路面凝冰技术.ppt

抗凝沥青混合料应用技术，2015年4月，交通部科学研究院，抗凝材料主要内容、研发背景，2008年中国50年一遇雨雪冰冻灾害。这一突发自然事件严重破坏了我国现有的公路基础设施，削弱了道路的通行能力，造成了交通中断和恶性交通事故。据不完全统计，此次雨雪冰冻灾害造成直接经济损失1516亿元，死亡129人。贵州、湖南、江西等19个省的直接经济损失达到573亿元。应对大面积路面结冰灾害刻不容缓。项目背景、项目背景、初冬或残冬节气、冷暖之间的温度变化，路面容易形成结冰，严重影响车辆的运行稳定性和行车安全，造成交通事故。防冰路面技术依托科研项目、主要研究成果、主要成果汇总表，1、2、3、4，研究内容1:冰环境条件标准，研究内容1:冰环境条件标准，11:冰单气象因子预测精度分析，冰多气象因子预测精度分析，单多气候因子贝叶斯相关预测，冰形成多气象因子预测精度，准确率达到80.7%， 形成冰冻冰的环境条件是：温度在-10至0之间，相对湿度大于75%，风速为0 10m/s，风向相对固定。研究内容2:防冻冰改性剂的研发，方案1，研究内容2:防冻冰改性剂的研发，缓释性能的研究，在水中直至完全溶解的时机。用快速氯离子含量分析仪分析氯离子沉淀速度和浓度。同时比较各样品的氯离子含量和浓度，添加缓释剂有助于降低盐分子的沉淀速率，从而提高抗冻冰改性剂的耐久性。同时，氯离子含量没有显著降低，从而保证了防冻改性剂的功能性。研究内容2:抗冰改性剂的研发、用量的确定、冻融劈裂试验的用量确定、用量2%、4%和6%的曲线图，最佳用量为5%，冻融循环后的强度随着结冰材料的加入而逐渐增加。这是因为结冰材料的强度起着一定的作用，导致加入防冰材料后的强度比没有加入时间时要高。当剂量为5%时，这种趋势达到高峰。研究内容3:防冰功能研究，1融雪防冰效果试验，试验方法：模拟冬季降雪量，在车辙试件上撒雪。研究内容3:防冻冰的功能研究，2防冻冰的耐久性试验监测氯离子浓度的变化，试验方法：将所有防冻冰马歇尔试件在常温下浸泡24小时/小时/天，20天。每天测量一次氯离子浓度，氯离子浓度不断沉淀，最终达到稳定的峰值。(试件中残留的盐将被车辆碾压并分离出来)。研究内容3:防冰功能研究，2:防冰耐久性试验动态水模拟试验。试验方法：将防冰车辙板试件分别浸泡在-10、0、5、15、25、35的水中。根据试验段年平均降雨量，向车辙板喷水10次，每次测量水中氯离子含量。研究内容4:路用性能研究，1基于堆积密度理论的配合比设计方法，在浆体中分散的粉体颗粒表面包覆一层沥青膜，将粉体颗粒和包覆有粉体颗粒的沥青膜视为复合颗粒，从而将实际浆体中的分散颗粒体系转化为相互接触和堆积的复合颗粒干粉体系。在此基础上，计算复合颗粒的堆积密度1-粉末颗粒2-沥青溶液3-假想沥青膜4-复合颗粒(a)实际浆体系统(b)假想干粉系统堆密度图，研究内容4:道路性能研究，假设，a的基本思想，b多组分颗粒的理想堆密度关系，c多组分颗粒实际系统的堆密度关系，集料颗粒尺寸的质量百分比(%)，集料堆密度参数的标称试验值和计算值，参数级配的验证， 参数验证试验值和计算值、公式d中的颗粒形状修正、本工程矿料级配的确定、矿料级配和防冻冰混合料目标配合比的合成曲线、AC-13SBS改性沥青石灰石集料原料均满足技术要求，目标配合比设计：最佳油石比5.2%，最佳油石比的确定、路用性能试验结果汇总表、研究内容4:路用性能研究、4:路用性能试验、路用性能试验结果均满足规范要求。 依托工程应用实例，对云南省昭通市小岭子口段海拔1920 1940米的路面结冰风险等级进行评价研究。全年多雾、寒冷、潮湿。冬季有一个从二月持续到三月的冰川期，最低温度为-6。于2014年11月铺设，上层AC-13，依托云南省G213线昭通至马陆湾段项目路面工程，1项目概述，沥青：茂名90号石油沥青骨料：当地小青沟采石场和昭通明达矿业有限公司。2#、3#、4#石材填料：水泥(局部无矿粉)防冻剂含量：5%。K1692 820K1694 000的左半部分和K1693 160K1694 320的右半部分共2340米，包括路面结构、摊铺里程、原材料、2项沥青混合料技术指标、0 . 0750 . 150 . 30 . 61 . 182 . 364 . 759 . 513 . 216目(mm)、3项施工工艺、拌和站干混工艺和改性剂输送顺序。4现场检查时，红外线温度计测量路面温度和制动距离测试。试验路段路面温度较高，不易结冰。试验段的制动距离较短。防冻路面起到降低路面冰点和提高抗滑性能的作用。(摩擦力、结构深度和渗水量均满足要求)。2015年3月1日，铺砌效果图，贵州省六镇高速公路镇宁段铺砌，内蒙古乌兰浩特试验路铺砌，沈阳市试验路铺砌，门头沟G109K73+75073+950 73 950试验路铺砌，北京市昌平区长流路试验路铺砌，