地铁与轻轨课程设计-(-地铁地下车站建筑设计)

(20152016学年第一学期)课程名称：地铁和轻轨设计名称：地铁地下站建筑设计专业班：学位：名称：指导教师：成绩：指导教师(签名):西南交通大学峨眉校区2015年11月日目录1 .设计任务11.1车站设计资料11.2设计内容12 .设计正文22.1设计目的22.2设计内容和要求22.3具体设计22.3.1大厅楼层的设计32.3.2家庭层的设计42.3.3出入口的设计63 .图61 .设计任务1.1车站设计资料在某地铁车站，长期高峰时的客流(人/小时)、超高峰系数预测如下表所示由南而北由北往南峰值系数(k )在本站上下车的乘客比例(Pu Pd )网站坐车下车坐车下车A4系列81061141248716751.240%客流密度为0.5m2/人，采用三柱双层结构的岛式站台，站台上的柱子为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间配置台阶和自动扶梯，车辆为b型车(车长s为19.5m )，列车编组数n为6辆，定员Pv为1440人/列，站台上的工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min1.2设计内容1 .大厅楼层：客流通路口宽度人工售票处或自动售票机(台)的数量检票口检票机台数大厅楼层的平面布置。2 .站台：站台长度楼梯宽度、自动扶梯宽度用两种方法计算的站宽根据计算出的楼梯、自动扶梯宽度，根据防灾要求计算安全避难的时间主层的平面布局。3 .出入口：出入口数量和出入口宽度。2 .设计正文2.1设计目的掌握地铁地下站建筑设计中站楼、站台楼层及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。2.2设计内容和要求根据提供的车站资料，进行车站建筑设计和车站各组成部分的平面布局。2.3具体设计从基本条件中获得上行线路的最大客流是n上=(8106 1141)=9247 (人/h )下行线路的最大客流是n下=(2487 1675)=4162 (人/h )上行线路和下行线路的车的最大客流是M1=(8106 2487)=10593 (人/h )上行线路和下行线路下降的最大客流是M2=(1141 1675)=2816 (人/h )2.3.1大厅楼层的设计1 .客流通路口宽度根据2.3.2家庭楼层的设计，从家庭到家庭楼层的楼梯(包括自动扶梯)总宽度为d=d2=1=6m，为了便于灾害时的紧急避难，可以将客流路口宽度设定为7m2.4m，满足地铁的设计标准。2 .人工售票处或自动售票机(台)的数量假设人工售票处：自动售票机=3:7m1=m10.3=105930.3=3178 (人/h )m1=m10.7=105930.7=7415 (人/h )人工售票处的数量：取三个。自动售票机的数量：取15台。3 .检票口检票机台数出检票机的台数：取3台。入站检票机台数：取11台。4 .大厅楼层的平面布置(见图1 )2.3.2家庭层的设计1 .站台长度月台有效长度： m，为便于施工，最好是120m。2 .步行楼梯宽度、自动扶梯宽度考虑到节约投资，外出客人设计成乘坐自动扶梯，外出客人下行走。如果步行阶梯单向运输能力n2为3700人/(h m )，利用率为0.7步行楼梯的全宽是2.4m，为满足地铁标准，满足灾害安全避难时间要求，d1至少取10m。自动扶梯输送能力n2为8100人/(h m )，利用率为0.8自动扶梯的台数合计为2台，如果配置在两侧，则自动扶梯宽度d2为1m。3 .两种方法计算的工作站宽度1 )用经验预测法计算长期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量设M=N以上t 60=9247 2 60=308 (人/min )、客流密度为0.5m2/人、安全带宽度s=0.48m时，侧起始宽度为根据地铁的规范，b=2.5m，楼梯和自动扶梯的总宽度为d=d2=1=6m，柱宽c=0.6m，岛式月台的总宽度为B=2b nc d=22.5 20.6 6=12.2m8m，符合地铁标准，取13m。2 )客流估计法计算客流密度为0.5m2/人，列车车辆数n为6节，站台总面积为a=nkpv (pupd )=60.51.20.4=345.6 m 2乘客沿站台纵向流动的宽度b0为3m，安全区的宽度s为0.48m，侧站台的宽度为2.5m，符合地铁设计标准，为5m。三越岛式月台的总宽度：B=2b 2c d=25 20.6 6=17.2m 8m，符合地铁标准，取18m。4 .根据计算出的楼梯、自动扶梯宽度，按照防灾要求计算安全避难时间列车乘客总数M=Pv1=1440人，站台候车室乘客和车站管理员总数n=m116=1059360=183人，自动扶梯台数n为2台，横跨楼梯的通过能力n3=3700人/(h m )，站台楼层的楼梯宽度安全避难时间为设计的楼梯总宽度满足灾害时安全疏散时间要求。5 .主层的平面布置(见图2 )2.3.3出入口的设计1 .出入口数量和出入口宽度1 )出入口数量的决定N=2，采用单通道设计。2 )出入口宽度计算车站峰