轨道交通施工之基坑工程实例

基坑工程的例子，长安街的延长线、东三环、北京长安街沿线完成的基坑工程的一部分，、银泰中心、财源国际中心、LG大楼、海关大楼、汉威大楼、富中心、嘉里中心、国贸二期、中央视TVCC、八王墓地地铁车辆段、东二环在北京东二环附近完成的基坑工程、东直门交通中心、东银座、华普大厦城市轻轨东直门站、东华国际广场、东四十条桥、朝阳门桥、1、北京财源国际中心基坑支保、降水、土方及基桩工程、北京财源国际中心位于朝阳区东长安街的延长线上坑北侧离居住楼最近的距离是3.36m，西侧离丽晶苑(24 )楼6.9m。 工程占地面积9444.8m2，总建筑面积23.96万m2。 该工程基坑开挖长度为279m，宽度为47-67m，开挖深度为24.86-26.56m。 坑北侧是砖造挡土墙坡口桩4(5)层锚固支护系统。 西侧、南侧采用连续墙五层锚的保护系统(丽晶苑部分增加管理架的保护)。 基坑东侧、南侧东段采用土钉墙坡桩锚支护系统。 连续壁厚度600-800mm，深度20.24-34.1m； 管架采用108钢花管，水平间隔为1.5m，垂直间隔为1.5m的坡口桩采用800的钢筋混凝土桩，桩的间隔均为1.4m，锚长21-30m。 降水方式采用大宗管道渗透井吸引耦合的封闭降水方案，北京财源国际中心基坑支护，西方丽晶苑，800mm厚连续墙5层支护系统，西方丽晶苑部支护全景，财源国际中心西北角支保护全景，2，北京银泰中心支护工程，银泰中心在北京建国门外街国贸易桥西南角原第一工作北侧与地铁变电站相邻，坑围及其结构外墙净距离仅为1.95m2.13m。 这项工程由三座塔和裙子组成，总建筑面积为35.75万m2。 基坑挖掘长219.4m，宽100.4m，最深部22.95m。 基坑围护形式为10m土踏壁坡桩双层锚杆。 坡口桩为800mm，桩的间隔为1.5m，桩的深度为15.6-19.5m，共计407根。 锚杆为150预应力锚杆，第一道长15-18m，第二道长16-23m，间距1.5m，共计779根。 北京银泰中心基坑支护工程，银泰中心北侧地铁变电站支护全景，3，中央视TVCC基坑支护，降水，土方和基桩工程，CCTV新台地建设工程位于北京市朝阳区东三环中路32号，东三环路东侧，光华路以北，朝阳路以南，北京市中央商务区(cbb 该工程建筑用地面积共计17800m2，总建筑面积为56.6万m2，高度为234m。 基坑开挖深度为12-22m，支护形式采用土踏壁、土踏壁坡口桩、土踏壁坡口桩1 (2，3 )锚等综合支护形式，土钉直径为120mm，水平间隔为1.5m，垂直间隔为1.5m，坡口桩采用800，600钢筋混凝土灌注桩锚杆长度13-29m，间距1.6m。 降水方式下，提取坑范围内侧的潜水，降压水，中央视TVCC坑支护，降水，土方及基桩工程，中央视TVCC工程，4，国家大剧场坑支护工程国家大剧场位于人民大会堂西侧，建筑面积149500平方米。 这项工程的坑是超深度、超深度的坑工程，基础平均埋26米，局部埋32.6米。 基坑支护采用坡坡桩、地下连续墙和隔水幕等多种支护形式，其中连续墙周长610米，厚度800mm的“双钻一把”施工方法， 解决了深砾地层条件下地下连续壁的垂直度控制和槽速度的施工课题的深大坑的高耐压水砂砾地层锚的造孔和注入问题的坑地下水动态控制采用了疏干、吸引、隔离、减压等多种下降、排水并用的地下水控制方法。国家大剧院、国家大剧院地连壁基坑支护工程，国家大剧场基坑支护工程，5，首都机场3号航站楼T3A主楼基桩工程，北京新首都国际机场T3A航站楼，总建筑面积38.7万平方米，首都机场扩建工程的核心项目，国家重点工程。 新航站楼南北方向全长约1.0km，东西方向全长约0.8km。 这项工程的桩基采用后压钻孔，桩的直径为800mm、1000mm、1200mm三个桩基进入持力层中为2m以上，设计桩的长度为26m、40m、55m三个。 共计7763瓶。 首都机场3号航站楼T3A的主楼工程，首都机场3号航站楼T3A的主楼工程，首都机场3号航站楼T3A的主楼工程，6、国家体育场工程(鸟巢工程)，国家体育场位于奥林匹克公园b区的东南部，主体建筑西侧与城市中心线相邻，国家体育馆和国家游泳中心相对于中心线总建筑面积： 25.32万m2。 建设用地面积为80890m2，总建筑面积： 80412m2； 基础建筑面积约为22900m2。 南北全长212.5m，东西全宽150.3m。 该工程基坑开挖深度为3.0-10.4m，边坡采用土墩墙支护，土墩墙间隔为1.5m，长4-9m，钢筋直径为18mm。 这项工程的桩基用后压钻孔灌注桩，桩的直径为8001200mm，设计桩的长度为36m40m，桩数为760根。 降水方式采用明排抽水。 国家体育场工程，7、中国国家博物馆扩建了基坑工程，这项工程位于天安门东侧、长安街南侧、国家公安部西侧，为了天安门地区的象征性建筑，改建为中国革命博物馆和中国历史博物馆的原址。 本工程东侧结构与建筑物红线相邻，新馆建筑物嵌入旧馆中，南北两侧部分与旧馆基础相邻，基坑周边存在各种各样的地下管线。 基坑开挖深度为14.65m，支护形式采用挡土墙坡桩1 (2，3 )道锚，南、北汽车坡道部分采用土踏壁支护形式。 挡土墙高度2m、坡口桩直径800mm、间隔1600mm、桩长19.45m，合计5148根。 第一锚长度为25m，第二锚长度为22m。 第三锚18m，锚间距1.6m，锚1根。 降水方式是在坑内设置透水井，提取结合。 中国国家博物馆扩建基坑支护，8、世纪的富中心坑支护工程，世纪的富中心坑支护工程位于大北窑国贸易北、嘉里中心和汉威大楼之间。 基坑长160米，宽140米，基坑深20.6米的支护结构采用土踏壁支护坡支护形式。 位于世纪富中心坑支护工程、世纪富中心坑支护工程、9、天津和黄地铁广场工程、天津市营口道、北临南路、东临长沙路。 地的南北侧分别与南京路、澪关路相邻，东侧是长沙路和城建大厦，西侧与津汇广场相邻。 建筑物总高240.6m，建筑面积32.52万平方米，是天津市南京路沿线的地标建筑。 基坑的挖掘长度为180m、宽90m、深20m。 该工程基坑支护形式采用地下连续墙，连接结构地板内。 连续壁施工厚度为1000mm，施工深度为34.4m，施工长度为567.987m，共计98槽。 天津和黄地铁广场工程，10，太原万达基坑支护工程，太原万达广场B1区位于太原市新建的北路东侧，焊接西门街北侧，东侧与龙潭湖相邻。 这项工程的基坑开挖深度为11.2m。 本工程基坑支护主要采用钢筋混凝土灌注桩双锚的支护形式，四角部采用钢筋混凝土灌注桩内支撑单锚的支护形式，灌注桩直径800mm，桩长18.5m (一期施工桩长19.2m )，桩间距1.3m，共计484根第一锚的间距为1.3m，长度为18m，第二道锚的间距为2.6m，长度为22.5m，合计678根。 坑内降水采用管井降水，在坑西侧设置回流井。 窗帘杭采用三层水泥深层搅拌桩，500350mm，有效桩长18m，止水窗帘桩共计约5500根。太原万达基坑支护，11，轨道交通亦庄线肖村桥站，肖村桥站位于宋家庄站和红门站之间，南四环和成寿寺路十字路口北侧，城外诚家具城广场，地下多种管线交织在一起。 基坑开挖深度16.7m，基坑长度192.4，宽度19.7，总建筑面积10200平方米。 工程围护结构形式为挡土墙钻孔灌注桩三根锚，东端大距离和屏蔽井段围护结构形式为钻孔灌注桩三根钢支撑(斜柱)。 挡土墙高度2.3m、坡口桩直径800mm、间隔1.3m、桩长19.661m、嵌固长度5m、坡口桩合计342根。 锚是锚，长27-30m。 降水方式采用大口径管井降水。肖村桥站基坑支护照片、肖村桥站基坑支护照片、肖村桥站基坑支护照片、12、杭州地铁1号线滨康路站、杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路和西兴路之间的三角区域内，与滨康路成60度角度，施工条件良好。 该工程基坑开挖长度为170m，宽度为21.7-25.8m，深度为15.03-17m，该工程围护结构采用了800mm厚的地下连续墙，标准段采用了一根混凝土支撑和三根钢支撑，末端井采用了一根混凝土支撑和四根钢支撑。 连续墙共有87条沟。 钢支撑采用609壁厚16mm钢管，支撑间距为1.74.5m，一般为3m的混凝土支撑形式为八字形，支撑间距为8.49.5m，一般为9.0m。 出入口用SMW桩施工，桩径850mm，共计136根。 降水形式采用大口径无砂管降水。 受压煤气排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，杭州地铁站的钢铁支撑和混凝土支撑，杭州地铁站的基坑支撑，13，深圳地铁翠竹站，翠竹站位于东门北路和翠竹路，华丽路交叉口的地下，南东侧与银汉大厦(旧海洋大厦)，翠竹小学相邻车站建筑总面积为10053.9m2。 坑挖掘深度16.4-17.8m，坑挖掘长度192m，宽度约18.5-23m。 围护结构由连续墙的三根钢管支撑。 连续壁厚800mm，沟深21.4-22.83m，共计74沟，全长433.4m钢支撑3根，第一钢支撑在基础壁冠梁上，间隔6m，采用直径609mm钢管，壁厚为12mm以下两根支撑钢的水平间距为3m，直径609mm的钢管降水使用集井明显地排出降水。 坑内的坑在纵向上配置成一列，间距为20m左右。 深圳地铁翠竹站的基坑支护照片，深圳地铁翠竹站的基坑支护照片，14，南昌地铁长江路站，长江路站位于与长江路t字交叉的丰和北大路下，横穿长江路，站南北走向，交通量少。 周边有多层和高层的房子，距离很远。 道路下面管线很多，需要转移和临时保护。 车站的总建筑面积是11000m2。 基坑挖掘深度17m、长200m、标准段宽18m。 这个车站本体的包围构造采用了800厚的地下连续墙。 基坑开挖(标准段)垂直采用3根支撑：其中第一根采用609壁厚12mm的钢支撑，间距为3m的第二跑道由800t=16mm的钢支撑，间距3m第三通道为609壁厚16mm的钢支撑，间距为3m。 南北末端井设有4根钢支撑。 出入口等附属围栏结构用800mm1000mm的钻孔桩三轴搅拌桩止水窗帘2根钢管支撑。 第一种是609壁厚12mm的钢支撑，第二种是609壁厚16mm的钢支撑。 15、北京地铁房山线世界公园站郭公庄站区间的基坑支护工程，北京轨道交通房山线工程世界公园站郭公庄站地下区间位于葆台北路和丰葆路的交叉点，区间横跨丰葆路和郭公庄路。 明挖区间全长268.222m、宽11m15.7m、坑深8.712m14.626m。 基坑围护结构采用挡土墙围护桩2 (3，4 )内支撑的支撑形式。 挡土墙为砖造，高1.1m的围护桩直径为800mm，间距为1.6m，桩长为11.4-21.4m的内支撑采用了h形钢488双销，间距5m，桩间采用了100mm厚的C20喷涂混凝土支护。坑不需降水，区间坑支护工程，区间坑支护工程，16，北京地铁5号线刘家窑站，刘家窑站位于南三路和蒲黄榆路的交叉口，站位横越三路(刘家窑桥)，南北方向配置。 北侧是现状的蒲黄榆路，南侧是计划蒲黄榆南路，是南三环的重要交通中枢。 现状是很多12层的平房，周围的地形平坦。 这个车站的总建筑面积是11426.2