第二章-海洋运输VIP

第一节海洋货物运输概述第二节班轮运输第三节租船运输,第二章海洋货物运输,第一节海洋货物运输概述,海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的目前，我国对外航线已有100多条，有联系的国外港口有200多个，遍布170个国家和地区。自有船队总吨位占世界商船队总吨位的3.2%。,一、海洋货物的概念海洋运输简称海运，是指使用船舶（或其他水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。,二、海洋货物运输的特点优点：1、运输量大一般的巨型客轮已经超过8万吨,油轮超过50万吨,一般的杂货轮也在5.6万吨以上.2、通过能力大海上航道四通八达,可以随时改有利航线.,3、运费低铁路77.93元/万吨公里长江87.79元/万吨公里海运49.40元/万吨公里公路1570.50元/万吨公里管道73-150元/万吨公里航空8100元/万吨公里4、适应运输各种货物石油井架机车等,局限性：1、速度慢对于最快的班轮运输来说,它的航行速度也只有30海里/小时（1海里=1862米）,左右,不宜运输容易腐烂的东西.2、风险大,三、海洋运输的发展1、木船船是水路主要运输工具。船的起源国尚无定论。早在公元前6000年，人类已在水上活动。世界上最早的船可能就是一根木头，人们试着骑到水中漂浮的较大的木头上，从而想到了造船。中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。,商代已造出有舱的木板船。汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。,2、船舶运输的发展1736年英国J哈尔斯(JonathanHulls)制成蒸汽船，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。,资料：郑和下西洋郑和，1371年生于云南昆阳州（今昆明晋宁县），原名马和，小字三宝。从明永乐三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年)，郑和先后率领船队七下西洋，经东南亚、印度洋远航亚非地区，航海足迹遍及亚、非30多个国家和地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里，如开辟了古里到溜山国（今马尔代夫）到木骨都束(今摩加迪沙)、肯尼亚的麻林地（今马林迪）,三、海洋货物运输的工具-船舶1.船舶的主要部位（1）船壳，龙骨翼板、弯曲外板（2）船架：为支撑船壳所用的各种材料的总称（3）船舱：甲板下具有多种用途的空间、船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅炉舱、双层底,（4）甲板：铺设在船梁上的钢板，将船体分为多体，作用是加固船体结构和便于分层装运货物（5）船面建筑指主甲板上面的建筑，是供船员工作起居及存放船具的场所。包括船首房，船尾房及船桥船桥上设有驾驶室、海图室、电报室和主要船员宿舍。,2.船舶规范与吨位丈量（1）专有知识全长：船首至船尾的全部长度垂直长度：即船尾柱至船首柱在满载吃水线垂直之间的长度全宽：船的中部外部的最大宽度内宽：船的中部、船壳内两船旁船壳板间的宽度船深：指龙骨至上甲板大梁上端在船边的垂直距离,满载水平线：指船级社所批准的最大吃水时的水平线吃水：指龙骨最低部至船浮于水中的水平线的距离满载吃水：指龙骨最低部至满载水平线间的距离真干舷:船浮于水中的水平线与甲板上沿尖的垂直距离法定干舷：满载载重线至甲板上沿之间的距离方模系数：真实船首尾是尖的，其水下部分的真体积与一同样宽深的长方体积之比率,（2）船舶吨位丈量船舶吨位,重量吨位,容积吨位,排水吨位,载重吨位,满载排水量,空船排水量,实际排水量,总载重量,净载重量,注册总吨,注册净吨,浮力排水量吨位：指船体在水中排开水的吨数满载排水量:指船舶满载（达最高载重线）时的最大限度排水量。空船排水量:指本身加上船员和必要的给养物品之和的排水量实际排水量：船舶每个航次载重后的确实排水量。,载重量吨位为船舶的重量单位，分为总载重量和净载重量总载重量：是指船舶所根据载重线表记规定所能装载的最大限度重量。=船舶满载排水量空船排水量=所载货物重量+船舶航行期间需要储备的各种物资的重量及人员,净载重吨指船舶所能载装货物的最大限度重量，即=船舶总载重船舶航行期间需要储备的各种物资的重量及人员,注册吨为船舶的容积单位，使各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为丈量或计算的单位1注册吨=100立方英尺或2.83立方米注册总吨（总吨）指船舱内及甲板上所有可以关闭的场所（有固定覆盖面的舱面建筑和甲板层）的总容积注册净吨（净吨）指从总吨数种扣除那些不供营业用的空间后所剩的差数，即船舶用以装载客货的容积。,世界最大的油轮诺克耐维斯号(KnockNevis)是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船(UltraLongCrudeCarrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。,资料：总载重重吨位：564,763吨(经重建后)吃水：24.61公尺舷宽：68.86公尺船长：458公尺航速：13节动力：住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85RPM体积：658,362立方公尺（1公尺=1米）,船舶载重线指船舶满载时最大吃水线根据航行的海域和季节的变化而制定的，船舶左右两侧、船舷中央均刻有载重线标志，表示船体入水部分的限度。北大西洋载重线（WNA）冬季载重线（W）夏季载重线（S）热带地区载重线（T）,(3)与船舶有关的其它知识船级商船的船级指商船技术状况的一种标志，指商船船壳构建及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级，他是商船具有适航性的重要条件和标志。船舶入级国外一般有公认的船级社办理，在我国有交通部船舶检验局监造、检验。,船舶主要文件证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件统称为船舶主要文件。船舶国际证书船舶所有权证书船舶船级证书船舶吨位证书船舶载重线证书船舶船员名册船舶航行日志,船籍和船旗国际法规定，商船是船旗国的浮动领土，无论在公海还是在其他国海域航行，均需悬挂船籍国船旗，船舶有义务遵守船籍国法规并受其法律保护。,港口港口是交通运输工具，货物和旅客的集散之地。地理分:海湾港、河口港、内河港使用目的：存储港、转运港、经过港开发工程：天然港、人工港国家政策：国内港、国际港、自由港,(4)世界著名的港口（1）鹿特丹港（2）纽约港（3）汉堡港（4）安特卫普港（5）神户港（6）.釜山港（7）休斯敦港（8）新加坡港,（5）我国国内著名港口（1）上海港（2）宁波港（3）天津港（4）广州港（5）青岛港（6）秦皇岛港（7）大连港（8）深圳港,三、海洋货物运输的工具-船舶1.种类（1）按船的结构分：钢质船、铁质船、铝合金船等（2）按航行水域分：远洋船、近海船、内河船等（3）按发动机分：蒸汽机船、内燃机船和核动力船等（4）按经营方式分：定期船和不定期船（5）按用途分：客船、客货船、货船,中国航天远洋测量远望2号船,干货型船杂货船：包装零星杂货干散船：装无包装的大宗货物液体船油轮：运送原油或者燃料的专用货船液化石油气船：装载液化石油气液化天然气船：装载液化天然气化工船：装载化学工业品,专用船:水果、木材、冷藏等成组船:集装箱船滚装滚卸船：每个甲板有装卸设备，船尾或侧有板桥载驳船：母船上有子船，货物放在子船上多用途船,二、海洋货物运输的对象-货物1.货物的分类（1）按货物含水量划分干货，基本上不含水或含水很少的货物。湿货，指散装液体货，如石油等。（2）按包装形式划分包装货，如件杂货物裸装货，如钢板等散装货，如粮食等,（3）按货物是否能分件划分件杂货，指的是有包装的、可分件的、数量较小的货物。大宗货，一般指数量教大、规格教统一的初级产品。(4)按货物的理化性质划分普通货特殊货,（5）按货物价值划分高值货物:指的是高价贵重的货物。低值货物:指价值较低的货物。区分高值货物和低值货物主要以轮班费率8级为标准，1-8级为低值货物，9-20级为高值货物。,(6)按货物的重量和体积比率划分重量货物:指重量为一公吨的货物，其体积小于1.1320立方米（40立方英尺）轻泡货物:指重量为一公吨的货物，其体积大于1.1320立方米（40立方英尺）,现行的远洋运费制是以1立方米为标准，凡1公吨货物体积大于1立方米时，按货物体积计收运费，如果小于1立方米时，按货物重量计收运费。货物的积载因素=体积/重量(英尺立方/长吨或立方米/公吨)(1长吨=1.01605公吨=2240磅;1千克=2.205磅),（7）按货物长度和重量划分超长货物（大于9米）超重货物（超过2公吨）超重、超长货物要加收附加费,（8）按集装箱划分整箱货：能够装满一个箱子拼箱货：不能装满一个箱子，须与其他货物拼装一个箱子（9）危险货物具有爆炸、燃烧、毒害、感染等性质,(10)货物的包装箱：木箱、纸箱、纸板箱等。捆包：布包、麻布包、压缩包等袋：麻袋、草袋、布袋等桶：一般桶、铁桶、大木桶等,(11)货物标志货物标志：在货物或包装上，书写一定的图案或文字，便于识别，以免错装、错卸、错收货错交。主标志：货主的代号，图案或文字，收货人的名字、贸易合同的标号等。副标志：是主标志的补充，内容有目的港、发货港等。,注意标志：禁用手钩、切勿倒置、小心轻放、放热、防冻等。危险货物标志：标明货物的危险程度，国际上对危险品有统一的规定，以便工作人员正确操作，保证人身安全。由包装不良等造成货物损失的承运人不承担责任。,第二节班轮运输,一、班轮运输的特点与作用1.最初的海洋运输是“船货一体”，即商品贸易和运输是一体的。班轮运输，又称为定期运输，是指的是船舶在特定的航线上和固定港口之间，按实现公布的船期表（SailingSchedule）进行有规律和反复的航行，以从事货物运输业务并按实现公布的费率收取运费的运输方式。中远运输集团(cosco），是中国主要的公共承运人。,2.特点:（1）具有四固定：航线、港口、船期和相对固定的费率。（2）班轮运价内包括装卸费，承托双方不计滞期费和速遣费。（3）负责从货物装上船起，到货物卸下船（4）权利和义务以提单为依据，并受统一的国际公约制约,3.作用:有利于小额及不足整船的贸易运输由于“四固定”，有利于国际贸易的开展提供专门优质的服务手续简单,货主方便，容易达成交易,二、班轮运价1.特点:具有相对的稳定性“船边至船边”(SidetoSide）“船舷至船舷”（RailtoRail）“吊钩至吊钩”（TackletoTackle）费用班轮运价内包括装卸费，承托双方不计滞期费和速谴费。,班轮运价属于垄断性运价班轮运价由基本费率和附加费率两部分组成班轮运价水平较高,2.种类及其形式按主体分（1）班轮公会运价（2）班轮公司运价（3）双边运价（4）协议运价,按运价的费率结构分（1）等级运价商品分级表等级费率表（2）单项费率运价商品运价表（3）航线运价,3.班轮运费的构成1.基本运费为在航线上基本港口之间的运输而制定的运价.基本运价构成班轮运价的主要部分,因为它是以普通货物为标准的.2.附加费因为特殊情况而另外追加的费用,3.班轮运费的计费标准按重量（W）、体积（M）、价值、件数，这些叫做运价计费标准（basis）。（1）按货物的毛重计收载货容积系数=注册净吨/最大载重量（立方米/公吨）适应于货物积载因数载货容积系数,凡货物积载因数载货容积系数,（3）按货物的重量或体积计收在运价表中以W/M表示，以其较高者计收运费,（4）按货物的价值计收以“Ad.Val”表示，一般为价的适应于高值货物，如黄金、白银、名贵药材等，承运人在运送这类货物时，须承担较大责任，故要按价值计收。,（）按货物的重量或体积或价值较高计收在运价表中以W/MAd.Val表示（）按货物的件数计收以“，Head，Pieceetc.”表示，如火车头、活牲畜、机车等,7.按议价运费计收以“OpenRate”字样表示。适应于大宗低值货物，如粮食、煤炭等。议价一般比等级运价要低。,8.起码运费率以M或W所计运费低于运价表中的最低运价时，按最起码运价计收。运费吨=重量吨+尺码吨同以货物的重量和体积比较以较大者为运费吨,单位换算：1公吨=0.9843长吨=1.1023短吨1短吨=2000磅1立方米=35.3145立方英尺例：英国规定：1尺码吨=40立方英尺1重量吨=1长吨,不同货物混装的，按计费高的费率。不同包装，若无W或M，全部按较高的收运费.同一提单，不同货物，若没有分开W或M，按计费高的费率。,4.班轮运费的计算公式(1)基本公式运费总额=货运数量（重量或体积）基本费率+总附加费或运费总额=货运数量（重量或体积）基本费率（1+附加费率）,CIF=C+I+FF=AD.VALCFOB=CCFR=C+F=0.99CIFFOB？（2）计算步骤（共5步）（p28）（3）示例（P29）,题：某轮从中国上海装运共计10公吨，15立方米的塑料制品和面粉到加拿大的蒙特利尔，假定每运费吨的附加费为1元，燃油附加费为10%，求全部运费.（等级运价）,4.班轮运费的支付及计费的币种运费的支付（1）预付运费（FreightPrepaid）托运人（货主）在承运人签发提单之前支付全额运费。理论上：在完成运输后再支付。,国家商法：不可抗力导致的损失，承运人无权要求运费，预付的要退还。班轮公司：不可抗力导致的损失，除非是承运人责任，一概不退，同时由变更港口而多交的费用不退还。,（2）到付运费（Freighttocollect）货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全部运费。在这种情况下，如果货物在中途灭失承运人要对运费承担风险，做法是一是投保，二是在提单上附加条款。,计费的币种费率表中表示费率的货币就是计费的币种。通常以可以自由买卖的自由外汇，而不是以装货地的货币。提单上要标明支付的时间、地点、汇率（预付运费：签发提单当天；到付运费：到达目的港当天）。,三、班轮运输业务程序（1）货运安排揽货：通过营业机构或船舶代理人、杂志、与货主或代理人签订合同。订舱：货主向班轮公司申请货运，承运人给于承诺的行为。（卸货地订舱，FOB、CIF）确定航次任务：确定某一船舶在某一航次所装货物的数量与重量。,(2)、接货装船一般货物：装船代理人、“仓库收货，集中装船”特殊货物：托运人直接将货物送到船边不管那种装船方式，班轮公司与托运人之间的责任仍然是以船边货物挂上吊钩为界。,（3）卸船交货在误卸的情况下费用是怎么负担的.对于普通货物（集中卸船，仓库交付），对于特殊货物（费用负担）有提单的情况，无提单的情况。,第五章租船运输,第一节租船运输的特点、作用及租船市场一、租船运输（ShippingbyChartering）指没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。,根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费。租船条件下，船舶所有权没有转移。,特点:（1）以运输货值较低的大宗货物为主，而且一般是整船运输（）租船运输无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期（）没有固定的运价，受市场供求法则影响,作用:（1）买卖双方根据自己的需要选择洽租，以取得有利的经济效果，满足不同的需要，为开展国际贸易提供便利。（2）运量大，单位运输成本低。（3）租船运价是竞争价格，低。,（4）只要船舶能够安全进出的港口，租船可以直达运输。（5）当贸易量增加，造船买船又赶不上需要时，租船运输可以弥补需要。,二、国际租船市场1.英国伦敦租船市场2.美国纽约租船市场3.奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡市场4.东京市场5.香港市场6.上海市场,第二节租船方式,定程租船一、概念船方必须按时把船舶驶到装货港装货,再到卸货港口卸货，完成合同规定的运输任务并负责船舶的经营管理及航行中的一切开支费用，租船人则按照约定支付运费。大宗货物占主要地位，运价影响租船市场运价。,二、定程租船的特点1.以航次为基础，规定一定的航线或装卸港口及货物的种类、名称等。2.船舶的调度、经营归船方负责，并负责船舶的燃料、物料、修理等费用。3.多数情况下，运价按照货物装运数量或包干运费。,4.规定一定的装卸期或装卸率，并计算滞期、速遣费。5.船方除了对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责6.船、租双方的权利义务以定程租船合同为依据。,三、定程租船的风险的划分1.预备航次阶段是指的是船舶开往装货港的阶段，当到达装货港预备航次阶段结束。,2.装货阶段在这个阶段如果延误时间是由船舶所有人造成的话，应缴“滞期费”，如果是租船人造成的话，则由租船人承担一切费用。,3.航行阶段船舶离开装货港开往卸货港的整个阶段。这个阶段的所有费用都是由船舶所有人负担的。4.卸货阶段装货阶段指的是船舶到达目的港口并等待卸载货物的整个阶段。在这个阶段如果延误时间是由船舶所有人造成的话，应缴“滞期费”，如果是租船人造成的话，则由租船人承担一切费用。,三、定程租船的形式1.单航次租船指租赁一艘船舶只装运一航次，船舶所有人负责提供船舶，将货物从起运港运到目的港，待到达时合同即告终止。运费按载货体积、重量或包干运价。,2.来回程租船指的是租船合同规定在租船完成一个航次任务后，再装运一个回程货载。,3.连续单航次租船指在同一方向的航线上连续装运几个航次或来回连续转运几个航次，前者往往装运同一货物，费率相同。后者按不同货物分别计算。,定期租船一、概念指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按照约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。租金一般是按照每月载重吨若干金额计算的。租船市场上货源、货流比较稳定的货物一般采用这种方式。,二、相对定程租船定期租船的特点1.期租是租用整船，而定程还可以租用部分舱位。2.期租不规定船舶航线和装卸港口，只规定航行区域，而定程规定船舶航线和装卸港口。,3.期租对装运货物不做任何规定，而定程则对货物有所规定。4.期租的租船人有船舶的营运、调度权，而定程这些都属于船东。,5.期租是一定的时间为租船条件的，其间的损失归租船人，故没有滞期条款。6.期租租金是按照每载重吨每月计算，不能直接表现为货物的运输成本，必须对各种费用进行计算才能获得。而程租一般按照货物的载重吨数计算。7.有关双方的权利和义务，期租以期租合同，程租以程租合同为准。,包运租船一、概念船舶所有人提供给租船人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量。包运租船合同运量合同,二、包运租船的特点1.包运租船方式下，租期的长短取决于货物的总运量及船舶航次需要的周期。2、包运合同中不规定船名和船籍，只规定船级、船龄、技术规范。3.主要运输的量大的干散货或液体散装货。4.以每吨货物的运费率作为基础，运费按照船舶实际装运的货物数量计收。,光船租船一、概念船东只提供一艘光船，没有船员，租船人自己配备船员，负责船的经营管理和航行的各项事宜。财产租赁业务，租期一般较长,二、光船租船的特点1.船长和全部船员由租船人指派并听从指挥。2.租船人以承运人的身份经营船舶3.以整船出租按照载重吨和租期计算租金4.船舶的一切风险由租船人承担。5.从船舶实际交给租船人使用起，船舶的占有权就转给了租船人。,租船应注意的问题1.租船前应熟悉贸易合同中的运输条款。2.租船时要考虑船东的资信和经营状况，以免上当。3.租船时应重视船舶规范，挑选船龄小，质量好的船，一般不超过15年以上的船。4.要了解装卸港口的地理、水深、装卸效率等情况。5.要严格遵守我国的外交和航运政策规定6.熟悉了解租船市场的行情及动态。7.租船一般通过租船代理人或经纪人进行的。,第四节定程租船合同,一、双方当事人合同当事人的船方和租船人的名称和地址。若代理人为公开身份的委托人签订合同，则委托人承担责任。若代理人为不公开身份的委托人签订合同，则代理人承担责任。,二、船舶的名称在定程租船的合同中，双方也要对所用的船舶加以规定。有两种方法确定：（1）指定船舶也就是在租船合同中指定船名，一旦规定了船名就必须由该艘船执行任务。双方都不能换船“代替船条款”,（二）船舶待指定双方当事人同意在开始执行租船合同前适当的时间，由船舶所有人指定具体船舶并将船名通知租船人。为防止船东滥用这种选择权，在合同里面订有对船的规范、性能及技术标准。,由于船东的选择权只有一次，所以当其指定并通知了租船人，即行使了选择权，若以后要换船的话即视为违约。“船舶待制定”没有“代替船条款”。,三、船舶的载货能力船舶的载货能力是指实际可装载货物的最大数量，一般使用“载重量”和“立方米”来表示。由于在订立合同之前，船东很难对船舶在航次中的燃料、淡水等数量做准确估计，所以一般规定一个大概数，一般在合同里面规定“大约若干吨，增减数量由船长或船舶所有人选择”。增减数量一般在5%-10%之间，船东有权在此范围内选择船舶装载的货物的实际数量。,四、船舶的位置、合理速遣及绕航（一）船舶的位置在订立合同的时候，船东需要提供船舱目前的位置及状况，如船在某个港口卸货、在某个修理厂等，如果由于船东提供的情况不准而造成损失，租船人有权要求船舶所有人赔偿由此造成的损失。,(二)、船舶驶往装货港船舶合同的履行在预备航次阶段就已经开始了,除非合同中有规定的条款,如：航次阶段船舶所发生的碰撞或搁浅等，否则所造成的损失应该有船方负责.,(三)、船舶绕航船舶绕航是指船舶改道或偏离约定的或习惯上的航线.如果船舶在中间发生为救助或企图救助海上人命,或遇到自然灾害所导致的绕航属于合理绕航,由于其他原因所导致的属于不合理绕航,那么要对绕航所造成的损失承担责任,赔偿或解约.,五、装货港和卸货港程租一般都要指明装货和卸货港口,其确定有三种方法:指明港未指明港:只是笼统的规定某一港口,如中国港口选择港:规定几个港口供选择,六、船舶的受载期和解约日受载期:是租船人可以接受船舶最早装货的日期解约日:是租船人可以接受船舶最早装货的日期二者之间我称为受载期限如果船舶不如期到港受载,租船人有权解除合同.一般国际惯例的受载期为10-15天.,七、船舶所有人的责任提供适航船舶对货物的安全负责及时把货物运到目的地,八、货物在运输合同中一般都规定有货物的名称、性质、种类等，若租船人提供的货物与合同不符的话，船东有权拒绝装货。在合同中租船人可以规定几种货物，到时候在选择装那种货物。一般“and/or”连接,九、装卸责任和费用（1）船方负担装卸和费用（2）船方不负担装卸和费用利用岸上的机械化设备或者岸上控制装卸系统。（3）船方管装不管卸（4）船方管卸不管装,十、许可装卸时间运输的全部过程包括装卸时间和船舶航行时间。航行时间装卸时间：许可装卸时间（有两种装卸方法1.规定了允许装货时间和允许卸货时间2.规定里允许使用的总时间）,（一）许可装卸时间的规定方法（1）连续日：时钟连续走24时为一天，有一天算一天。对船东有利（2）工作日：正常工作的日子，周末及假日不算。各地不一样，很少用。,（3）累计8小时工作日：不论各港口的工作日如何，均以累计8小时作为一个工作日。（4）累计24小时工作日：港口累计工作24小时算一个工作日。对船东不利,（5）好天气工作日：既是工作日又是好天气。（6）连续24小时好天气工作日：既是工作日又是好天气时针走了24小时。,合同除了规定许可时间外，还要规定计算办法。（1）工作日通常订明“星期日，假日除外”，若实际进行工作了则还要一种是“不用不算，用了要算”，一种是“不用不算，用了也不算”,（2）明确周六和假日前一天的时间计算：一般规定对周六或假日前一天算到中午12点；对周一和假日后一天自上午8点算起。,（3）若有些港口周六不作业或收加班费，则周六不算工作日。（4）对装卸时间的起止规定：普遍的是若船长的N/R是上午8-12送达，则从下午2点算起；如在下午办公时间2-6点到达，从次日8点起算。终止时间以最后一件货物装上或卸下为止,（5）在许可装卸时间前，已经进行了装卸作业，则应该折半计算。（6）明确规定装卸时间是分别计算还是合并计算。装卸时间分开计算二者可以合在一块算（相互调剂）,十一、滞期与速遣（1）滞期与速遣（2）“一旦滞期，始终滞期”；“滞期时间非连续计算”（3）速遣期：一种是从截至日到完成日；一种是扣除周日和假日。,十二、运费一般合同中都规定有运费的费率、计算标准、支付方式和时间等。（1）包干运费（2）数量计算：“装货数量”或“提单货运量”：“卸货数量”,一般合同中都规定有运费的费率、计算标准、支付方式和时间等。（3）若运费到付则有三种运费在交货时/卸货前/交货后支付，对于船方在运送过程中由于船方的责任导致货物损失的，船方就获得不到运费或减少。预付的不存在这种情况,运费预付有三种方式签发提单时/签发提单是90%，到目的港时10%/签发提单7天内全付,十三、提单（1）一般合同规定船方或船长有签发提单的义务，除非提单内容有欺诈内容。（2）提单在租船人手里面仅作为船东受到货物的证据，双方以合同为准。若在善意的第三方，提单持有人与船东以提单为依据。,第五节定期租船合同,一、双方当事人合同当事人的船方和租船人的名称和地址等。,二、船舶的规范船方对船舶规范的描述对定期租船来说是非常重要的.为什么?需要审查的主要船的规范有:船东船名船旗船级建造年份载重吨载货容积吃水航速蚝油量等,(一)船舶的载重量(二)航速和燃料消耗关于船舶每天的航行速度和燃料消耗在合同里面都有所规定.一般在合同里面都有”燃料品质条款”,三、船舶航行区域期租合同对船舶要去哪些港口不作具体的规定,只是规定某一个航行区域.(1)英国伦敦保险协会所规定定的区域。(2)不能去战争、冰冻区、罢工地区等不安全港口。(3)不能去对方便旗船有限制的地区。,四、货物五、租期租期是指租船人使用船舶的时间即租赁期限。租期长短由双方商定，单位可以用日、月、年表示。租船人应注意的：（1）租期内货源稳定（2）计划内的航次安排应尽可能避免或减少空（3）长期期租不应在高运价时候租进，以免市价下跌。,租期的计算方法一般有两种（1）规定上限，如最少6个月，最多9个月，由租船人选择。前者指的是最短使用期，后者指的是最长使用期。（2）规定了具体期限，另外加了伸缩条款，如租期6个月，伸缩15天。,六、交船与还船（一）是指船东按照租船合同期限、地点和条件把船舶交由租船人调度营运。（二）在租期届满后，租船人按照合同规定的时间、地点和条件把船舶交由租船人调度营运。,七、租金定期租船中租金有两种订法：一是按照每月每载重吨若干金额计算。二是按整船每天若干金额计算，两种方法可以互换。在租期内若租船人不能准时支付租金的话，船东有“撤船选择权”,租船人支付租金必须做到以下几点：（1）在租金到期日付到（2）足额支付,八、停租停租是指的是在租期内，由于约定的原因，导致租船人不能有效地使用船舶，在这段时间，租船人可以停止支付租金。但不以船东或其雇用人员的过失或疏忽为前提条件。只要出现了合同约定的停租事件，则无论船东或其雇佣人有无过失或疏忽，租船人均可以停租。,停租的条件：（1）船舶本身的原因：搁浅、碰撞、火灾等（2）船舶证件失效需要补办，如适航证书等（3）船员漏船、死亡、罢工等（4）其他由于船方造成的事故等,对停租的时间计算：不能正常使用到恢复正常状态、从宽限的24小时后算起。,九、转租原租船人要承担两份合同条款的责任和义务。十、船舶所有人负责事项在定期租船运输中，船东应负担船舶的管理及相关费用，包括：,十一、租船人负责事项在定期租船运输中，租船人应负担的费用包括：十二、留置条款如船东未收到有关费用，则如租船人未收到有关费用，则,十三、共同海损海运船舶在运输过程中遭遇自然灾害或意外事故等危险情况，船长为了解除共同危险，维护船舶继续航行，有意识地采取合理的救难措施，作出某些特殊牺牲，因而导致船舶、货物和运费的特殊损失或支出额外的特殊费用，这部分的损失和费用。应由保存的船、货和运费三方面共同分摊，称作共同海损。共同海损一般以约克.安特卫普规则，中国1975年理算规则。,1974年约克安特卫普规则,1974年约克安特卫普规则（TheYorkAntwerpRules1974）是由国际海事委员会（InternationalMaritimeCommittee）1974年5月修订的、并从同年7月1日起生效。规则共30条，分为3组。第一组称为解释规则，对规则的适用范围作了规定。第二组对共同海损的定义、范围、补偿和分摊作了规定。由于它是按英文字母排列，从A至G共7条，故又称为字母规则。第三组对处理共同海损理算的一些手续和计算方法作了规定。该规则属于一种国际贸易的惯例规则，适用范围较广。运载国际贸易商品的海轮发生共同海损事故，大多数都按该规则进行理算。中国国际经济贸易促进委员会海事仲裁委员会进行海损理算时，除使用北京理算规则外，也可使用该规则。,约克安特卫普规则是一个国际上广泛采用的共同海损理算规则，该规则最初是由英、美和一些欧洲大陆国家的理算、海运、贸易和保险等方面的代表于1860年在英国格拉斯哥召开会议共同制订的，称为格拉斯哥决议。这个决议在1864年英国约克城召开的会议上和1877年比利时安特卫普召开的会议上两次进行重大修改和补充，并于1877年正式定名为约克安特卫普规则。此后，这项规则又经过多次修改，但仍保留原名称，只是在规则名称前冠以修改的年份，由于每次修改都不废止旧规则，如1890年、1924年、1950年和1974年的规则并存，供有关方面选择使用，但在实际业务中，在1994年前各国几乎都采用1974年约克安特卫普规则。,十四、仲裁双方所发生的一切事情交有仲裁机构仲裁。.十五、罢工中国是如何规定的:装卸时间损失十六、战争一旦发生战争双方自动解除合同.,十七、冰冻到达时遇冰冻:有权解除合同驶离时遇冰冻:有权提前离开港口(破冰费),应该吸取教训：1.订立合同前做好客户的资信调查。2.争取以FOB价成交，由我方订船，办理保险。3.如果是CIF或CFR成交，最好与出口人磋商，指定承运人。4.在合同上订立装船前检验条款。5.在合同上订立仲裁条款，事后尽量挽回损失。,P107案例2,分析：1.关系图,中方,瑞士,船东,合同,合同,合同,2.要点交货期1993年7月20日CIF远期信用证开证行与中方企业滞期口头承诺与合同汇率,启示：1.承诺没有法律效力2.船东不承担变更卸货港的责任3.汇率变动是商业风险4.对船东何时到达目的港没有要求,案例3分析适航的理解代位追偿权时效,什么是代位权代位权(Subrogation)是指对履行债务有利害关系的第三人,在为债务人向债权人清偿债务之后,在法律上即取得了债权人的债权,他可以使自己处于债权人的地位,来行使其对债务人的求偿权.如在海上货物运输保险业务中,货物的托运人将货物向保险公司投保了海上货运保险,在海运途中,货物由于承运人的疏忽或过失而遭受损坏或灭失,在这种情况下,保险公司一般按保险单的规定先向托运人赔偿损失,与此同时,托运人的债权当然移转于保险公司,后者可以取代托运人的地位,代位行使对承运人的追偿权.,（1）构成（2）应该赔偿，能（3）有，无（4）中国海商法规定，“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算”。,第三章集装箱运输,本章内容：第一节国际集装箱运输的特点、优越性及组织者第二节集装箱货运流程与交接方式第三节集装箱运输的运费,第一节国际集装箱运输的特点、优越性及组织者集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物(件杂货的方向）。集装箱运输是20世纪的“运输革命”,一、集装箱运输的特点1.在全程运输过程中无须接触或移动箱内所装货物。2.货物可以实现“门到门”运输。3.装卸快、效率高，减少货损货差，保证货运质量。4.由一个承运人负责全程运输简化手续，方便货主，提高工作效率。,二、集装箱运输的优越性,1.提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本1ETU的集装箱每一循环的装卸时间仅需要3分钟，每小时可装卸货物400吨，传统的每小时装卸35吨，提高了11倍。一艘万吨级的船舶，按照传统的运输方式，需要停10天左右，采用集装箱运输后只需要24小时，缩短时间90%装卸的机械化也大大的减少了工人的劳动强度。,2.便利货物运输,简化货运手续,加快货运速度.集装箱有利于采取多式联运,可以提供”门到门”的服务.3.提高货运质量,减少货损货差一般杂货集装箱都是防水加密的,既不怕风吹雨淋日晒,4.节省货物的包装用料,减少运杂费.集装箱实际上起到了一个很大的外包装的作用.一般班轮公司对集装箱货运收取的运费较非集装箱低10%随着货损率的降低,理赔费用也可减少.,5.减少营运费用,降低运输成本提高了装卸费用,加速了车船周转,减少了营运费用,降低了运输成本。6.有利于组织多式联运,实现”门到门”运输.,三、集装箱的组织者,1.经营集装箱货物运输的实际承运人拥有大量的运输工具和一定数量的集装箱，直接为货主提供运输服务的机构。2.无船公共承运人集装箱运输大多是海陆空多种方式的联合运输，一般有一个全面负责集装箱全过程的机构。,3.集装箱租赁公司租赁公司出租的对象为实际承运人、无船公共承运人及货主4.集装箱船舶出租公司,5.国际货运代理人国际货运代理人一方面作为货物承运人与货物托运人签订运输合同，令一方面又作为委托人与运输部门订立合同。6.集装箱货运站包括集装箱内陆货运站及港口货运站。,7.集装箱码头经营人集装箱码头经营人指的是拥有码头和集装箱堆场经营权，从事集装箱的交接、装卸、保管等业务，并收取一定的费用。8.货主它们是贸易中的买卖双方当事人。,第二节集装箱货运流程与交接方式,外贸运输的货物一共可以分为56种。最适合32种（57.1%）：针织品、酒、打字机、小电器、电视机等（货价高、运费承受力强，属性适合装载商品。）较适合6种（10.7%）：纸浆、天花板、电线、电缆、面粉等,边缘集装箱化的货物：钢锭、生铁、原木等（可用装载，但货价低不划算）。不适合集装箱化的货物：废钢铁、桥梁、铁塔等。,一、集装箱货运的流程,发货人,内陆地点,集装箱码头,卸货港,内陆地点,收货人,整箱货（FCL或CY）：是由货主负责装箱，填写装箱单，整箱货只有一个发货人或收货人。拼箱货（LCL或CFS）：由集装箱货运占负责装箱，填写装箱单，涉及多个发货人或多个收货人。,1.整箱货流转过程2.拼箱货流转过程二、集装箱货物的交接地点与交接方式,第三节集装箱的选择与货物的装载,国际集装箱的标准共有3个系列，15种。货物批量较少的航线上，所选用的规格不宜较大。轻泡货应采用规格较大的。“子母箱”；“折叠式“,集装箱的检查：.集装箱货物的装载.,第四节集装箱运输的运费,一、海运运费包括基本运费和附加运费整箱货（fcl）：按箱计收运费拼箱货（LCL）：按照计费吨计收运费,二、堆场服务费也可称为码头搬运费，即装货港堆场接受出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用。三、拼箱服务费,四、集散运费又称为支线运费，使由内河、沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集装箱运输。,五、内陆运费一种是承运人负责运输，令一种是货主负责运输。（一）承运人负责运输1.区域运费2.无效托运费3.变更装箱地点4.装箱时间与延迟费5.清扫费用,（二）由货主自己负责内陆运输费用主要包括：1.集装箱装卸费2.超期使用费3.内陆运输费,六、集装箱海运运费的计算办法两种：1.货物的等级和不同的计费标准计算基本运费。2.按包箱费率计算，包箱费率有两种商品包箱费率和均一包箱费率，商品包箱费率：按照货物的类型、不同尺寸的集装箱规定不同的费率。均一包箱费率：不管货物的类型、不同尺寸的集装箱规定统一的费率。,（一）拼箱货海运运费的计算办法1.拼箱货海运运费成为基本运价和各项附加费之和拼箱货海运运费=基本运费+各项附加费=基本运价计费吨+各项附加费2.计费标准3.拼箱货附加费,（二）整箱货海运运费的计算办法1.FAK包箱费用这种包箱费率只分箱型不分箱内货物（一般货物），特殊货物通常分为四种。一般化工品、半危险品、全危险品和冷藏货物等。,2.FCS包箱费率分箱型同时按照一定等级分类制定的包箱费率。通常在件杂货1-20等级中分为四个档次。3.FCB既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。,4.商品费率不分货物等级，对每一种货物分别制定不同箱型的基本运费率。,七、最高运费和最低运费的计算方法1.最高运费最高运费是指的是即使托运人实际装箱的货物尺码超出对集装箱规定的计费吨，承运人仍按照对集装箱规定的计费吨收取运费。最高运费吨通常按照集装箱内容积的85%计算，适用于按照体积计算运费的货物,如果集装箱内所装运的货物是不同等级的货物，则免收运费应该从运价等级最低的货物开始计算。当托运人没有提供正确的衡量单位或计算运费的资料时，承运人按照最高运费吨和集装箱运价等级最高的费率计算运费。,2.最低运费集装箱在运输的过程中有一个最低的运费规定，其规定是按照运费吨的形式规定的，可以按照尺码吨，也可以按照重量吨。亏仓费用=不足运费吨实际货运的全部运费/计费吨计费吨=最低运费吨-不足运费吨最低运费=实装货物全部运费+亏仓运费,八、整箱货余额运费计算方法当同一票货物装载一定数量的集装箱时，其最后一箱的计费标准可略低一点。例见书本157页,九、特定货物运费的计算办法1.成组货物：是指的是将零星分散的单件货物合并成大件而进行的运输。对于按拼箱货托运的成组货物，可以与件杂货同样处理，给与优惠，如果整箱的话则不能享受优惠。不论是拼箱还是整箱，在计算运费时都扣除托盘本身的重量或尺码，但这种扣除不能超过成组货物重量或尺码的10%。,2.家具和行李:100%收费3.服装:系挂的方式,一般接受整箱货,并且采用cy/cy的方式，运费按照集装箱容积85%计收。4.回运货物：如退货、回运的展览品等,第四章铁路运输第一节铁路运输的基本知识一、特点以及作用1特点：载运量大，运行速度快运输准确性和连续性强受自然条件影响小，安全可靠运输成本低,铁路77.93元/万吨公里长江87.79元/万吨公里海运49.40元/万吨公里公路1570.50元/万吨公里管道73-150元/万吨公里航空8100元/万吨公里,油轮最大载重量达到56.3万吨集装箱船为6790TEU（20尺的集装箱）铁路货运中出现了装载716000吨矿石的列车载重量超过15吨的载货汽车也已研制出来目前最大的口径为1220毫米管道正在研制的货机最大可载300吨,高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值，目前营运的高速列车最大商业时速已达270275kmh,二是摆式列车，以瑞典为代表，商业时速已达200250kmh,三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539kmh的实验速度。高速铁路:200-350kmh磁悬浮:200-450kmh普快和快速一般控制在80100公里/小时之间特快控制在120140公里/小时之间,二、我国铁路发展的概况,1.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕2.1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。,3.新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。在三年经济恢复时期(19491952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。“文革”期间建成铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。,改革开放以后,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。从1990年至1996年京九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高.,4.1997年,全国国家铁路预计全年可完成货物发送量16.2亿吨,货物周转量13050亿吨;全年旅客发送量可完成9.2亿人,旅客周转量3500亿人公里。目前,铁道部的管理体制仍为政企合一,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级负责的管理体.,旅客列车车次是怎样划分的旅客列车车次是以数字代号表示的，有的前面还带有一个大写的拼音字母，如Z代表准高速列车，K代表快速列车，Y代表旅游列车。车次不仅表示旅客列车的上、下行去向，还表示了列车的等级。旅客列车的车次是从1998次，同时把开往北京方向的规定为上行列车，车次为双数；背向北京方向的规定为下行列车，车次为单数。,二、铁路基本知识（一）铁路线路火车运行的路线，由路基、轨道和桥隧建筑组成的整体工程结构，是机车车辆和列车运行的基础,1、铁路等级级铁路：是指在路网中起到骨干作用的铁路，年客货运量在800万吨以上，120千米/小时级铁路：分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，年客货运量小于800万吨；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，年客货运量在800万吨以上，100千米/小时,级铁路：是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在500万吨以下,80Km/小时.,2、铁路轨道与轨距（1）铁路轨道：由道床、轨枕、联结零部件和各种附属设备组成。标准长度有12.5米和25米，钢轨的强度以公斤/米来表示，目前我国生产的有60公斤/米，50公斤/米，43公斤/米，38公斤/米四种。,（2）轨距：铁路上两股钢轨头部的内侧距离分为：宽轨1524毫米和1520毫米标准轨1435毫米窄轨1067毫米和1000毫米,3、铁路线路的种类：从铁路营运的角度，铁路线路可分为：（1）正线-联结车站并贯穿或直接伸入车站的线路,（2）站线-车站内的线路：到发线-办理列车到达和出发使用的线路编组线-为列车解体和编组时使用的线路牵出线-列车解体和编组时牵出列车和车辆时使用的线路货物线-为装卸货物时使用的线路,4、铁路限界：为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包