地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术.ppt

地铁车站半掩明挖施工技术，报告者：郭平，报告问题，1 .工程简介2 .整体建设技术3。几种经验3.1站临时路面系统方案比较3.2围护类型3.3地下连续墙施工控制3.4基坑开挖施工3.5主要结构施工3.6混凝土自防水概念4。摘要，1 .工程简介，深圳地铁3号线第一阶段项目红岭站，龙江双龙站，全长32.86公里，设置22个车站，其中地铁站6个，高架站15个，半地下站1个，迪浦1个，周边电站2个。2011年8月，第26届世界大学生运动会将在龙江举行，深圳地铁3号线也被称为“大运线”。3101标准洪陵站，太阳布站两地下站，红老区间，旧太阳区间，太阳翠区间三盾区间；合同总额为5.5亿元。1 .工程简介，洪陵站全长461.37米，地下2层3跨，2层双跨和单层双跨(中庭)现浇钢筋混凝土矩形框架结构；红岭站位于红里/红岭路交叉口的西边，车站沿着红里路分布。由于红里路是城市主干道，为了防止市内车辆通行受到影响，车站采用逆向方法“半侧挖半明挖顺法”施工。2 .整体施工技术，2.1 1阶段1，2。整体建筑技术，2.1 1阶段1，1，北地下连续墙，2，中间临时柱桩，3，支撑梁，4，道路面板，2。整体施工技术，2.1 1阶段1，2。整体施工技术，2.2阶段2，2。整体施工技术，阶段2.2，1南地下连续墙，2支撑梁，3土方开挖，2。整体施工技术，2.2第2阶段，4站主要结构，5拆除南支撑梁，屋顶回填，恢复南道路，2。全部施工技术，2.2第二阶段，6南辅助钻孔灌注桩，7南辅助土方开挖，8南辅助结构施工，9屋顶回填，河床条件，2。整体建设技术，2.2第二阶段，红岭站，西亚东图书馆站，西亚东图书馆站，2 .整个建设技术，2.3第3阶段，与南方附属工程同时，可以推倒路面系统，拆除中小企业，施工北方附属结构和逆向内部结构。东屏蔽结构区域暂时不能拆边。2 .洪岭站各阶段的交通省略说明，2.3第3阶段，、1路面支座梁和道路面板拆除，3洞封闭处理，4屋顶回填，路面修复，5平台工程，6北辅助工程，2中间立柱桩拆除，3 .几种经验，比较3.1站临时路面系统方案，本项目已为减少对非常拥挤的地面交通的干扰，本站采用半路面方法施工。3.1.1程序1:钢筋混凝土支撑梁上的盖罩盖，3 .有几点经验，3.1.2方案2:军用梁覆盖方法，应用实例1:南京地铁2号线一期工程新的街道站加固单层陆社军用梁复盖方法进行建设，达到持续交通道路的目的。军用梁均采用24m跨度的单层加固六四军用梁，适用于车站主体结构部分。军用束管中心间距1.0米(发掘洞口宽度3米，挖掘洞口周围军用束管轴中心间距0.6米)；军用梁系统结构采用倾斜和纵向连接系统，加强了军用梁的整体稳定性。3 .一些经验，3.1.2方案2:军用梁包装方法，应用实例2:深圳地铁科学馆站以陆士加固军用梁为主梁，在军事梁上放置道路面板，形成临时包装系统。军用梁均采用21m跨度的单层加固六四军用梁，应用于车站的主要结构部分。军用梁的中心间距为2.0米；是。军用梁系统结构采用倾斜和纵向连接系统，加强了军用梁的整体稳定性。，3 .一些经验，3.1.3程序3:自制钢桁架盖方法，3。一些经验，3.1.4方案比较和加固混凝土支持覆盖面板方案：简单建设，不占用材料的场所，拆除后废钢筋可以降低成本；军用梁计划：长期使用，租赁不符合成本效益，对于自己购买，旋转23次比较有利，其次现场没有堆栈条件；钢桁架法：不是固定的产品，投入一次就不能多次旋转，使用价值不高，场地保管也存在问题。最终决定采用第一个剧本钢筋混凝土支撑印章程序。3 .一些经验，3.1.4方案比较和支撑梁施工，道路面板现浇施工，道路面板顶部路面沥青，半覆盖开挖半明开挖方法施工，3 .一些经验，3.2信封类型，3.2.1信封选择，本站基坑更接近周边建筑，加站设计为复合结构，因此选择地下连续墙。地下连续墙围护结构1，刚性，开挖深度大，适用于所有地层。2、强度大、位置小、水分离好，同时可作为主要结构的一部分；3、建筑物附近，长期使用，环境影响小；3.要考虑一些经验，3.2封套样式，3.2.1封套选择，地下连续墙应考虑地质条件，周边建筑情况优化设计，包含深度，内部支持方法优化加固量。地下连续墙的优化要从一开始就只追求墙优化，减少加固，减少嵌入深度，加强基坑内支撑，从而增加基坑开挖和主体工程的难度，增加围护变形对周边建筑的影响。3.一些经验，3.2信封样式，3.2.2信封内部支持方法，本工程信封总共有4个内部支持。其中第一个是钢筋混凝土支撑，第二个到第四个是钢管(600)支撑。如果承重布置不合理，对土方开挖和铸工工程有重大影响，则根据监测数据和现场施工条件，将支撑优化为三种：一种钢筋混凝土支撑，两种钢管支撑。3.2信封类型，3.2.2信封内部支持方法，4通道支持，3种支持，3。经验，3.3.3地下连续墙施工控制，3.3.1罐机，夹持槽机(土壤和整个风化层)，冲击钻孔设备(使用岩石段)，方形锤维修孔，3.3点经验，3 . 3 . 3地下连续墙施工控制，3.3.1罐机，2轮土和完全风化双轮铣削是更先进的槽形形成设备，成本高，槽形精度控制好，适合土层、完全风化形成、强风化地层。项目使用夹持器老虎机。3.有几点经验，3.3地下连续墙施工控制，3.3.2垂直控制，垂直控制对地下墙施工至关重要，施工时要保证墙不侵入，减少衬墙混凝土的最大损失。地线墙垂直准确度为0.3%H(H表示基坑开挖深度)，本站基坑深度为17.5米，地线墙需要额外5厘米。因为导墙的净比例为4厘米宽，所以导墙的外部放置值为5 2=7厘米。3.一些经验，3.3地下连续墙施工控制，3.3.2垂直控制，1，进入孔前根据槽段大小不同划分孔位置，显示在导墙上；2、打桩机就位，即打桩前在地面上抬起冲孔，略高于导墙，成对的锤中心和孔位置中心。3，慢慢放在孔底，使用钢尺测量导墙中导线中心和连续墙中心之间的距离。4，对于不同深度偏差，可以使用相似的三角形原理，在测量锤位置的深度偏差时，可以用于估计不同深度的偏差。3.一些经验，3.3地下连续墙施工控制，3.3.2垂直控制，总结：用上述方法测试，甚至墙垂直更落后，弥补方法不足，必须勤奋观察，勤奋测试。检查垂直度的尖端方法是使用超声波探测仪，仪器购置费约为30万韩元。总之，地平面墙的垂直度是工程的控制焦点，要严格控制，提高垂直控制的准确性，可以大大提高效率。其他控制(如泥浆控制、地壁加固、槽接头处理等)也是不再说明的控制的关键因素。3.一些经验，3.4基坑开挖工程，3.4.1基坑降水，车站范围主要是剩余和整个风化层，残留崩溃软化现象非常明显。初期坑明沟降水、效果不理想、管井降水后，效果明显改善。坑明沟降水，管井降水，3 .一些经验，3.4基坑开挖工程，3.4.2机械配置，3 .一些经验，3.4基坑开挖工程，3.4.2机械配置，坑内1台0.25m3挖掘机，3台0.6m3挖掘机；具有1m3挖掘机的基坑外部。3.一些经验，3.4基坑开挖施工，3.4.2机器施工，挖土机4的开挖和掏挖确定基坑土方开挖速度，现场统计表明，挖土机4的工作速度为80字/小时，每天平均14小时(钢支撑安装及其他影响时间除外)的开挖可达到1120方。考虑到其他因素，每天实际挖掘能力总计为900面，基本满足站内主体工程进度要求。3.一些经验，3.4基坑开挖工程，3.4.3基坑开挖和钢支撑安装，设计要求土方开挖不能在各钢支撑位置以下0.5米，即钢支撑安装，现场实际操作。3.一些经验，3.4基坑开挖工程，3.4.3基坑开挖与钢支撑安装之间的关系，土方开挖采用分段分层方法，在挖土机活动范围内，每小段长度6米，高度3米左右，在挖土机活动范围内，应先挖6-11个钢支撑，然后再支持。3.有几点经验，3.4基坑开挖施工，3.4.3基坑开挖与钢筋支架安装之间的关系，在开挖过程中，应注意以下几点：1、在开挖过程中，可以采取增加挖土机活动范围、减少挖掘困难的方法；2、结合监测数据信息建设，寻找开挖与钢支撑安装之间的平衡；3、尽量缩短挖掘、钢支撑安装、主要施工过程之间的连接时间，利用土壤变形的时间差正确理解“时空效应”理论。3.一些经验，3.5主要结构建设，主要建设工作效率：垫层1天，土木接地2天，地面8天，平台侧墙和中板15天，车站大厅侧墙和屋顶15天。8天、23天、16天、第1节、第2节、第3节、第4节、第5节、第6节、第7节、38、24天、32天、40天、31天有几点经验，3.6混凝土结构自防水概念，各地区防水设计原则，上海地铁“周，多通道加固，根据当地条件，综合管理，防排组合”；广州地铁“主、刚-柔耦合，多防线，根据当地条件，全面管理”；深圳地铁“周、防排组合、刚柔、多防线、根据当地条件，全面管理”；香港地铁“混凝土自防水、散热组合”。3.一些经验，3.6混凝土结构自防水概念，结构裂缝主要有以下四种类型，荷载裂缝外部荷载或局部应力集中引起的裂缝；沉降裂缝地基不均匀沉降引起的裂缝；收缩裂缝混凝土收缩限制引起的裂缝；温度裂缝环境温度的急剧变化或结构各部分温差引起的裂缝。3.一些经验，3.6混凝土结构自防水概念，混凝土防缩系统解决方案，设计方面1。严格控制主体结构的实际强度，设计中低强度防水混凝土。2.减少水泥用量，提高高质量粉煤灰的比例，水泥用量不超过280kg/m3，高质量粉煤灰不低于30%的胶凝材料。3.减少坍落度。也就是说，工作站控制在100mm以内。间距控制在120mm以内。3.一些经验，3.6混凝土结构自防水概念，混凝土防缩系统解决方案，施工方面1。施工间隔缩短，工作站应控制在16米以内，区间应控制在10米以内。2.严格控制混凝土的成型温度(高温期间、现场大气、原料暴露、水温)。信封必须内衬，没有渗漏。混凝土的早期维护；全面推广混凝土自动喷水灭火系统。高质量混凝土泵，确保减少坍落度。3.一些经验，3.6混凝土结构的自防水概念，决定防水效果的因素，一个设计概念：“混凝土结构的自防水是根本”；两种施工技术：围护渗漏，缩短施工缝间距；三项技术措施：减少水泥用量，增加高质量粉煤灰。坍落度减少混凝土泵的选择；自动喷水早期维护。4 .摘要，1，盖挖法可以解决城市拥挤地面交通对地铁建设的干扰。此方法在欧洲、新加坡、日本和中国台湾使用较多，但在国内尚未普及；2、盖挖施工过程更多，施工期更明确，挖掘网站主人，国内地铁施工期更紧，单期，不利于采用这种技术；3、如果需要普及封面挖法，还需要改进临时包装方法，日本地铁站使用标准化定型组装包装产品，多次可重复使用，可以大大降低建设成本；4、围护设计优化需要综合整体考虑，确保基坑安全和周边建筑