甩挂运输论文关于甩挂运输站场作业区数量车辆排队模型的设计论文范文参考资料

关于悬挂式运输站作业区车辆排队模型的数量，设计论文模型参考资料摘要为了解决车辆在吊具和挂接装置运输站等待时间长、吊具和挂接装置装卸区数量与工作量不匹配的问题，引入了排队模型。本文假设到达车站的自卸汽车的分布符合泊松分布，自卸汽车进行装卸作业的时间(本文中的装卸作业时间只包括拖拉机的装卸作业时间)符合负指数分布，建立了排队模型，并利用排队论设计了自卸汽车装卸区的最优数量和最优车辆排队方式，给出了具体算法。最后得出结论。【关键词】排队论；悬挂站场；排队模型DOI10.13939/j . ki . zgsc . xx . 28.075介绍在将集装箱放在半挂车、全挂车甚至卡车的底盘上到达目的地后，机动车辆会将装满货物的其他装置拖回到原来的地方或行驶到新的地方。这种由一辆有动力的主车辆连续牵引两个或多个承重装置的运输方式称为吊索运输。1挂摆运输是一种先进的道路货运组织模式，代表了现代物流业的发展方向。20世纪40年代，发达国家开始大量使用吊索运输。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎都采用吊索运输。在欧美和日本等发达国家，吊索运输的货物周转量占货物总周转量的70% 80%。中国的吊索和悬挂运输始于20世纪80年代。经过30多年的发展，与发达国家相比，中国的吊索与挂接运输严重滞后。除了法律和制度环境的制约外，摆动和挂接的车型标准不一致，摆动和挂接站建设不足，设施设备落后，车站规划不合理，也严重阻碍了我国摆动和挂接运输的发展。近年来，随着物流业的逐步升温，国家出台了许多相关政策来促进吊索运输的发展。例如，在国家“十三五”规划和节能减排、调整振兴物流业专项规划中，提出要积极发展公路甩挂运输。吊索运输场的建设是吊索运输发展的基本条件，合理的吊索运输场设计是最重要的部分。本文利用排队模型的具体算法，解决了吊具站装卸区数量和车辆等待排队方式的问题，从而提高了吊具站的运行效率，取得了较好的经济效益。2研究和设计2.1模型介绍排队论是找出规则并计算性能指标(排队长度、等待时间、在系统中的停留时间等)。)通过研究和统计排队系统中的“顾客”和他们被服务的时间，然后通过这些规则优化整个排队系统，以节省时间成本和提高经济效益。如图1所示，排队理论包括三个要素：输入过程、排队规则和服务台。通过对现有服务系统中各要素的调查、研究、分析和评价，改进了现有系统中存在的问题，获得了系统的最佳运行状态。排队论广泛应用于生活中，如银行智能排队系统、电动车电池回收、医院门诊实验室服务、自动化仓库系统等。本文引入排队论，研究自卸车场装卸站的最佳数量和最佳排队方式，以减少自卸车的等待时间，提高自卸车场的运行效率。2.2模型假设泊松分布适用于描述单位时间内发生的随机事件的数量，每天到达垃圾场的车辆数量是随机的。可以假设每天到达垃圾场的车辆数量注意概率Pn(n=0，1，2，)的数量，从而当系统运行达到稳定状态时，其状态转换如图2所示。其中，是车辆的平均到达率，是平均服务率，c是工作区的数量，n是垃圾场系统中的车辆数量，P0是系统空闲的概率，Pn是系统中有n辆车辆的概率。2.3.1设计吊索站场的最佳装卸区数量设Cs为每个作业区单位时间的作业成本，Cw为每个拖车停留在车站单位时间的损失成本，Z为整个拖车系统的总成本。获取：2.3.2利用排队论设计最优排队方案通常吊索站有很多装卸区，但是不合理的排队会导致吊索车的流量变慢，降低吊索作业的效率，从而降低整个吊索运输的效率。在这里，我们比较了两种排队方式在车辆到达车站后的性能指标，得到了最优的排队方案。根据排队论，这里比较的主要性能指标是：P0表示工作区空闲的概率；Ls代表平均团队领导，即系统中车辆的平均总数；Lq代表平均队列长度，即排队车辆的平均数量；Ws代表平均停留时间，即车辆在卸载站的平均停留时间；Lq代表平均排队时间，即车辆在队列中花费的平均时间。模型假设1:当所有车辆到达并形成队列时，当存在空闲工作区域时，第一线摇摆车辆进入空闲工作区域进行摇摆操作，即一个团队具有多个服务台、无限的系统容量、无限的客户来源和标准的M/M/C/模型。从图2中当整个系统达到稳态时的状态转变，可以获得以下状态转变方程：假设模型2:吊运车到达车站后，根据不同作业区的空闲情况，在不同的作业区后排队，进入队伍后不能换队。也就是说，单个团队和单个服务台，具有无限的系统容量和无限的客户来源，标准的M/M/1/模型。在这种情况下，不在n个工作区的情况可视为n个标准的M/M/1模型。根据排队论，空闲概率和忙期概率可以得到：通过对某垃圾场两种不同排队模式的性能指标进行分析比较，得出垃圾场应该采用的排队模式，从而节省排队时间，提高运行效率，获得更好的经济效益。3.经验分析四川甩挂联盟正式成立，并已在成都、达州、宜宾、西昌和乐山试点。宜宾还没有一个大规模和设备完善的吊索和挂接运输站。目前，联盟的吊装作业主要在临港开发区进行。四川省的吊索与挂接装置联盟采用两点单线运输模式。然而，随着联盟运营的逐步成熟和现代吊索挂接运输站的建设，联盟车辆将逐步转向循环运输模式，这将大大提高吊索挂接运输的效率。本文以宜宾吊索运输站为例，研究设计吊索车辆的装卸区和排队方式：目前四川宜宾吊索运输使用的吊索车辆为半挂车，最大载重为39吨。根据线性回归方法，预计xx年总货运量为8064.88万吨。结合其他相关数据，得出宜宾自卸汽车运输站建成后，每天将有32辆自卸汽车在xx到达宜宾，即到达率=32。根据宜宾临港作业区自卸汽车的实际运行情况，每辆自卸汽车进入装卸作业区的平均运行时间为30分钟，每个作业区服务的车辆数量为18辆。假设车辆到达分布服从泊松分布，运行区域内的服务时间服从负指数分布，系统容量无限，客户来源也无限。3.1设计最佳装载次数通过比较表2中的指标可以看出，在对宜宾自卸车场的分析中，M/M/3/模型的指标明显优于M/M/1/模型，因此宜宾自卸车场应选择M/M/3/模型作为自卸车流量的排队方式。结论本文运用排队论研究了装卸区数量和车辆在装卸运输站排队方式的优化方案，为装卸站的设计和车辆排队作业的调度提供了参考。随着吊索和挂接装置运输的逐渐成熟，在各个地区建立了大型吊索和挂接装置运输站。在车辆排队系统中，吊具和挂接运输站可以借助现代信息系统和设备，这无疑大大提高了运输调度的效率，节约了运输成本。例如，车辆进门时，可以通过手机扫描二维码进行编