2018一级建造师港口与航道知识点：港口分类及组成

学生整理了“2018一级建筑师港和航线知识点：港的分类和构成”，关于一级建筑师的复习资料，请检索“学生一级建筑师考试”。2018一级建筑师考试港口与航道知识点总结港湾具有天然防护的自然港湾(有时也辅助人工措施)是船可以停泊或暂时避风的地方。 例如广州湾、洋浦港、龙门港等。点击避风港进入港口的信息船舶在航行或海上作业中避免波浪的港口。 一般设置在小型船、渔船、各种海上作业船上。港口位于江、川、湖、海沿岸，具有一定的设施和条件，是进行船舶作业性和恶劣天气下的停靠、旅客上下、货物装卸、生活资料供给等作业的场所。 其范围有水域和陆域两个。 一般设有航线、港池、锚、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备(包括船舶修理)和必要的管理、服务机构等。 港口根据其地理位置，有港口、河口港、河港、湖港、水库港等。 根据性质和用途，有商港、军港、工业港、渔港等。港口在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。 海岸港：位于有掩护的海岸或平坦的海岸。 属于前者的大部分在海湾中和海岸前隐藏着沙洲。 比如旅顺军港、湛江港、榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要保护建筑物。 如果天然掩护不够，就需要像烟囱港一样加强外堤的防护。 位于笔直海岸的港口通常需要像塘沽新港一样筑外堤来掩护。 河口港：位于入海河流的河口段，或河流下游的潮汐区边界内。 历史悠久的著名大港大多属于这一类。 比如我国港口黄埔港。 海外鹿特丹港、纽约港、伦敦港、汉堡港都属于河口港。 由于港口受到风波、潮汐、沿岸沙子等的影响，一般利用湾、岛、岬等自然屏障，建设防波堤等人工建筑物的港内有广阔的水域和深水航线，海船可以停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，避免风波这是沿海运输和各种海上活动的基地。 优质港口通常是国内外贸易的中枢。河港市位于河流沿岸，有河流水文特征的港口成为河港。 例如，中国的南京港、武汉港、重庆港都属于这一类。 可以进行内河运输船舶的编队、卸货作业、旅客的上下和燃料补给等。 河港直接受到河道流失的影响，在天然河道上游港水位落差大，卸货工作困难的情况下，下游港一般存在清洗和堆积的问题，需要护岸和指导。 链接：商务中心港库水库港修建在大型水库沿岸的港口。 水库港受风波影响很大，经常建在有自然保护的地区。 水位受到工农业用水和河川的流量调节等的影响，变化很大。湖港位于湖沿岸和河流进入湖入口的港口。 一般水位落差不大，水面平稳，水域宽广，水深大，是内河、湖运输和湖上各种活动的基地。商港一般商船和客船运输为服务对象的港口。 有停泊船舶、上下货物、供给燃料、修理船舶所需的各种设施和条件，是水陆运输的中枢。 例如中国的上海港、大连港、天津港、广州港、湛江港等都属于这一类。 海外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。 商港的规模以吞吐量表示。 根据卸货货物的种类，有综合港口和专业港口两种。 综合港口是指装卸多个货物的港口。专业港口是装卸石油港、矿石港、煤炭港等某一单一货物类的港口。 一般来说，因为专业港口采用专业设备，所以其装卸效率和能力比综合港口高，货物流动稳定、数量大、货物类不变的情况下，多被认为建设专业港口。综合港参见“商港”。专业港口参见“商港”。工业港江、川、湖、海附近的大型工矿企业为了直接运输原材料、出口产品而设置的港口。 如大连地区甘井子大化码头、上海市吴泾焦化厂的煤码头和宝山钢铁总厂码头属于这一类。 日本也有很多这样的港口。散财港专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和沙子材料等散财的港口。 专门转煤的专门港被称为煤炭港。 此类港口一般配置大型专业装卸设备，效率高，成本低。油港专门装卸原油和成品油的港口。 一般由可靠、系留设备构成水上或水中管线和管线臂油库、泵室和配管系统加温设备消防设备污水处理场和设施等。 为了防止污染和安全，油港必须与城镇、一般港和其他固定建筑物保持一定的安全距离，通常最好配置在其下游、下风。 根据油港的位置和油品闪点，最小安全距离各有不同的规定，其范围从几十米到三千米。 由于近代海上油轮越建越大，现代海上油港也发展成深水。渔港为渔船的停泊、鱼货物的装卸、鱼货物的保鲜、冷藏加工、渔网和渔船的维修而补给生活物资的港口。 渔船队的基地。 有天然或人工的防波堤设施，有码头作业线、装卸机械、加工储藏渔业产品的工厂、冰箱和渔船修理厂等。军港是舰艇停泊接受补给的港口。 是海军基地的一部分。 通常有停泊、补给等设备和各种防御设施。有港口港口水域港口边界线以内的水域面积。 一般来说，可以稳定地进行需要满足船舶安全出入港口、离开码头两个基本要求的停泊和装卸工作。 港口水域主要包括码头前水域、进港航线、船舶水域、锚地、辅助标志等部分。入港航线船舶进入港区水域，与主航线相连的通道。 一般来说，天然水深良好，泥沙的回流量少，设置在不受横风横流和冰凌等影响的水域。 其配置方向最好以顺流直线地形成。 根据船舶通航的频率，可以分别采用单行航线或两行航线。 航行密度比较小(例如日平均通航船次1 )时，为了减少挖土量和砂土的旋转量，经过技术经济的比较和充分的研究，可以考虑采用单行航线。 航线的宽度一般根据航速、船舶的横向位置、可能的横向漂移等因素，加上必要的富裕幅度来决定。 入港航线水深，在工程量多、维修比较困难的条件下，港口一般可以根据大型船舶乘潮进港的原则确定，如果工程量少或航行密度大，论证后随时出入的原则。 河港入港航线水深要保证设计标准船型的安全通过。赶上潮位船舶在通过航线(包括入港航线)的局部浅滩时，由于水深不足，经常利用一定的高潮来增加航行深度使船舶通过。 这样，船舶在一定的时间内能随着一定的大潮位通过航线浅滩的水位称为潮位。 按照潮位概念，设计入港航线、河口浅滩航线、码头的底面高度等时采用，决定乘多少潮位时，设计代表船型的吃水、航线浅滩的长度、航行速度、航行密度等，根据当地的实际潮位路线进行比较选定。 随着潮位挖掘航线，可以节约工程量，但船舶的航行时间有一定的限制，不能随时通航。转动头改变水域也称为回旋水域。 船舶离开码头，在进出港口时需要改变方向、改变航向时，处于特别设置的水域。 其大小与船舶的尺度、旋转方向、水流和风速风向有关。 当船舶协助用拖把转动脖子时，旋转内接圆直径一般。 最大船舶全长。 船舶自己转身时，直径一般不小。 船在流水区改变方向(如内河)，其旋转轨迹为椭圆形，长径根据流速的大小不同而不同，达到最大。 在水文气象不好的地区，上述尺度进一步增加。 旋转水域一般可以与港内航行水域合并配置。旋转水域的深度为港口和河口港，最小水深一般是大型船舶乘潮出入港的原则上考虑的内河港，最小水深一般在航线控制段的最小通航水深以下。港口水深通常是指船舶出入港口可以作业的某个控制水深。 这是一个综合性的概念，是公开的。 港口水深是港口的重要特征之一，显示了其自然条件和船舶可利用的基本界限。 港口水域在这种水深限制下，各部分的深度可以不同(实际上也一样)，但到某部分的深度为止，具体主要是根据使用要求和经济合理性来选择的。 在航线、水域旋转，港口总是以潮位考虑的香港池、停泊地以最低设计水位保证率确定的各泊位也可以不同。 在确定各种水域基本计算水位后，其水深可以考虑设计标准船型的满载吃水和龙骨下的最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大及回流等来确定。 水深通过下式计算：(米)。 式中：- -设计标准船型满载时最吃水(米)-龙骨下的最小富裕深度(米)-考虑波浪影响的丰富深度(米)-航行吃水增大的丰富深度(米)-考虑挖两次泥间隔期间回泥的丰富深度(米)。码头前的水深码头前无论在什么情况下都可以保证设计标准船型满载作业所要求的水深。 在水深不足的沿海港，大船舶乘潮入港后，为了能在码头进行装卸作业，通常在新设码头前的一定的水域范围(一般为二倍船宽)内，适当地挖得很深，能够达到低水位设计时设计标准船型满载吃水所要求的水深。码头前水域(港池)提供船舶在码头前离船进行装卸作业的水域。 码头前水域内要求风波小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，可以满足船舶起降作业的要求。 根据码头的配置形式，可以分为顺岸码头前的水域和码头之间的水域。 其大小取决于船舶的尺度、远离码头的方式、水流和强风的影响、旋转区的配置等因素。香港公开赛港池内的水面随着水位的升降而变化，不设置水闸和水闸的港池。 这是海、河港最常见的形式，对于封闭的港池。封闭港池在潮差很大的地区，用水闸和水闸与港池外水域划分的港池。 该港池的优点是能够使港池内的水面保持较稳定的高水位，从而在建设港池时能够减少踏土量和码头建筑物的高度，能够减少泥沙的堆积，保证船舶寄泊的稳定和货物装卸作业条件的改善。 缺点是船舶进出港口(港池)必须通过闸门，不方便，相应地需要增加一部分管理费用。钻井式港池岸上挖的港池。 地形条件适当或海岸线不足的情况下，可以建设此类港池。 其优点是延长码头岸线，能多建设泊位，掩护条件好。 缺点是挖掘土的量多。在含砂量多的地方容易受到砂土回流的影响的寒冷地区结冰的时间长。锚杆特定于船舶(船队)停泊在水上进行各种作业的水域。 例如装卸锚、停泊锚、避风锚、取水锚、检疫锚等。 卸货锚地是船舶在水上反驳的作业锚地，停泊锚地包括出港锚地，船舶等待码头、侯潮和编队(河港)等的锚地。 避风锚是指船舶避开风波时的锚，小船的避风需要良好的屏蔽。 检疫锚地是外籍船舶到达港口后进行卫生检疫的锚地，也可与取水、海关签证等共用。锚泊方式利用锚或浮筒使船舶安全停泊在锚上的方式。 船舶停泊锚的方式有浮筒系泊和锚泊两种。 浮筒系泊有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种。 锚泊有单锚泊和多锚泊等各种各样的种类。 船舶如何在锚上停泊取决于锚设备的条件、底质、风和水流的方向。单浮筒系泊锚泊方式的一种。 从船头用绳索直接连接浮子是常用的系留方式。 这种方式住宿很方便，船舶可以根据水流和风向改变方向，阻力小，所需水域面积比抛锚小。 其旋转半径如下。 式中：-设计船舶全长-最低水位时浮子的最大水平偏移-浮子到船头之间电缆的水平投影长度-船尾与系留水域边界之间的丰富距离。双层浮筒系泊锚地系泊方式的一种。 用绳子把首尾连接在浮子上。 这种方式适用于水域狭窄的地方，多用于河流。 占有水域面积：长度为两浮子之间的净距离。 宽度如下： 船舶需要当场回头时，用下式计算： -设计标准船舶全长(米) -最低水位时的浮子的最大水平偏差(米)-从浮子到船头或船尾的电缆的水平投影长度-设计标准船舶宽度(米)。 船舶转弯部分的水域可以占有航线。 为了减少水域面积，前船尾和后船头可以共用浮子。 船尾有时会因船头系浮筒而抛锚。单锚系泊锚泊方式的一种。 锚没有设置浮筒，船舶放了第一个锚停泊了。 水域广阔，水底土质在适合投锚的条件下使用。 这种停泊方式的船舶可以减少被风吹变方向，减少风的面积。 占有水域面积为圆形，其半径如下。 式中：- -设计标准船舶全长(米)-抛锚时可能发生的偏差(米)-锚链水平投影的长度(米)-往年最高水位时的锚水深(米)-锚链在泥面上的水平长度(米)，土质、水流(潮流)、天气等-船尾和水域边界之间的丰富距离。双锚泊锚泊方式的一种。 双重锚泊有两种情况。 一个是投两个第一个锚，另一个是首尾一个地投锚。 第一个分为扔八字的锚和扔一字的锚。 八字锚从船头成八字投两个锚，多用于风波大的港口，一字锚从船头沿着水流投两个锚，一个在上游，一个在下游，船舶在两个锚的中心位置，多用于有潮汐影响的河段。 单字锚所占水域面积以其旋转半径计算。 式中： -设计标准船舶全长(米) -抛