2020年空侧监管室工作总结

空侧监管室工作总结 申龙飞 在机场集团、分公司和中心党委的正确领导下，空侧监管室全面贯彻落实年初工作会议精神，始终坚守安全底线、坚持稳中求进、提升保障能力，严格按章运行、加强作风建设，最终在政治思想、工作能力、沟通协调能力、执行力、业务水平等方面都有了较大的进步和提高，较好的完成了xx年年初制定的科室年度工作目标。现将xx年空侧监管室整体工作总结如下： 一、生产任务完成情况 截止xx年12月31日，空侧监管室累计完成：1、引导航班116343架次，监管航班21056架次；2、对外培训23次；3、处理违章238起；4、空侧区准入考核 2819人次，及格2072人次。 二、安全管理方面 1、根据乌鲁木齐国际机场空侧区管理办法中设备管理相关规定及空侧区设备摆放区相关协议对本场所有设备进行全面检查，规范各单位各设备活动区域，优化机坪运行环境； 2、定期组织开展机坪驾驶员安全教育； 3、配合总务部及公安局交巡警大队定期对保障单位基层管理人员进行培训，增强机坪保障能力，提高服务水平，减少违章行为的发生； 4、对飞行区无动力设备铭牌及适用性进行了全面检查，并于10月下发铭牌悬挂通知及统一模版； 5、对设备摆放区的使用制定了新的标准及要求，根据使用频率及保障需要对责任区重新划分，并于7月28日组织三家机务部门主要负责人开展培训学习并签订协议； 6、根据乌鲁木齐国际机场空侧区管理办法、乌鲁木齐机场飞行区安全指南手册等手册、图册内容制作乌鲁木齐国际机场运行管理的培训材料，组织各驻场单位进行培训； 7、创建了机坪运行管理微信群,成员由各保障部门及驻场单位主要值班领导组成。当机坪布局发生变化或个别区域需要特殊保障需求及规定时及时在群中发布，确保各保障单位的保障工作符合不断更新的安全需求； 8、每季度组织保障部及机场公安局交警队对本场所有勤务保障车辆通道的标志、标识进行检查，确保所有行车路线、标志、标识清晰、合理、适用，对不符合要求或机坪运行保障需求的进行整改； 9、修订了乌鲁木齐国际机场空侧区管理办法。 三、规范化管理方面 1、建立健全各项规章制度。xx年7月20日实施区域化监管，工作职责进行了明确分工。科室结合工作实际，修订了ISO9000管理手册中科室相关内容，并进行了集中学习、考核。 2、加强行政管理力度。新增指纹打卡机，用于值班期间的员工签到，并结合绩效考核办法有效的约束了员工的考勤。 3、制定工作检查单。进行科室内部各项工作的检查，将存在的问题真实、全面的反映在检查单中，形成立整立改的管理氛围。 4、台账规范整齐化一。按照中心统一标准，对科室台账进行重新标号、整合、分类、存档。 5、人员着装统一。将人员着装进行规范，要求值班期间严禁着便装，从着装上展现监管人员的精神面貌。 四、不停航施工安全管理 1、顺利完成乌鲁木齐机场新建机坪改扩建、特种车库建设、A10道口施工南航141-153机坪改造等不停航施工的监管工作； 2、针对南航141-153机坪改扩建不停航施工导致需阶段性关闭部分联络道、滑行道情况，科室及时更改施工期间运行保障通行线路，降低安全隐患； 3、截止xx年9月30日，空侧监管室开展新建机坪不停航施工协调会及安全教育10次。 五、业务技能培训方面 每月制定业务培训计划。按计划进行每月不少于4学时的业务学习；组织全员开展换季业务学习；学习内容包括每期运行通告、FOD知识、乌鲁木齐机场空侧区管理办法、乌鲁木齐国际机场冬季运行三大预案、ISO9000管理手册岗位说明书、工作规程、管理规程、中心下发的各类文件和业务通告，并将飞行区相关保障单位流程列入培训计划进行分组和集中两种形式开展学习，增强监管人员协调、监管水平。 六、工作亮点 1、安全品质提升课题活动。科室以此次活动为契机，持续做好机场运行安全管理工作，努力提高机场运行保障能力。科室结合工作实际，制订了航班监管分区域制度，将机坪监管区域分为十四个区域开展，并按ISO9000标准制订各项监管表单。 2、实现分区域监管工作制度，达到航班监管100%的目标，使航班准点率得到提升。 3、积极推进快速过站保障工作。建立快速过站航班监管记录单，组织协调快速过站航班保障期间存在的问题，使乌鲁木齐机场航班准点率得到提升。 4、提出合理化建议，提升机坪运行安全管理水平。提出新增机坪拖把固定器，助力飞行区无动力设备管理；对未安装地锚的29座廊桥下设备摆放区申请地锚安装，并根据上级指示具体开展实施，推进了乌鲁木齐国际机场专业化、精细化、品质化管理进程。 5、开展百日机坪运行安全专项整治活动。制定专项整治，严格机坪车辆、人员、设备设施等规范作业，确保相关安全措施的落实，维护机坪安全、有序的运行环境。 6、引导车购置安装LED显示屏。引导员录入航班信息，为机组提供更明确的引导提醒，降低引导意图不明确而导致机组误滑事件的发生。 7、科室工作安排制度化。对监管员监管区域实行循环制，并制作磁力吸将人员排班情况展现，使监管员清楚各自监管区域，方便各项工作的协调与安排，将责任落实到人。 乌鲁木齐国际机场开展快速过站 为了进一步提高航班正点率，提升旅客服务品质，乌鲁木齐国际机场将持续稳步推进开展航班快速过站程序。近期，在乌鲁木齐机场分公司运行指挥中心党委的领导下，中心一线员工统一思想，密切配合，结合现有的运行情况及航空公司的需求，全面开展航班快速过站新模式，进行机坪保障。 所谓快速过站,目的是提高航班正常率，减少杜绝人为原因导致航班延误，减少延误5分钟内航班数量。同时在基于安全的前提下，对于晚到航班实施区别于标准过站保障流程的过站保障模式，确保航班在快速过站时间标准内完成各项保障工作并推出。 自xx年8月4日起，乌鲁木齐国际机场开始启动快速过站模式保障。据统计，平均过站时间在30分钟内完成所有保障工作。主要措施包括：飞机预计落地前10分钟各相关保障单位需提前到位；地面服务人员需积极主动引导旅客上下飞机。为了保障快速过站有效实施，乌鲁木齐分公司运行指挥中心监管室加大航班监管力度，并指派专人对其快速过站保障航班进行监督与检查。每天对快速过站航班保障结束后，监管室值班领导会做一个航班保障期间存在的问题进行讲评会，并提出针对性的解决方案，尽可能的提高每一次的快速过站效率。 通过全面深入开展航班快速过站，乌鲁木齐国际机场全体干部职工有信心，更有能力做到努力提高本机场综合保障能力和运行效率，为过大旅客及航空公司提供更加安全、快捷高效的地面服务保障。 乌鲁木齐国际机场新建停机坪工程 随着改革开放的深入和国家一带一路战略的逐步实施，以及自治区、乌鲁木齐市对外开放、旅游业的快速发展，乌鲁木齐国际机场航空运输业进入了一个新的发展时期。随着机场运输生产量的快速增长，机场基地航空公司的机队规模也迅速增加，目前机场的过夜机位资源已饱和，机坪数量已不能满足日益增加的过夜航班的停放需求。为缓解乌鲁木齐国际机场过夜航班保障能力不足的局面，机场（集团）有限责任公司提出在现货机坪北侧、东除冰坪东侧新建停机坪。 本次乌鲁木齐国际机场新建停机坪工程主要建设内容包括：场道工程、灯光系统工程、机坪照明及机务用电工程、排水工程、机坪消防工程、供油工程及机务保障用房工程。机场集团计划于xx年6月5日xx年10月31日，进行工程不停航施工。 在现货机坪北侧、东除冰坪以东位置新建长456.6米、宽147米的停机坪，在新建站坪的北侧和东侧设置3.5米宽的道肩，新建停机坪道面和道肩均为水泥混凝土结构，道面面层混凝土厚38厘米，道肩面层混凝土厚度12厘米。新建停机坪按10C类机坪进行规划设置。 将现货机坪向东扩建42.5米130米，在扩建货机坪东侧设置3.5米宽道肩，道面和道肩均为水泥混凝土结构，道面面层混凝土厚38厘米，道肩面层混凝土厚度12厘米。现货机坪扩建后将180号D类停机位调整为2个C类机位，并在货机坪东侧设置服务车道。 机坪新增拖把固定器，助力飞行区无动力设备管理 目前，乌鲁木齐国际机场空侧区发布了乌鲁木齐国际机场空侧区无动力设备管理规定，并由空侧监管室实施日常监督管理事宜，在监管期间，发现存在以下问题： 1、机坪设备摆放区内的拖把使用率频繁，每日进出港航班高峰时普遍存在拖把摆放最短时长不超过5分钟，机务或牵引车司机对拖把的系留工作刚完成便要对拖把解除系留，再次用于航班保障，不但加大了机务的工作量且影响航班整体保障效率； 2、拖把自身不带制动装置，在大风等复杂天气时，可能会因外力影响，拖把上下摆动或原地旋转、位移，从而引发不安全事件； 3、各机型所使用的拖把型号不同，统一摆放在设备摆放区内时高低前后不统一显的参差不齐，影响机坪美观。 结合上述问题，空侧监管室现请示，利用与航空器拖把连接处粗细相同、高强度的不锈钢管作为主体材料，在本场34个近机位设备摆放区、109-113机坪和10个东货坪设备摆放区共34处安装拖把固定器。 即能增强拖把停放的抗风性，降低安全隐患，又能使拖把摆放更加整齐，高低统一，从而创建乌鲁木齐机场特色的拖把规范化管理。 廊桥区域设置地锚 结合近期隐患排查及应对大风环境的经验，发现机坪设备摆放区现仅有5座廊桥下安装有地锚，大部分廊桥下未安装，机坪设备可能被大风吹动，发生碰撞航空器和廊桥的危险，存在安全隐患。因此，空侧监管室从降低安全隐患出发，申请对未安装地锚的29座廊桥下设备摆放区进行地锚安装，工作梯、轮挡车可以通过钢丝绳系留在地锚上，在极端天气下，设备也只会发生小幅度位移，避免了设备摆放区的设备被风吹动