轨道交通正线进路及其设置

为确保城市轨道交通高密度交通的安全，SICAS联锁系统与列车自动保护系统结合起来保护线路保护信号，但列车自动保护系统负责线路中列车的运行安全(列车自动保护)。(1)自动列车监控(ATS)自动列车进路ATS向SICAS发送进路安排命令，根据运行图、车号和列车运行位置联锁并自动安排进路。(2)远程终端设备(RTU)自动列车进路：当中央自动测试系统(ATS)系统发生故障或与OCC(控制中心)中央设备的传输通道发生故障时，司机手动在列车上输入目的地代码，车站自动测试系统(ATS)远程终端设备(RTU)可根据从列车至地面通信轨道接收设备(PTI环线)接收到的目的地代码自动安排进路，联锁并向系统集成控制系统(SICAS)发出进路安排命令。(3)轨道路线这是SICAS联锁的功能。当列车占用触发轨道时，SICAS可向具有轨道功能的信号发出路径安排命令，自动安排固定路径并打开轨道路径信号。(4)操作员可在中央自动测试系统的LOW(现场操作工作站)或MMI(人机界面，人机界面)上手动安排手动路线，通过鼠标和键盘输入路线安排命令，获得操作权限。手动路线安排总是优先。自动列车路线和跟踪路线功能是相反的。对于单个信号，如果选择了自动路线安排，则无法选择跟踪路线。操作员可以在低速或人机界面中输入命令，打开和关闭信号的自动路线安排或跟踪功能。路线一般由三部分组成：主线、保护段和侧保护。主路线是指从起始信号到终点信号的路线，分为监控段(包括道岔段)和非监控段。保护部分是指终端信号后面的一两个部分。侧面保护由道岔、信号和轨道部分的单个或组合元件组成。对于多列车线路，SICAS联锁通常没有通过信号，但只有保护信号。一些路线包括几个轨道段(多达十几个轨道段)。由于城市轨道交通运行间隔时间短，交通流密度高，列车运行安全受列车运行保障系统保护，因此允许多列列车在一条线路上运行。如下图所示，S1S2是一条多列车路线。只要监测区是免费的，从S1出发的路线就可以放行，S1也可以开放。对于多列车路线，当列车1离开监控区时，可以安排起点相同的第二条路线。路线放行后，只能在列车2通过后解锁。为了提高进路建立的效率，联锁系统将进路段分为两部分：监控段和非监控段。路线确定后，当列车未通过监控区段时，该路线不能再安排。当列车通过监控区段并进入非监控区段时，即使非监控区段未完全解锁，仍可重新安排路线并正常打开信号。在非分支路线中，起始信号后面的两个区段通常是监控区段，如图所示，而其他区段是非监控区段。在分叉路线中，从路线的第一个轨道段到最后一个道岔段的下一个段，它是一个监控段，其他部分是非监控段。如图所示，设置保护段的目的是为了防止列车由于某种原因不能在信号前停车而冲出信号，从而危及列车的安全。该路线可在有或没有保护段的情况下进行排放。对于短路线，应同时建立保护段和路线；为了不妨碍其他列车的运行，对于长路，保护区段的延迟设置可由目的地铁路的占用触发。嘿。侧保护(侧保护)，SICAS联锁没有联动开关的概念，所有开关都被视为单动开关。在安排线路时，应通过侧面保护将相关开关和信号锁定在联锁所需的位置，以防止其他列车从侧面进入线路，确保安全侧面保护包括主要路线的侧面保护和保护部分的侧面保护。如图所示，SICAS联锁的正常进路解锁采用类似于国内铁路集中联锁的三点检查方法。列车放行后，后方路线要素将自动解锁。手动取消多条列车路线时，该路线的第一条轨道电路必须空闲。如果进近段逻辑上空闲，该航线将及时解锁；如果进近段在逻辑上不是空闲的，该航线将被解锁，延迟60秒。如果在许多列车的路线被卸下后，该路线中仍有一辆列车在运行，则手动取消该路线时，只能取消从最后安排的路线到前一辆列车位置的部分，其余部分将在前一辆列车通过后自动解锁。路线解锁后，相应的侧防护开关、侧防护信号和保护部分将解锁。嘿。轨道部分的启动功能(启动、分离和断开的含义)，1)物理空闲和物理占用。轨道区段的物理闲置是指列车检测设备(轨道电路、计轴设备等)。)反映室外轨道电路部分实际上没有被列车占用的状态，此时轨道继电器处于吸入状态。轨道区段的物理占用是指列车检测设备(轨道电路、计轴设备等)的状态。)反映室外轨道电路部分实际上被列车占用，此时轨道继电器处于下降状态。2)逻辑空闲和逻辑占用。当轨道段被物理占用时，系统认为该段也处于逻辑占用状态。计轴是主