道路设计说明

道路绿化设计说明 发表日期：2009年4月14日 共浏览3787 次 字体颜色： 【字体：放大 正常 缩小】 前期分析道路绿化设计应该解决的问题1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题1、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题；2、与周边用地性质的协调问题；3、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色；4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。区位人民东路（东环路文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。绿化景观设计范围焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。现状分析人民东路（东环路文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）76米。其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。规划设计依据1.河南省焦作市规划建筑设计院绘制的焦作市人民路(东环路文昌路)道路平面布置图2焦作市人民东路绿化设计招标通告3焦作市人民东路绿化设计、施工招标文件4焦作园林志5城市道路绿化规划与设计规范综合分析道路性质人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则。人民路作为城市主干道，是造成“城市热岛效应”的一个重要源头，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。枇杷、广玉兰、紫叶李、金枝槐、法国冬青、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。人民东路作为城市主干道，性质上属于城市景观大道，代表了焦作市的整体形象，应突出焦作作为省级园林城市的城市风貌与城市特色。人民路道路现状特点及规划要求人民西路现已通车，焦作市市政府位于人民西路中段；人民东路正在建设中。全线路板结构为双向8车道，中央12米分车带，两侧车行道各17米宽，车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道，总宽76米。道路两边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。标准平面结构如下：设计指导思想结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。设计原则1生态性原则坚持生态优先，实现焦作城市道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。2安全性原则中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H08m的低矮灌木或地被。3协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。4服务性原则人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于焦作市社会、文化、经济的发展。景观构思景观构思基点生态学的观点要求我们观察世界，倾听他的呼声并了解他。世界是生物和人过去到现在一直生存的地方，而且一直处在变化过程之中，我们和他们是这个现象世界的共栖者，和这个现象世界的起源和命运是联系着的。麦克哈格1生态概念生态已不仅是“生态学”中的术语，已成为影响时代建设与发展的重要因素，“生态”观念强调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特点。“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。2“融合”与“生长”人民东路作为焦作市绿地系统的有机组成部分，依据焦作市绿地系统规划的定位，与城市肌理相融合，与城市景观共生。道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约，因此我们提出了生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。3经济原则快速建设往往出现蔑视资源与资源浪费的失误，为了合理有效地完成建设，人民西路的景观强调低投入，即降低投资成本，降低日常维护成本，而以生态养护为主，重点地段重点投资的对策将会取得良好的效益。4文脉延续文脉好似城市的足迹，是一个城市精神品格形成的根本，人民东路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的历史文化，体现“历史与未来”的共生，体现焦作市作为全国著名旅游城市及省级园林城市的城市特色，并反映焦作市的历史文化底蕴。景观构想1. 总体方案构想运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。因考虑人民西路现已建成，风格为简约式，故而沿袭了人民西路的设计思想，构成设计方案二。2. 景观节点构想：人民西路规划中少有较开阔的区域，景观节点考虑就以道路交叉口以及公交港湾等具有一定变化的景观空间，本次设计选取3类节点进行设计：道路交叉口处外围绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。中央分车带遇到道路交叉口位置：考虑到行车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。3. 林荫道构想以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。同时在安全性上应当满足道路设计规范要求，如防眩光、禁行要求等。生态功能上又具有遮荫、防尘、降噪等特点。种植设计植被景观是人民西路道路景观建设的核心，而植被绿化风格的规划控制将对城市生态格局和经济可行性建设产生重大的影响，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。种植规划的原则适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。抗污染树种选择根据焦作市志中的分析：焦作地处暖温带落叶阔叶林植被气候区，具有优越的城市小气候环境，土壤较肥沃，适宜多种植物生长。设计选择以下抗污染树种滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等。抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。具体树种设计方案一种植设计-多元本方案种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计，体现焦作作为旅游城市的热情及开放。行道树：8米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。黄山栾果色金黄，凌冬不凋）；慢车道外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为慢车道行人提供良好的遮荫条件。中央分车带：注重城市道路的观赏性，采用斜向构图，并在适当位置建造微地形，其上自然式种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的枇杷、金枝槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸现植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。两侧绿化带：沿人行道一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，更好的烘托出自然种植方式；沿慢车道一侧则以行道树下规则栽植小叶女贞篱的方式，行人以绿化带中间的花灌木为主要观赏点。具体栽植品种：人行道一侧向外依次种植：葱兰南天竹百日红小叶女贞丰花月季法国冬青金叶女贞麻叶绣线菊紫荆白三叶二月兰夹竹桃紫叶小檗丰花月季红瑞木阔叶十大功劳棣棠石楠，形成连贯的彩色花卉、灌木带。临慢车道一侧种植1.5米宽的规则式小叶女贞篱，使慢车道一侧绿化景观简洁、一致，创造安全的行车环境。同时遮蔽林下冬季的凋零。林下草坪选择成本低、易养护的暖季型草天堂草。方案二种植设计(简约)本方案种植设计强调简洁明快，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。植被横向为4个层次变化，依次为行道树、花灌木篱、常绿灌木篱、天堂草。各个植物层次高度相近，层次分明、整齐划一，沿袭了人民西路的设计风格。行道树：8米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。黄山栾果色金黄，凌冬不凋）；慢车道外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为慢车道行人提供良好的遮荫条件。中央分车带：以小叶女贞打底，其间运用满栽的丰花月季、百日红以40米为一个单元分别与20米南天竹间隔种植。两侧绿化带：植被横向为3个层次变化，靠近行车道为一排悬铃木，树下小叶女贞篱沿规则曲线种植，其外侧运用紫荆、夹竹桃、法国冬青以20米为一个单元交错种植，兼顾常绿与落叶树种搭配，层次变化丰富，整体风格简洁大方。建议发现问题：1. 规划中人民东路人行道宽为8米，结合焦作市近期及中期的发展趋势来看，人行道规划为6米即可满足需要。2. 人行道外侧紧邻周边规划用地围墙，会为行人带来一定程度的郁闭感，同时对周边规划用地也会带来一定程度的不安全感。提出建议：1. 建议人行道宽度由规划中的8米改为6米，沿道路红线向内侧偏移2米为绿化隔离带。2. 绿化隔离带内植被横向分为3个层次，分别为行道树、常绿灌木篱与草坪。行道树品种与人行道另一侧品种保持一至，常绿灌木采用修剪成柱状的法国冬青与黄杨球紧邻围墙间隔种植，局部靠近大门的位置进行立体绿化，选用的品种为蔷薇、茑萝等攀援能力较强的多花植物。建议平面结构如下：经济技术指标(见商务标)。道路绿化景观设计及说明 发表日期：2009年4月14日 共浏览1056 次 字体颜色： 【字体：放大 正常 缩小】 （摘要）本文阐述了国道绿化的设计要求、设计理念、树种的选择、施工的技术要求，栽种苗木后应注意的事项，以及绿化中应注意的问题。 （关键词）施工 绿化 绿化工程 道路施工 规划设计 绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另一方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。 一、设计依据： 1、中华人民共和国道路城市道路绿化条例 2、公园设计规范 3、交通部公路发包（1995）1036号文公路工程基本建设项目设计文件编制办法 4、交通部发JTJ/T006-98公路环境保护设计规范 5、交通建设项目环境保护管理办法 6、河北省园林绿化有关规定 7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图 8、现场勘察测绘资料 二、设计理念： 1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。 2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。 3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果 4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。 三、园林绿化树种选择： 景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。 为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。 107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面： 1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。 2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。 3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪 4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低 5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。 鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。 四、绿化美化施工技术措施 （一） 清理场地 将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。 （二）定点、放线 1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、位置要与设计图纸相符。（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。 2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。 （三）挖坑 刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大2030公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。 挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。 （四）苗木准备 1、掘苗前的准备工作 （1）选好苗木；苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。 （2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。 （五）运苗 苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。 1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等；不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。 2、装运带土球苗 （1）2米以下的苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。 （2）土球直径大小20厘米的苗木只装一层；小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。 （3）土球上不准站人或放置重物。 3、运输 途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。 4、卸车 卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。 （六）移栽树木的修剪 1、修剪的目的 （1）保持水分代谢的平衡 移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。 （2）培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。 （3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。 2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。 （1）落叶乔木 凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。 中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。 （2）灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除；另一为短截，剪去枝条先端的一部分。 对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。 对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。 根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。 常绿树一般不剪。 （七）栽植 1、散苗。将树苗按规定（设计图或定点木桩）散放于定植穴（坑）内，称为“散苗”。 （1）要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。 （2）散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。 （3）假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。 （4）对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。 （5）散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确 2、栽苗 （1） 栽苗的操作方法： 露根乔木大苗的栽植法：一人将树苗放入坑中扶直，另一个用坑边好的 表土填入，至一半时，将苗木轻轻提起，使根颈部与地表相平，使根自然的向下呈舒展状态。然后用脚踏实土壤，或用木棒夯实，继续填土，直到与坑边稍高一些，再用力踏实或夯实一、二次，最后用土在坑的边缘做好灌水堰。 带土球苗的栽植法：栽植土球苗，须先量好坑的深度与土球高度是否一致，如有差别应及时挖深或填土，绝不可盲目