提速道岔病害及处理.ppt

提速道岔病害及处理,一、斥离轨不解锁,分动外锁闭道岔转换时，转辙机内部解锁后，首先动作杆带动斥离轨运行约30mm，锁钩底部从锁闭杆凸台滑下，同时锁钩头离开锁闭铁锁闭面落下，斥离轨正常解锁。斥离轨不解锁占提速道岔不解锁故障的比例一般高于60%，特别是在每年高温季节或昼夜温差较大时，尖轨窜动、框架变化、调整不良造成杆件别劲、卡阻，导致道岔转换时，斥离轨不解锁，引发道岔故障。,回扳曲线故障故障曲线,回扳动作曲线约在0.5-1.3S（ZYJ7稍长)，一般可判断为斥离轨不解锁。,锁钩与轴销应垂直，不垂直导致锁钩转换时别劲、拔销,90,钩头注油孔,铜套侧磨断裂,锁闭框调整至极限时，锁闭杆在锁闭框内一侧有间歇，一侧无间歇磨卡锁闭框,直方尺放置于直基本轨锁闭框螺栓孔中心，在对应的曲基本轨上划线,两线距离为两基本轨的不方正量,以直基本轨为基准，测量两翼轨的不方正量。,电务枕偏移杆件不平直，连接处有折角,按标准尺寸放枕,电务枕放枕标准：工务标准偏差不能大于10mm，工务放枕前，要先调查清楚偏移的方向和距离，是单边还是两端都需要放枕，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木时，用尺测量尖轨尖端一侧轨枕螺栓中心距锁闭框中心350mm，另一侧300mm，（客专道岔：a.两根水泥枕必须与基本轨垂直。b.尖轨牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）,c.心轨第二、三牵引点两根枕木为间距为600mm，其中第二牵引点锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm，第三牵引点锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心为265mm/235mm）。,心轨翼轨底、基本轨底胶垫破损，工务部门为保证线路整体水平不出分起道，同时将滑床板也起高，造成：1.尖轨在个别滑床板上转换阻力增大。2.尖轨高于基本轨，列车过岔时加大对杆件冲击力。,正常时，此处应吻合,假开时，此处支顶,二、密贴轨不解锁,道岔动作杆运行约30mm后，密贴尖轨解锁，两尖轨一起运动，道岔转换到指定位置后，需要合理的密贴力进行稳定锁闭。提速道岔多机牵引，道岔转换对机械的要求很高，因此要对道岔工电结合部病害进行及时整治克服，对密贴松紧度进行合理调整。,形成原因：（1）密贴偏紧、轴销弯曲转向后密贴变化，基本轨有肥边压磨密贴尖轨，密贴轨后靠有反弹、硬拉密贴。（2）工务框架变化，尤其是外扩造成密贴力加大，转辙部位不水平，尖轨翘头严重，滑床板脱焊、断裂、滑床板插销转向，顶铁压靠尖轨底面。（3）滑床板有较深阶梯状磨痕。（4）尖轨窜动后、锁钩侧斜，锁钩与锁闭鉄不吻合，磨损超标角度不良。（5）长时间放置定位的道岔，锁钩活动部位、锁闭面生锈。（6）心轨工务拼装螺栓松动，造成直、曲心轨固定不良，前后错位，有缝隙、高低，影响密贴。,道岔不方正有别卡，以及气候变化时，心、尖轨窜动，锁钩尾摆不能控制，横移出磨损部位时，造成密贴变化，不解锁。,现象现象二：密贴轨解锁滞后,原因：（1）基本轨、翼轨底胶垫缺失、破损，基本轨下沉，引起锁闭框下沉，改变了锁闭角度，解锁滞后。（2）心轨各牵引点锁闭量偏差严重超标。（3）心轨后部顶铁支顶过紧，前部顶铁间隙较大，翼轨曲折点处不密贴，列车过岔时挤压心轨，造成心轨不解锁。（4）心轨跟端顶铁支顶作用不良，道岔转换时后部横移，造成心轨第一牵引点解锁滞后。（5）液压道岔流量调整不当。（6）心轨第一牵引点锁钩磨损超标。,42MM,心一锁钩上部宽标准为35MM，磨损成40MM以上时，会影响道岔密贴和解锁间隙，维修人员硬拉密贴后，易造成不解锁,咽喉开档,翼轨曲折点,三、道岔不锁闭,回扳曲线,故障曲线,原因:（1）斥离轨开程、锁闭量偏差大，或工务防跳器阻挡行程。（2）锁钩侧磨锁闭鉄别劲，致使锁钩锁闭角度不良。（3）锁闭杆上的限位铁调整