物流业论文关于后亚运时代的广东物流业所面对的机遇和挑战论文范文参考资料

物流业论文关于后亚运时代的广东物流业所面对的机遇和挑战论文范文参考资料 摘要xx年亚运会在广州的成功举办，为广东物流业带来了难得发展机遇的同时，也带来了严峻的挑战。文章从后亚运时代的角度，着重分析了广东物流业应当如何充分利用亚运前后6年来广东在交通运输及物流方面所建设的各项工程带来的机遇，如何提升自身的国际竞争力以积极应对后亚运时代的各项挑战，使广东物流业能更快速地发展起来。 关键词后亚运时代；广东物流业；机遇；挑战 A 1002-736X(xx)11-0140-03 xx年的北京奥运会，为北京带来了令世界羡慕乃至嫉妒的发展。而在xx年成功举办了亚运会的广州，同样也是如此。亚运会无疑是亚洲水平最高的综合性体育赛事，其作用力不仅仅只波及全亚洲，甚至也影响到全世界，而亚运会的举办城市则是受影响最深远、获益最直接、最持久的主体。 从申办亚运到现在，广州为了办好本次亚运会，在交通、场馆、市政等很多方面都做了不同程度的建设，有相关人士做了一个大概的估计，亚运为广州带来了8000亿的收益，这些收益是经济收益，而紧接着到来的后亚运效应则是社会各方更应该关注的理由，比如场馆及亚运公共设施的后期利用等。为广东支柱产业之一的物流业在这方面则更应该发挥本身的作用，充分利用亚运前后6年来在交通运输及物流方面所建设的各项工程带来的机遇，让广东物流业更加快速的发展起来。 广州作为广东省的中心城市，其物流系统的建设对于广东省物流系统发展具有很强的带动作用。广州不仅是华南地区的交通中心，而且也是全国重要的交通枢纽城市，完善的交通设施条件是广东省发展物流业的基础平台。因此，广东物流业在后亚运时代所面对的发展机遇与亚运前广州在铁路、公路、港口等方面的建设以及物流政策的支持是分不开的。 (一)物流基础交通设施的建设将使广东物流得到飞跃式的发展 1高速公路。公路网络的建设，对于广东内陆物流的发展的推动和作用力是非常明显的，广州原本就是华南地区的公路交通枢纽，对外公路网络由2条环城高速公路和11条对外呈辐射状的高速公路组成。而如今广州的公路交通可以用四通八达来形容，形成了区域干线公路网。甚至在亚运结束后还有工程陆续开工，大大缩短了广州与我国其它省市之间的距离，提高了物流的速度，降低了物流运营成本。 2轨道交通。轨道交通是xx广州亚运会交通建设中取得巨大成就的一项。xx年建成的广州新客运站及连接深圳、珠海、佛山的3条城际快速轨道交通线的完工，使得这三个城市成为了同城，加强了内陆城市与口岸城市之间的联通力度。 3港口体系。xx年在全球10大集装箱港口吞吐量排名中，广东省的两大港口深圳港和广州港均排在前10位。xx年广州港货柜吞吐量持续高速成长，以年吞吐1100万标准箱的优异成绩跻身于世界货柜大港行列。而在亚运期间广州港、深圳港更设置了5万吨级集装箱专用泊位14个，改造现有杂货泊位5个，新增吞吐能力565万标准箱，并配合珠海九州港的迁移，起步建设高栏港集装箱码头。港口方面的建设大大提高了各港口的货物吞吐量，提升了广东整体的海运水平(赵霞，xx)。 xx年广东省召开发展现代流通业工作会议，制定并实施广东省流通业发展“十一五”规划，将发展现代物流业纳入“十一五”规划中，规划中指出要充分发挥省级国有资本的引领、带动作用，加快物流业的发展，推动传统运输、流通服务业向综合物流服务业务转型，建立以省交通运输企业为核心，形成集运输、仓储、装卸、包装、加工配送、分销、市场交易、信息处理、金融服务等功能为一体的，具有完整供应链的省级物流平台。目前，除少数偏远地区外，广东所有城市已完成“物流发展规划”。 xx年 _产业调整振兴规划中物流业是十个振兴产业中唯一的服务业，这为成立于xx年的广东省物流行业协会带来了广阔的发展空间及前景。作为企业与政府间的桥梁和纽带，省物流行业协会在推动物流资源整合、提高市场配置效率、规范物流市场等方面做出了重要的贡献。而在亚运年出台的珠三角地区改革发展规划纲要中，也明确提出要推进白云空港、宝安空港、广州港、深圳港等一批枢纽型现代物流园区建设，进一步健全广东物流业的发展(郭丹丹，xx)。 亚运后广东的物流企业面对的最严峻的挑战是整合重组。物流是一个复合型产业。但很长时间以来，却很少有物流企业能够真正实现供应链体系中相关资源的优化，并通过这种优化的管理行为创造出新的价值。地处华南版块的大型跨国企业，其物流业务的绝大部分是交给国外物流伙伴公司去做。国外物流公司凭借手中的合同订单，来整合我国国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、快速运输、多式联运等业务领域。这些正是广东物流业发展的薄弱环节。 与国外资本形成鲜明对比的是，广东的中小型物流企业普遍呈现出“小”、“少”、“弱”、“散”局面，根本谈不上规模效益和竞争优势；而国营大型物流企业虽然拥有众多的网点，但全系统网络往往是行政管理上的作用大，而在业务整合连通上的作用则小，其整体网络优势得不到发挥，而且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业，服务意识欠缺，顾客满意度低，价格高。这个现象除了物流企业本身能力不足外，更多的责任归因于关联行业对物流的忽视。 随着亚运的离去，国际资本的撤退，广东的物流企业将普遍面对更加困难的发展环境。这时，相信会有越来越多的人开始重新认识和重视资源整合的重要性，相应地会有更多的关联行业会围绕着物流做文章。随着市场上关联行业资源的开放，物流企业在拥有更多机遇的同时，也必须在供应链资源整合方面创出佳绩，使参与合作的各方满意而归。 亚运物流的一个最大特点是国际化，即空间上的国际化、标准要求的国际化、物流服务竞争的国际化。物流国际化的实现与物流信息技术的应用是分不开的。由于许多企业的领导不懂现代信息技术，以及管理模式的转换难度，设备、人员培训的费用等理由，广东仅有14.3的企业对自己的信息化建设进行了规划；约40的企业应用了物流信息系统，而且其中大部分系统只是管理整个物流环节的一小部分，例如车辆管理、库存管理等，软件功能简单；很少有企业真正实现了整个物流过程的信息管理，在经营技术上与世界先进企业差距明显，无法满足跨国企业对流通业务水平的要求。因此，后亚运时代广东物流业的首要任务之一就是大力发展和应用物流信息技术，以形成与国外物流公司相抗衡的能力。 (三)复合型物流人才短缺，人才培养机制有待完善 第16届亚运会在广州开幕，受其项目建设及相关政策的积极影响，以广州为代表的华南地区各省市人才需求稳步向好，其中对于复合型物流人才的需求最为旺盛。而广东省目前的物流人才存在以下基本理由：总量规模小，平均学历与支撑水平低，知识和技能结构体现浓重的传统物流特色，难以适应广东现代物流业的发展。与此同时，随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量