .调整、统一了一些行驶证明书。 一是考虑到现在的灯光显示方式的增加，将正常状况下允许列车进入的区间和堵塞区间的各种灯光统一规定为出站或用信号灯显示的运行允许信号，二是进一步调整自动堵塞法行驶时的行驶证明书，明确地说，列车、特快客车以出信号灯的黄色灯光通过车站三、三、四显示自动闭塞区间特殊情况下的驾驶证明书统一，原28、29表合并为一，四、自闭区域监督器无法确认第一闭塞区域为空时，车站应向驾驶员发送书面通知(附件8 )的方式统一。 在半自闭区发车前进道路信号灯故障或长列车头部超过发车前进道路信号灯发车时，列车超过发车前进道路信号灯与半自动闭塞发车前进道路通知书(附件9 )统一第五，取消特快客车在事故中不威胁本列安全时不停车的规定。 第314条使用自动闭塞法行驶时，列车进入闭塞区域的行驶证明书是由出站或信号灯显示的驾驶许可信号。 第三十五条自动闭塞区间如下情况下发行的行驶证明书见第三十二表。 第32表自动闭塞区间特殊状况行驶证明书表、12、13、第320条半自动闭塞区间、长列车的头部越过出站信号机而不按下出站侧的轨道电路的情况下，行驶证明书是出站信号机表示的驾驶许可的信号， 向驾驶员发出命令的发车前进道路信号机故障或长列车头部超过发车前进道路信号机发车时，列车超过发车前进道路信号机的行驶证明书为半自动闭塞发车前进道路通知书(附件9 )。 5 .异常情况下的行驶速度。 一种是在自动闭塞区间监视器中无法确认第一个闭塞区间为空，自动闭塞区间在信号灯上显示停车信号(包括显示不明或熄灭)，引导迎接车，负责救助时接近被救助列车或列车2km，列车及其他列车的运行速度最高为20km/二是不得超过h，退行时列车及其他列车运行速度不得超过15km/h；三是在自闭区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障，以隔离模式运行时，列车运行速度不得超过40km/h，其他列车不得超过20km/h。 四、列车必须在区间停车后返回后方车站。 在列车运行方向前头操作时，运行速度不得超过40km/h。 6 .根据实际情况调整发布调度指令的事项，进一步完善了发布调度指令的要求。 “指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发表。 增加、14、“(运行揭示日程表命令除外)”，表明不属于列车调度员命令的公布范围。 考虑到现行作业的实际情况，第13表技规项增加了发出第9项计划命令的项目：第9项列车暂时需要降弓运行的第11项列车空调故障需要部分开门以限速运行的第21项列车尾装置故障(丢失) 的货运列车继续运行的第22款天气差时以难以辨别信号的方式行驶，恢复正常行驶的第23款列车进入或退出隔离模式(除非被救助)的第24款列车在列车控制车载设备控制车和列车运行监视装置控制车之间人工换乘。 第28项运行公开时间表命令与实际的限制速度、行驶方式或设备不一致的情况下，第30项正线、发线接触网停电后，允许登顶作业的第31项双管供风旅客列车的运行途中变更为单管供风。 删除了需要发出三个计划命令的项目的原12个项目的“旅客列车上载卡车”版本技规规定旅客列车不允许组装卡车。 15、删除原第17款“货车违反列车编组计划”，删除违反列车编组计划的计划命令以及计划调整员发出的原第23款“利用特定行驶方法行驶”，属于施工计划命令范畴，不再是单列。 调整了一部分项目的内容。原9个“行驶设备故障、灾害或封闭工程发生后，列车有限速度的机车、车辆等需要暂时减速运行”后，增加(包括运行公开调度命令和本机车、列车自身的设备原因限制速度的情况除外)限制条件， 删除一部分文字调整的“暂停一次重新开始运行或特别注意运行”，第6项“停在区间内或从区间返回的列车”和18、19、20项的横向装卸作业，除雪机和起重机的工作，发生事故的时候，应该对乘坐其邻接线的列车发出调度命令。 将第10项“半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮”变更为“车站使用故障按钮、总辅助按钮”。 包括在一部分自动车站间闭塞区间使用故障按钮的情况在内，在日程集中区间只有列车的安排人员使用故障按钮，在使用总辅助按钮的情况下不需要发出日程命令。 原第