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文档简介

预充电电阻的原理和计算电动汽车预充电的主要作用是，在接触器接触时，火花拉弧，充电电机控制器(变频器)的大电量，冲击减少，安全性提高。以该系统的充电系统为例，分析了高压电路无充电时对电气零件的影响。图1是简化的预充电电路图。图1 .高压预充电电路图电源电池系统为25AH4P136S，系统额定电压UB为503.2V，电气控制器负载前端的电容c更大，冷启动时c没有电荷或只有极低的剩余电压。没有预先充电，主继电器K1和总负继电器K3与c相关联。此时电池电压为503.2V高压，负载容量c的电压等于瞬时短路。负载电阻只是导线和继电器触点的电阻，一般定员不到20m。根据欧姆定律，电路电阻为20m ，UB-UC的电压为503.2V，瞬时电流I=U/R=503.2/0.02=25160A。这个大电流会破坏继电器K1和K3。图2预充电波形图图2所示，在高压电路上添加预充电电阻r和预充电接触器K2时，预充电波形图2所示。开机时，预充电接触器K2和总负K3关闭，预充电道路工工作，负载容量c的电压Uc越来越高(预充电电流IP=(UB-UC) /R越来越小)，接近电池电压，U足够小，通常低于总电压的10%，切断预充电继电器K2UB-UC非常小，因此电流很小。通常，预充电电阻的选择范围为20-200，为此项目选择的预充电电阻为100，连接预充电电路时电流为IP=U/R=503.2/100=5.032A，预充电回路可以确保在关闭整个正接触器K1时没有冲击电流。对于初步充电电阻计算，本主题中的电动机电容器：c=1600uf (1f=10 6uf)，预充电时间t=0.4s。预充电时间电压为UB=I*R Uc (Uc为电容相电压，I为回路电流，即充电电流)，是时间的函数)UB=(c * duc/dt)* r ucdt/(RC)=duc/(u B- UC)积分前后(RC)=-ln(UB-Uc)UC=ub *(1-exp(-t/RC)IC=(ub/r)* exp(-t/RC)最多可预先充电92%。UC=ub *(
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