F07 高速行驶发动机故障灯亮

DealerBestpractice，regionalterchnicaleetingq1April 2013，V5-CN-A3April2013，DealerBestpractice，RegionEast-ShanghaiOffice GT535I传动系警报功率下降作者：吴旭林销售名称： GT535开发系列代码： F07底盘号码： C5353*初登日： 2009总行驶距离： 58676KM发动机型号： N55客户故障说明：客户反应车辆加速到120码左右，突然车辆的再加速感没有动力。 重新灭火，加速到故障消失，再次出现120码故障。 维修人员故障说明：发动机功率下降1 )故障代码： 1F0525DME，内部故障：相对燃料质量可靠性监视135604电子阀门控制系统： 120308不能调节增压压力调节，可靠性：压力低，3 )已经实施的维修项目：更换压力转换器更换所有增压进气系统管路和真空管路，确认连接正常，更换废气催化剂变换器，卸下涡轮增压器和循环空气减压阀，更换测试，更新两个进气压力传感器和电子节流阀。 三、修理过程的说明： 1确认现象，进行试运行。 在试运行过程中如客户说明出现传动系统故障报警2，ISTA/D诊断为1F0525DME，内部故障：对燃料质量的可靠性监视根据ISTA/D提示需要检查DME的电力供给、接地和燃料压力传感器及相关线路，如果没有问题。 需要更换燃料压力传感器测试，在故障再次发生时需要更换DME。 3读出高压压力正常时，会联想到在以前的修理工况中发生了这种故障的是，在增压系统故障引起的4次试运行中，135604电子阀控制系统经常再次发生：不能调节。 熄火也不启动，通过ISTA/D进行VVT位置识别后，正常启动。 根据PUMA的指导方案进行车辆系统的编程，编程后出现多次测试故障现象，再次6ISTA/D读取故障记忆是120308增压压力的调节，可靠性：压力太低没有其他故障记忆，基于实际的车辆故障现象和以前的修理经验故障锁定在增压系统故障，是根据检查计划执行进气压力传感器匹配，表明总增压过低。 再次确认了方向性。 8根据检查计划的要求进行了相关检查，更新了导致其故障的所有机械和电子部件，但找不到故障源，整理了9种想法。 工程师当时因为专用工具SWZ343100没有测试增压系统真空控制系统的真空度，所以更换真空管路和压力转换器进行了测试。 笔者再次要求用IMIB测量涡轮增压真空控制系统的真空度。 故障车辆涡轮增压真空控制系统的真空度测定结果为(0.9030BAR )，与正常车辆怠速时和故障车辆怠速时拔下压力转换器的供电插头的真空度(0.0302BAR )相比，排除故障车辆真空控制系统存在问题的10个真空故障源，将压力转换器以上的真空管路说明了压力变换器以及以下部分有故障，但这些部件全部被更换了。 11 .将故障锁定在压力转换器上，进行压力转换器的供电测试，测量方法：连接DMEA211*2B适配器614190来测量25#和18#的信号(如果空闲，车辆故障记忆全部删除)。 故障车辆的测量如下：对其他未发生故障的车辆怠速状态下的压力变换器的情况进行比较，12判定为DME内部的破损导致压力变换器始终处于通电接通状态，压力变换器内部的真空常开阀关闭，不能提供增压。 出现以上故障现象和故障记忆。 此时，压力变换器处于非工作状态，该压力变换器为真空管路常开阀(真空接通状态，涡轮增压介入工作)。故障分析： 1正常车辆处于空转状态，DME分别向压力变换器的正负极供给车载电压和脉冲信号(即，在以上电路图中，A211*2B25#和18#分别供给基于车载电压和车载电压的脉冲信号)，使压力变换器内部的真空管路常开，使涡轮然后，根据状况对A211*2B18#进行脉冲控制，进行真空调节，进一步调节增压强度。 2该