吞吐量论文关于吞吐量变化看海盐内河港口物流论文范文参考资料

关于吞吐量论文吞吐量的变化看海盐内河港物流论文的范文参考资料【摘要】为了推进浙江省海盐县内河港的物流发展，推进浙江省经济转型升级战略的实施，分析了海盐近年来内河港吞吐量的变化，就当地开展内河港运输的有利条件，从物流人才培养、物流工具推进、物流中心建设、物流政策支援等四个方面【关键词】内河港吞吐量物流航运腹地经济腹地经济的特征决定了浙江省海盐县内河的进港货物以矿物性建筑材料为主。 随着当地矿山资源的减少和嘉兴至南北湖街道、嘉绍通道等基础设施建设相继完成，很大程度上依赖该矿物性建筑材料的港口物流面临挑战。 因此，目前浙江要抓住发展海洋经济的战略机遇，发挥内河集疏运优势，接收沿海码头货物，开展内河运输，构建运输型物流节点，实现内河港物流的可持续发展。1海盐内河港吞吐量的变化情况及其原因1.1港口吞吐量的变化情况从表1可以看出，近年来海盐内河港吞吐量变化的基本情况如下(1)吞吐量的变化不大，xx年创下了万吨的历史最高记录，从xx年开始以年平均约100万吨的数量下降，xx年后维持在万吨左右。(2)入港率从xx年的1:2上升到xx年的1:3，xxxx年几乎保持着1:1的平衡状态。(3)矿床材料和水泥等主要品种的吞吐量在10年间起降，但每年维持在万t左右，钢材增加，开始出现铁矿石等新品种。1.2吞吐量发生变化的理由(1)吞吐量的起伏主要起因于产业结构和水路输送力结构的调整。 1996年，海盐国内主干航线六平申线改造完成的xx年，水泥船开始淘汰，同年公布钢铁货船特别补助金政策的xx年，内河钢铁制的桨船开始淘汰，xx年退出航运市场。 船舶老化将不断优化内河水路运输力结构，结合改善航线条件，推进吞吐量的增加。 从xx年开始矿山砖企业进入结构调整，石矿企业从2000年的40家以上急剧减少到xx年的4家，矿石砖等建材的物流显着下降。(2)港口进出口比例在2000年左右变化，海盐作为浙北主要石材产地之一，有利于上海等城市的建设，内河建材物流迅速增加，*物资量大大超过了进口货量。 xx年以来，随着杭浦、杭州湾大桥北布线等高速公路的建设，污渣、青石等外地建材大量流入，进港物流大幅增加，加上近年来海盐采石业的结构调整，石材的产量和运输量减少，进港物流达到了平衡。(3)货物种类变动，海盐以纺织服装、化学纤维、饲料、机械、电子为主的工业结构没有重大变化，所以通过内河港的货物没有明显调整，即出口以石材、水泥、砖等为主，以煤、矿床类、轻工类材料等为主。 随着海盐县紧固件的生产发展和城市建设的加速，标准品和建筑用钢材的吞吐量在xx年突破了100万t，但仅占当时港口吞吐量的6%，铁矿石等新品种所占的比例更是微乎其微。2发展内河运输物流的有利条件(1)海河合作能很好地发挥作用。 xx年，海盐县第一个沿海公共码头浙江钱塘港物流有限公司秦山t级码头使用的xx年，浙江林龙港有限公司第一期t级散杂货泊位完成生产。 这两个泊位由于内河航道官堂线和长山河的优势，在年、xx年分别卸货115万t和135万t，其中60%的货物通过内河码头流向杭州、绍兴等周边地区，不仅有煤、粮食，而且还有海盐内河运输少的切片、铁(2)沿海码头的建设正在有序地进行。 除已经建设的2个沿海泊位外，xx年10月，嘉兴港口海盐港区的2个1万t级泊位C1和C2的建设全面启动，除了xx年内建设使用外，2万吨级的pmc3和C4还在xx年获得港岸线认可的C5和C6泊位前期工作开始了浙江林龙港根据嘉兴港总体规划，海盐港区配置了50个2万t级生产性泊位，在“十二五”期间建设8万吨级泊位，为发展运输物流提供来源保障。(3)内河航线改造开始，运输成本下降。 xx年12月，浙江省海河联合重点工程多家桥线内河航线改造工程开工。 这项工程从杭平申线的支线官堂线开始，终于建成了杭州湾北岸内侧的白洋河，全长5.11 km。 全线按双向六级航线标准建立，考虑到长期的300 t级船舶单向通行，计划在年6月建立。 这项工程完成后，秦山一带沿岸码头与内河最短距离仅300 m，海上卸货货物可以用输送机无缝连接，无需汽车驳倒内河码头。 连接另一条杭平申线和海盐港区c区的海河联络路海塘线支线正在开展前期工作。 这两条连接线充分发挥海盐前海后河地区优势，进一步降低企业物流成本。3加快海盐内河运输发展的建议为了加快海盐内河的运输发展，具体建议如下(1)加快专业人才队伍建设。 现在海盐从事内河港物流的航运业者超过700户，船员很近。 水运经营者多经营“夫妇船”，多持有三种司机和涡轮员的证明书，持有300吨以上证明书的两种船员的比例极低。 由于船舶大型化发展，另外一部分富裕经营者从船上登陆，外勤船员增加，职业船员的数量有很大的差距。 除了熟悉物流管理理论，掌握物流信息技术，引进具有一定领导能力和创新能力的复合型物流人才外，还必须加快培养职业船员，特别是两种以上的内河高级船员。(2)加速标准船型推进。 船舶是实现港间货物位移的主要工具。 由于各地航线等级不同，尤其是沿海码头和内河航线网的连接线等级低，长、超宽、超深度船舶的进入容易影响船舶的正常通航。 开发并引导适合经营者运输的标准船型，从而进一步提高物流的安全性和标准率。(3)加快内河物流中心的建设。 在何家桥线和海塘线沿海一侧尽快设置内河物流中心。 从码头等物流设施初期投入大、成本回收期长的特点出发，政府和国有投资公司应负责中心土地征用和码头基础设施建设，建设后有仓库、购买、加工、运输企业入住，社会企业应提供卸货、仓库等物流服务的开发模式。 尽快建立港口物流信息服务平台，提供货物进港、船舶舱位等信