安全大检查反思材料

安全大检查反省资料赚金山、赚银山、注意安全是依靠山是严是爱，松是害，发生事故的洞穴有好几代。 以下是小编整理了安全大检查的反省资料，请参照。安全大检查反省资料篇1根据车务段、车务段党委的安排，从4月30日起，车务段开展了以“安全大反省、大教育、大检查、大执行”为内容的安全大检查活动，安全大反省的阶段总结如下首先，在反思安全责任意识的基础上4.28将事故教训作为自己的教训进行分析，牢固确立“安全第一”思想，安全责任意识强，履行安全管理责任，贯彻管理标准和作业标准。 然而，还存在以下问题：第一，监测安全关键问题的能力很小。 2007年14月，发行安全通报6期，处分3名干部职员的2008年14月，安全通报4期，没有处分二是对问题的分析不认真。 4月7日发行的红卡通知书没有达到列车员分析的规定，是由于自己忙于京哈线路综合整备，安全意识不强的表现。三是安全关键时间不强调控制方向。 对现场作业的检查很少，4月份发出通知书的夜间作业问题是1件，规定低于30%，另外还存在交替时间、吃饭时间的检查很少的问题。其次，在反省保证安全生产的精神状态的基础上日常工作稳步完成，在完成本职工作的同时，完成领导临时工作的各项任务，除白天和夜间、工作日和节假日以外，将工作和结合部工作分开，实现了乘务员安全管理基础逐渐加强的局面。 然而，存在以下问题：一是存在良好的人本主义思想。 不能严格按照规定分析和评价发现的问题，避免重量会减轻，大事化小，细微化，缺乏检查的认真性。二是对规则业务的掌握不深入，不全面，日常学习不够，无法适应新技术、新设备、新工作方法的需要。 发生问题，现场干部职员成为“告诉我”业务问题时，不能回答。在进一步反省安全工作的基础上，首先加强安全课整体工作，使用，可以充分发挥课成员的积极性，以高标准、严格要求，巩固安全管理基础，完善各工作制度，各行业工作人员严格执行工作标准，干部加强安全钥匙控制，确保安全生产一是段、站安全管理制度尚不健全，存在制度实行不彻底的问题，个别中间站安全管理弱，会议制度不实行。 有些车站工作标准很低。 例如，外野作业员登场，没有基准的身体的动作、三动作表现出不标准的懒惰状态。二是文件、电报管理制度存在问题。 具体表现为不在车站领取文件登记，没有记录，保管混乱，资料箱没有目录。 从执行情况来看，上级规章文件向各个作业人员提问，如果有不知道的情况，不能说100%执行。二是全科整体的作用起作用有缺陷。 现场检查的目的不强，不能解决深层次的安全问题，跟踪执行发现的重大问题不严格，审查迟缓，工作人员无法吸取教训，警惕。通过反省，在今后的工作中，纠正缺点，提高标准，严格现场作业检查，严格分析问题，不断提高安全管理能力，为保证车辆安全生产作出自己的贡献。安全大检查反省资料篇2安全是铁路运输的永恒主题，必须坚持“安全第一”的思想，“xxx”列车追尾事故的发生，铁路基础管理薄弱的问题依然突出。 作为基础管理者，要清楚认识到安全生产的重要性和长期性，深刻吸取事故的教训，必须全面加强和执行安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全，特别是旅客列车的绝对安全。 现在对安全生产工作进行自我分析的是：一、安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识不牢固。 虽然有着强烈的责任意识，但不能总是保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能总是保持冷静。2 .对安全的态度缺乏对安全工作的长期性、重复性和复杂性的认识。 常常警告自己注重问题，忽视成绩，但安全长期稳定，认为自觉放松，关键部分得到了控制，不能松口气，从安全工作的实际中随时反省，研究自己的工作，对安全生产始终保持高敏感性和深刻洞察力。二、在安全管理方面1 .管理目的不强。 生产布局调整后，尽快整理管理关系，尽快完善管理制度，改变工作方式和思路，安排配置，但重点工作多了视线转移，车站、各班组、班组三个管理层次职责不清楚，安全控制力减弱，新体制优势受到限制2 .管理不能持久。 安全管理紧迫、松散、现场管理没有进入规范的秩序状态，特别是日常管理有很大的任意性和不稳定性，职场和班组在这方面尤为突出。 特别是班长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实乏力，影响了工作的实效性。三、在工作方面存在一定程度的好人主义。 在安全评价方面，尽管经济评价力很大，但出现问题批评教育，责任制的追究很少，客观上存在善人主义思想。2 .执行力不足。 监视不确定的人，没有追踪、分析、处理安全生产中的失业行为。 如果无法实行，追究无法实行者的责任，深入调查原因，使许多工作在实行过程中发生改变，力量减弱，甚至中途梗塞，影响了管理的实效性。四、对今后工作的计划和对策1、全体人员反省，深入调查。 面对“xxx”严重违规，全站开展以“领导检查、管理、设备检查、员工工作”为主要内容的安全大检查、反思活动，认真传达刘部长在全路运输安全视频电话会议上的发言精神，努力转变安全生产的被动局面。2 .加强安全意识。 一贯坚持“安全第一”思想，树立“细节决胜”理念，正确处理“生产安全、安全促进生产”的辩证关系，抓好特别是现场作业管理等重要环节、重要场所的管理。3、合理管理关系。 认真落实分工责任、阶段责任、岗位责任、专业责任，增强全站干部职员的问题意识。4、加强安全基础，把好好把握“天窗修理”制度和“红线”管理制度作为保护安全的基本制度，建立新的管理机制，充分发挥新体制优势，建立关键环节的强卡管理措施作为首要课题。5 .加快新体制下运输安全管理的规范化。 配合运输生产力布局调整，从规章制度、运行机制、检测监督等方面全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。 结合这一事故，必须加紧规范异常情况下的行走组织，尽快解决异常情况下行走组织不能规范化的问题。 必须加强结合部规范管理，防止结合部失控现象，确保安全生产持续稳定。安全大检查反省资料篇3安全是铁路运输的永恒主题，必须坚持“安全第一”思想，“xxx”列车追尾事故的发生，铁路基础管理薄弱的问题仍然突出。 作为基础管理者，要清楚认识到安全生产的重要性和长期性，深入汲取事故教训，要全面加强执行安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全，特别是旅客列车的绝对安全。 现在对安全生产的工作进行自我分析的是：一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识不牢固。 虽然有着强烈的责任意识，但不能总是保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能总是保持冷静。2 .对安全的态度缺乏对安全工作的长期性、重复性和复杂性的认识。 常常警告自己注重问题，忽视成绩，但安全长期稳定，认为自觉放松，关键部分得到了控制，不能松口气，从安全工作的实际中随时反省，研究自己的工作，对安全生产始终保持高敏感性和深刻洞察力。二、在安全管理方面1 .管理目的不强。 生产布局调整后，尽快整理管理关系，尽快完善管理制度，改变工作方式和想法，安排了部署，但重点工作一多，视线就转移，车站、各组、班组三个管理级别的职责变得不清楚，安全控制力减弱，新体制2 .管理不长久。 安全管理紧迫，松散，现场管理不进入规范秩序状态，特别是日常管理有很大的恣意性和不稳定性，职场和班组在这方面尤为突出。 特别是对班长、骨干的教育管理流于形式，重点工作的执行无力，影响了工作的实效性。三、工作方法方面1、存在一定程度的好人主义。 在安全评价中，尽管经济评价力大，但发生问题批判教育，责任制的追究少，客观上存在好人主义思想。2 .实行的能力不够。 监视不确定的人，不跟踪、分析、处理在安全生产中的失职行为。 如果无法实行，追究无法实行者的责任，深入调查原因，使许多工作在实行过程中发生改变，力量减弱，甚至中途梗塞，影响了管理的实效性。四、对今后工作的计划和对策1、全体人员反省，深入调查。 面对“xxx”严重违规，全站开展以“领导检查、管理、设备检查、员工工作”为主要内容的安全大检查、反思活动，认真传达刘部长在全路运输安全视频电话会议上的发言精神，努力转变安全生产的被动局面。2 .加强安全意识。 一贯坚持“安全第一”思想，树立“细节决胜”理念，正确处理“生产安全、安全促进生产”的辩证关系，抓好特别是现场作业管理等重要环节、重要场所的管理。3、合理管理关系。 认真落实分工责任、阶段责任、岗位责任、专业责任，增强全站干部职员的问题意识。4、加强安全基础，把好好把握“天窗修理”制度和“红线”管理制度作为保护安全的基本制度，建立新的管理机制，充分发