High-line,纽约高线公园设计分析

地点：美国纽约项目名称：纽约高架线公园建筑性质的公共设施设计单位/建筑师Diller Scofidio Renfro建筑公司规模是6英亩21公里。概念原型法国巴黎长廊植物位置剖面公园建在高架桥的高架铁路路基上，高出街道18到30英尺。它沿着10条主要道路从甘塞沃街开始，在第30街南北方向结束。高线公园的总长度是1英里。共有9个出入口，包括14街、16街、23街和30街的电梯。开放时间是从早上7点到晚上11点。公园里有公园警察值班。他们不能在花草的道路上行走，不能随便采摘花草，不能骑自行车和滑板等。“农业建筑”的设计理念是整个设计策略的基础。地面铺装和种植系统的设计体现了软硬表面比例的不断变化，从高使用面积(100%硬表面)到丰富的种植环境(100%软表面)的过渡给用户带来了丰富的体验。背景1847年，纽约市政府批准了一个通往曼哈顿西区的街道铁路项目。为了安全起见，铁路部门雇佣了许多人(通常被称为“西部牛仔”“西部牛仔”)在火车前骑马和挥舞旗帜作为警告。尽管如此，铁路上运行的货运列车仍与其他交通工具发生许多事故，因此第十大公路曾被称为“死亡大道”。关于这些事故的社会讨论持续了许多年。1929年，纽约市政府、纽约州政府和纽约中央铁路通过了西区改造项目，其中包括高架铁路，一个13英里(21公里)的高架铁路项目，取代了105条街道的地面铁路，并为河滨公园增加了32英亩(130，000平方米)。整个项目耗资1.5亿美元，相当于2009年的20亿美元。1934年，火车终于开始在高铁上运行。最初的路线是从第34街到圣约翰公园的终点站春天街。铁路设计成穿过街区的中心，而不是高于街道，以避开公路上的客运铁路和地铁。高架铁路直接连接工厂和仓库，使火车能够在建筑物中运行，并在不影响地面运输的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和成品的运输和卸载。自20世纪50年代以来，随着道路运输的繁荣，美国各地对铁路运输的需求已经恶化，铁路系统从未恢复。到了20世纪60年代，从甘塞沃街到克拉克森街，高铁的最南端已经被废弃了，几乎是整个高铁长度的一半。1980年，最后一辆卡车通过了高铁，三节车厢装满了冷冻火鸡。20世纪80年代中期，一群高铁沿线地块的所有者去政府游说拆除整个设施。这时，一位切尔西的当地居民站了起来，他的名字叫彼得奥布利兹，一位社会活动家和铁路爱好者。他在法庭上反对拆除高铁，并提出了重新运营火车运输的计划。后来这件事过去了，双方都没能达成目标。到了20世纪90年代，虽然高架线的钢架结构仍然保存完好，但由于多年不使用，其表面已经破旧不堪。这个地方已经成为一些城市探险者的天堂。在附近居民的眼里，原来的高铁长满了杂草，环境恶劣。人们普遍认为，在时任纽约市长的鲁迪吉里亚尼任期内，高架线将被拆除。历史1847年，纽约的街道被授权在曼哈顿的西侧。1851年至1929年，货运列车和街道的交通中很少发生事故，它们被称为死亡大道。为了安全起见，西部牛仔被叫去骑马，并在火车前挥舞红旗。经过1929年多年的公开辩论，纽约中央铁路同意了西部的改善，包括高速铁路。整个项目长达13英里，消除了105年的铁路交叉口，并在街道上增加了32英亩的河边公园。它耗资超过1.5亿美元，而1930年估计超过20亿美元。1934年，高速列车开通。它从第34街开始，在约翰公园春天街结束。它被设计成穿过中心的街区，而不是在街上，以避免负面影响。在20世纪50年代，州际轨道交通、国家和高速货运下降。高层建筑的最南端在20世纪60年代被拆除。1980年的最后一列火车属于3号线。20世纪50年代，一群业主游说拆除整个建筑。这个组织的成员以高价拥有土地，这反映了一个购买高线的大师。彼得奥布利兹是一名切尔西居民、活动家和铁路爱好者，他试图在法庭上重建电话服务。高架线之友成立于1999年，旨在倡导将高架线附近的高架线作为公共开放空间进行保护和再利用。从2001年到2002年，公共空间设计获得了一个研究奖，帮助凯西琼斯建筑师进行研究并“回收”高层建筑线，共同规划研究产生的高层建筑线，并概述高层建筑线保护和再利用的规划框架。朋友们在2002年10月的一项研究发现，高速铁路项目在经济上是合理的。2002年12月，制定了城市政策以保护和再利用高架线。从2003年1月到7月，举行了一次开放式概念“设计”竞赛，并建议高速铁路线路应重新用于高速铁路线路。从世界36个国家中选出720支队伍。数百个设计项目展示在中央车站。2003年7月，高科技线路的朋友和城市在法庭上联合作证支持线路的回收。布隆伯格市长宣布政府资助的高速公路。从2004年9月到2004年3月，被选中的设计团队包括Diller Scofidio Renfro和James CornerField Operations，以及园艺、工程、安全、维护、公共艺术和其他学科的专家。现代艺术博物馆于2005年4月开放。2005年11月，高县南部被捐赠给纽约州CSX运输公司。并签署了城市和CSX使用路径的协议。综合考虑，这两个功能可以有效地保护30号高楼线以南的街道。种植在2006年，高速铁路提升了铁路轨道。高速铁路建设的第一阶段开始了。2006年4月，它在第一区(第20街)建成。轨道、压舱物和碎片被移除，同时轨道被绘制和标记被存储(一些将被载入公园景观)。随后是喷砂钢、修补混凝土和排水系统。2008年第1节景观建设、施工、安装路线、接入点、阀座、照明、种植。2008年6月，高架线最终被改造成一个公共公园。2009年6月9日，第一区(甘塞沃街以西20号)向公众开放。2011年6月8日，第二区(西20街，西30街)将向公众开放。1999年，高压线附近的两个普通居民约书亚大卫和罗伯特哈蒙德成立了一个非营利组织“高压线之友”。他们呼吁政府维护高铁，并重新利用其公共空间，将其改造成一个空中公园或空中绿色走廊，就像巴黎文森特线(Vincent Line)停运后，从铁路站台改造而来的长廊植物园平台一样。这个提议得到了该协会的广泛支持。2004年，纽约市政府批准了一笔5000万美元的赠款，开始建设这个公园。在此过程中，纽约市长迈克尔布隆伯格和市政厅发言人吉福德米勒都是高铁项目的重要支持者。2005年7月13日，美国联邦地面运输委员会颁发了“铁路运营终止证书”，并批准了市政府将该段铁路移出国家铁路系统的请求。2006年4月10日，布隆伯格市长主持了建设仪式，标志着高线公园建设的开始。这个公园是由詹姆斯科尔的建筑景观设计公司菲尔德公司和迪勒斯科菲尔德伦弗洛建筑公司设计的。种植设计交给了皮图多夫；荷兰的。工程设计由布鲁哈泼德完成。2009年6月8日，高铁最南端的甘塞沃街至20街路段首次开通，包括14街和16街的楼梯和电梯入口。2011年6月7日，布隆伯格市长亲自剪彩，宣布公园二期从第20街到第30街部分开放。高铁三期工程位于西北角，包括30号至34号街道的个部分。它的所有者CSXTransportation基本上同意在2011年将这部分捐赠给纽约市。建设阶段始于2006年4月，纽约政府开始实施超过1.5亿美元的高速铁路重建项目。费用由个人捐款和纽约市、州和联邦政府分担。该项目分为三个阶段：项目的第一阶段，从甘瑟沃勒特大道到第20街，长约1.45英里，宽约30至60英尺。大部分位于肉类加工区，一小部分位于西切尔西。该项目的第二阶段，从第20街到第30街，将于2010年10月竣工并开放。最后一部分是从30街到哈得孙河和第10大道上的34街，计划与新中国城规划中的“哈得孙庭院”商业开发区的滨河开放空间相融合。设计的第一阶段由现场运营部、迪勒斯科菲迪奥伦弗洛和迪勒斯科菲迪奥伦弗洛共同承担。荷兰植物景观设计师Piet Oudolf和其他特殊设计师也参与了设计。这些特征尊重了高速铁路站点的特征：其独特性和线性，其简单明了的实用性，其与野生植被如草地、灌木、藤蔓、苔藓和花朵以及道碴、钢铁和混凝土的结合。我们的解决方案主要体现在三个层面：第一，铺设系统，以条形混凝土板为基本单元，在它们之间留有开放的接缝，接缝专门设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长。路面系统的设计与其说是一条小径，不如说是一片耕地。这种混合物创造了一种独特的结构，行人自然地融入其中，没有与旁观者的距离感。植被的选择和设置不同于传统的修剪园，表现出野生的生机和活力，反映了场地本身的极端环境特征和浅根植物的特征。第二个策略是让一切都慢下来，创造一个空间和时间可以无限延伸的轻松氛围。长长的楼梯、蜿蜒的小径和深邃的环境让人们放慢脚步，流连其中。第三个层次是对规模的谨慎处理，努力避免当前追求大而惊人的趋势，并采取更微妙、更灵活的方法。公共空间交替叠放，沿着一条简单而优雅的路线呈现不同的景观，让人们欣赏沿途迷人的曼哈顿和哈德逊河风景。现状整个高铁公园从甘塞沃街开始，向北到第30街，然后向西到第34街的贾维茨会议中心。营业时间是每天早上7点到晚上10点。整个公园设计有9个入口，其中4个有残疾人电梯。公园的主要景观是各种各样的植物，就像那些在过去沿着废弃的铁轨蔓延的植物一样，还有城市和哈德逊河。高架线的最南端位于甘塞沃街和华盛顿街的拐角处，也是高架线的主要入口，用高架线标出“慢楼梯”。地面部分将来将被设计成正方形。这个角落也将成为未来惠特尼博物馆的美国艺术博物馆的一部分新的标准酒店建立在高架线的原始支撑上。新的高架公园穿过酒店的柱子。人们很容易想到费城的爱尔兰共和军大楼。阳光露台位于第14街和第15街之间，在那里你可以一眼看到哈德逊河。水池布置在木板之间，水平面靠近较高楼层的走道。在下层，铁路静静地躺在植被中。第十大道上方悬挂着一个下沉的广场，游客可以通过台阶和坡道进入。街道两旁原来的钢铁表皮被玻璃取代了。“你正看着定居点广场的风景，而第十大街上的人们正看着你。”HighLine上唯一的草坪在第23街。该地区的高架道路拓宽了，让你可以欣赏曼哈顿的天际线和美丽的哈德逊河。阶梯式座位使这个聚会场所具有立体感。从第26街延伸的立交桥为游客提供了俯瞰街道的地方。方形的观景框架就像一个沿着曾经的高架线的巨大广告牌。一个金属栈桥悬在这一部分，以确保树木和植被的生长，让游客在树荫下漫步。这些树木和植被生长在两边高楼的树荫下，可以追溯到铁路关闭的时候。在第30街路段，混凝土板拆除后，高架线网格状的梁和桁条暴露出来。游客可以在网状观景台上俯视高架线的框架结构，而钢骨架的暴露使游客的目光形成了一个巨大的向北铁路站场的过渡。高线之友高线之友成立于1999年，由当地名人和周围两个社区的居民领导，倡导保护高线并防止其结构遭到破坏。“高线之友”是一个非营利性的私人合作组织。确保高速铁路保持为所有纽约人和游客享受的公共场所。除了负责维护、运营和公共规划的朋友高贤，高贤目前正致力于筹集必要的私人资金，帮助完成高贤的建设，并为未来建立一个捐赠业务。将铁路改造成公共空间的要求得到了纽约市长迈克尔布隆伯格、设计师黛安冯弗斯滕伯格和媒体大亨巴里迪勒的支持。高架线之友还将高架线的设计引入了一个公共公园。“我们试图保护它的整个历史结构，并改造纽约工业历史的一个基本部分。根据与纽约市公园和娱乐部门的许可协议，我们提供高速铁路年度运营预算的70%以上，并负责公园的维护。通过管理、创新设计和编程，以及对卓越运营的追求，我们培育了一个充满活力的高科技社区。附近的社区信息热线穿过曼哈顿三个最具活力的社区西切尔西、地狱厨房/克林顿的：个肉类包装区。当高速铁路在20世纪30年代建成时，这些住宅区主导了工