导管架海上安装施工

精选的文件夹克海上安装工程摘要：铁导管结构是目前海上油气田应用最广泛的平台结构之一，具有结构简单、安全、经济、适应性强的优点。海外夹克平台有100多年的历史，与此相关的工艺技术非常成熟。国内海上石油开发起步较晚，相关设备和技术落后于外国，导管的运营仅限于浅海领域，水深不超过200米。我国东海和南海的石油和天然气资源丰富，随着国内海上石油和石油的进一步发展，掌握深水导管安装技术迫在眉睫。本文介绍了国内夹克建设的一般方法和创新方法及使用案例。关键词：夹克、垂直组装、结构形式、吊装、牵引一.导言海洋平台的结构大致可分为三类。一种是浮力结构，结构主要像半潜式平台一样，靠自己的浮力漂浮在海上。第二类是固定结构，像导管式平台、重力平台等，紧密地直接连接到海底。第三类是连接到东柱和底部的半固态半浮结构，如拉伸的桥梁平台、单点系泊和立管系统，或连接到地面和海底的结构(包括张力的锚索和连接到海底的结构)。目前大型深水导管一般使用海上安装方法中的两种。一个是霍伊PEM 7000上的双7000吨升降机，一个是起重机14000吨，一个是国内的蓝河，一个是提升能力3800吨，第二个是滑移发射，水驳船压载倾斜，导管通过自身的重力作用克服摩擦力，沿着滑道下水。下水后浮起的方法有两种。一种是通过吊球头抬起，导管的底部让水流直，另一种是夹克顶部的副官提供浮力本身的浮力。深水导管架重量大大超过了现有的起重能力，因此目前滑移水自身浮动方法可以克服这个问题；20世纪70年代初期在国外成功完成的先例在20世纪80年代初期相关设计、安装方法及数值模拟软件成熟，并进一步开发国内海上深层油田，熟悉这方面的安装方法，并将其应用于深入项目中尤为重要。二.子垂直装配方法海上采油平台的大型吨位导管高19.2米，最低层的中心框架大小为25.92m24m米，因此陆地预制需要分段垂直装配法。也就是说，主结构是“分段预制，垂直组装”，上部轮胎框架是“分段预制，与两侧的同层同时安装”的方式。该方法在满足上述原则的同时，最大限度地提高了各个施工环节的工作效率，并确保了质量、安全和建设期的必要性。主要特性包括：(一)合理使用人力资源、场地资源、设备资源，扩大多点，提高劳动效率；(2)降低预制总高度，减少高空作业量。(3)陆地预制平面布置(夹克轴向)有利于船舶及装船工作。(4)提高夹克防腐涂层工作的效率。(5)有助于确保夹克附件的安装质量。(六)开馆架在海上权位时，多次调整船舶位置，不重复想象，节省海上建设时间。导管架施工使用预制a、b和c三个标高(如图1所示)，在预制完成后创建图纸，在a、b和c标高之间完成水平支撑、支撑和层间菱形支撑安装，然后完成立面风管安装和附件安装(某些附件可以穿插)。水平预制a、b、c立面，无损检测完成和业主、第三方检测单位、监督单位等检查完成后，准备整体吊装。组装时，先组装b，c立面，然后组装a立面。夹克中央的主框架组装完成后，依次进行顶部轮胎机架组装和立面风管安装(请参见图4)。整体吊装前，测量准确的水平支撑管位置，在预固定位置沿直线方向放置，吊装时使用2台150t履带，首先在c高度进行吊装支架工作，然后用钢丝绳和手泵进行吊装，然后用夹克底部和文件靴子进行加固。c高度固定后150t履带撤离，b高度提升。单片电缆固定选择在中间25.4ram钢丝绳和10t手拉葫芦固定点滑块(锚)的中心孔，顶部钢丝绳固定点选择在夹克上横向支撑和导管的连接上。(1)松开足够长的绳子，以便提起单芯片支架(见图5)；(2)150t履带起重机确定行走路径和位置。(3) c立面单片吊挂；(4)拧紧锚手拖动绳，调整单片角度以适应设计位置。具体方法：起重机抬起单片组件，直立。使用提升机拉紧钢丝绳。钢丝绳使用锚卡固定、经纬仪、水平测量单片垂直和水平支撑水平，并使用调整千斤顶定位。单片角度，调整位置后，主要管和支架为肋固定焊缝；(5)150t起重机移位，吊挂b标高单片，方法等书；(6)起重机撤离，完成b立面体整体吊装；(7)建立了B、c两块，开始安装脚手架，工作人员车间必须将钢板脚凳挂满并牢牢捆住，安装护栏和插件安全网。脚手架的设备不仅要保证安全，而且不要妨碍构件的吊装。脚手架必须安装爬梯(包括护栏)。(8)立面从下到上安装6个水平支撑，共3层。(9)B、c两个支架后，采用相同的方法组装a立面板材。三.浮动安装用的新夹克海洋中心处理平台或多井口钻井平台夹克通常有大型组块，安装基本上有两种方式：大型浮升或大型驳船浮挂。锦州9-3油田的海图只有8.9米水深，很难满足大型浮吊吊装工作的水深要求。将大型组块分成几块后，利用小型吊桶完成吊装，将增加海上连接调试等运营时间，海上建设费用也大幅增加，影响油田运行时间，海底疏浚受到越来越严格的环境要求限制。在浅水中，使用出图方法作为不能应用普通夹克风格的成熟大型区块的海上安装方法1。在锦州9-3油田综合调整工作中，以CEPD的导管架设计为基础，开发了打破渤海请求平台现有模式、在两个小导管架之间浮动大型组块的新型导管架型模型。实践证明，这种新夹克样式不仅满足了设置浮子所需的长距离通道，还满足了大型综合平台的支撑强度要求，为浅水油田开发提供了新的方法。对于这种新型导管，安装请求法时，静态、地震、疲劳等内部分析不仅要符合规格，还要完成装运、牵引、吊装、碰撞等关键技术分析(表1)，其中导管的吊装是需要解决的最大问题。锦州9-3油田的新型导管固定在两个相对独立的四腿导管上，安装浮动平台时桁架精度高，两个导管必须在严格的控制范围内，使8个支撑吊架柱的高程和相对位置能够在积木之间实现完美对接。为了解决这个问题，在设计中使用了辅助吊装框架。吊装框架具有以下特性：(1)在吊装过程中，可以连接2件夹克整体，达到整体安装。(2)为了满足浅水深浮沉的高能力，锚点设置在水面下，必须配置液压卡环。(3)框架构件本身必须符合吊装计算的规范要求。(4)确保安装的2件4腿夹克保持在水平面上，以便在落地安装时正确安装甲板块。(5)该吊装架在水下是尖端套筒连接，水使用焊接的短桩(STUB)，安装和展平后更容易拆卸。(6)吊装架安装在主轴外部，以便在不挤压槽口空间和船舶空间的情况下轻松切割。同时，该框架底部设置为套筒样式，有效防止水下切割，提高施工效率，消除了温度低的月份潜水工作的危险性。另外，锦州9-3油田新型导管在设计中采取了以下技术措施。(1)为了确保驳船前进和后退的空间满足要求，位于中冰地区的导管必须安装在通道中的导航源体后面。(2)依靠船舶和栈桥等辅助结构布置，满足浮动要求。(3)使用码头制时，浮台上部区域的不在应考虑到与树的安全回避问题，将工作甲板上布置的设备和甲板尽可能地放置在舰船方向的后面。新车床就位后，安装桩和防水套管，且注浆强度符合要求，首先切断吊装框架的上部水平构件(图4)，切断连接主吊轴南北的立管框架的4个STUB，然后从套筒中拆下副框架；拆除完成后，在钢文件的工作点级别检测跨度，以执行块的浮法安装。四。导管架和砌块吊装和牵引4.1吊装4.1.1挂点形式目前工程中使用的悬挂点有两种：板拧紧点和管轴拧紧点。它们在旧夹克、组块吊装工程中使用，安装结构体后一般被切断。考虑到以后有可能用于迁移积木或平台，最好保留悬挂点。将拧紧点设计为潜水，以便将其放置在甲板平面下方或甲板边缘或外部，从而防止切割。悬挂物体的质量大时，可以使用管轴拧紧点。这样不仅可以防止卡环的承载力限制，还可以简化悬挂点板的复杂构造形态设计及其投影关系的计算，使非剪头在应力状态下增加曲率半径，从而使钢丝绳在节点上获得更合理的力。4.1.2吊点布置和数量悬挂结构的升降点布局包括三个问题。(1)悬挂点数和居住这与结构的提升质量、重心位置和结构形式有关，海洋工程结构吊装常用的提升点数为4、6、8等，具体要求具体。(2)吊索的拉力吊索张力大的情况下，与悬挂点相邻的构件和局部施工需要特殊处理。(3)吊索的长度规格指定吊索和悬挂点平面之间的角度必须大于60。对此，不能根据结构工程的具体情况一般化。例如，绥中36-1油田二期工程井口平台顶块吊装中，原设计备选方案使用BH 108船吊装，由于施工过程中块质量增加，后来改为上海仁国大型料斗完成了吊装工作。这两台漂浮起重机的最大升降高度差为12 rn磷有很大的差别；这样，绞刑成为需要解决的首要问题，调整吊索长度成为解决高空不足的主要方法。4.1.3吊装质量尺寸控制关于质量尺寸控制，无论是结构设计质量还是材料、设备等其他设计质量，原则上，“概念设计包含基本设计，基本设计包含详细设计，详细设计包含加工设计，随着设计工作的进行，吊装质量需要一步一步地细化和明确。总之，基本设计的质量分配不能轻易突破。否则，对原计划的修改将导致工作可能被动进行的一系列问题。即使结构(组块)建设完成后可以计量，准确的组块质量和重心位置也仅用于确认浮吊的最大提升能力或提升前限制质量。如果计量结果与原始设计值相差很大，则需要再次确认原始设计的吊装分析。这样不仅可以进行施工，还可以不执行原来设计的吊装方案。4.2牵引牵引力是往复循环载荷，如果牵引时间和航行时间更长，则不能忽略此载荷。在国外，深海导管拖轮还没拖到位置，部分部件的焊接就出现了裂纹，其中包括风疹疲劳损伤的事例。目前渤海计算牵引力有两种分析方法。一种是准静态计算方法，另一种是以保守10/20的方式计算牵引力。另一种是在使用OSCAR程序计算牵引力之前计算船舶的运动特性。两种方法的计算结果表明，在相同的环境条件下，第一种方法获得的牵引力大于第二种方法获得的牵引力。环境数据不完整或没有环境数据。用10/20方法进行牵引车分析，既简便又可靠。渤海海域实际牵引一般只需2，3天即可到达施工现场。面对强风的天气，把驳船从现场拖到港湾或浅水滩，躲避风，这就足够一个白天和晚上的航行时间了。由于航程短，对结构不进行详细的疲劳分析是可能的。也就是说，如果在渤海进行牵引工作，结构体不会出现疲劳问题。但是，必须考虑以下三点：(1)结构体装船后，除原有设计的支撑外，还要加上辅助支撑，其目的是加强连接、固定，但这要经过整体分析后决定；变更原始设计结构支撑的配置不一定对结构(导管或图块)有帮助，因为力会重新分配。(2)注意连接点的固定和支撑垫堆设置。在吊装和牵引施工中，每个步骤都有唯一的键。与详细设计阶段一样，关键是平台结构承受外部力的能力。施工设计阶段，关键点是施工工艺和施工设备的安全；在拖船阶段，连接船体强度和固定点的安全是关键(特别是外部租赁驳船或大型区块和接线驳船除外)。(3)着重选择质量大小的不精确系数。当同一个导管框架或图块抬起或拖住时，品质不准确系数相同。这包括两个部分。一种是无法预测的质量，另一种是原始设计数据的扩大或发展。4.3结论和建议(1)根据特定条件选择悬挂点数。租店少，力量简单，但各租店力量强，强度要求高。适当增加挂点的数量可以缓解这个矛盾。(2)牵引工程分析的重点是驳船的强度检查和垫块、固定点的设计。(3)要进行吊装分析，必须适当考虑动态放大系数和质量尺寸等级之间的对应关系。(4)需要保持悬挂点时，在不影响后续工作的位置放置悬挂点，可以消除海上切割起重机工作，以后在整个结构之前使用悬挂点。(5)区块总计量通常发生在最终完成阶段，这样问题就会被最终考虑所压，届时又不能进行；最好实施质量大小分配和控制。质量不明确的设备或粉末都要称重，然后上升到平台建设。(6)随着团块总质量的增加，吊点的预制及其后板的焊接问题将越来越突出。需要开发厚板焊接前后热处理的特殊设备。参考文献1。王文，深水导管的海上安装设计分析学位论