六种新城模式及案例.ppt

1，关键词:新城开发模式，简介:新城位于大城市郊区，交通便利，设施完善，环境优美，可以分担大城市的居住、产业、行政等功能，是比较独立的城市社区。本文提出了新城发展的六大模式，并给出了相应的实例。2、对新城的讨论，新城市定义为位于大城市郊区，交通便利，设施完善，环境优美，可以分担大城市住宅、产业、行政等功能的比较独立的城市社区。成功的新城市：提供社区日常生活、文化、教育、商业、公共或私人服务的需要，并将与外部交流的行为降至最低，从而形成相对独立的城市社区。新城不仅要提供人们居住的地方，还要提供就业机会。新城不仅仅是“安瓦城”。asccessfullnewtownprovidesdayequredsocial、culltural、educational、commercial、andrpublicorprivsicestosatisfything-new-town planning : principlesandpractice/gidengolany，3，根据新城开发的本质核心驱动因素和城市功能，建立了六大新城开发模式、新城开发模式、田园新城、产业新城、边疆堪培拉)布拉西莉亚(巴西，巴西利亚)，子中心新城，东京临海子中心新城(日本东京)拉德芳斯子中心(法国，巴黎)，4，目录，田园新城市新市镇工业新城子中心新城行政中心新城，5， 新城是以官方为主的开发机构新城开发公司(NewTownDevelopmentCorporation)综合规划、实施开发的。政府部门的主导作用主要体现在选择圣地、筹措资金、处理与开发公司的关系等方面。新城应与市中心保持一定距离，选择地价较低的农田，不要选择建设区边缘的土地。新市镇的开发不是以营利为目的，而是以市场化的方式运作。新城开发公司拥有出售、转让、租赁土地等权利。新城强调支持和自给自足，追求居住和工作岗位的平衡。田园新城模型代表英国新城，典型的例子是Stevenage有。米尔顿济慈等。，第6、3代田园新城、Phase1、小建筑密度低、建设平均居住密度为75人/公顷住宅区单位，每个小区自己的中心、住宅区和工业区的大绿地，其他功能区，道路网一般由环路和放射性道路相结合构成，密度太低，建筑分散，城市生活氛围不足，人口不足重视第一代新城的大规模建筑密度更高的城市景观设计功能部门，显然轻视了邻居的概念，综合考虑了区域经济发展问题，将新城作为区域经济的增长点，应对民间汽车的增长，对道路交通处理过于依赖复杂的新城市中心街，使新城今后的扩展变得非常困难，Cumbernauld，第三代新城(1967-1980)，规模第二代新城大型设备进一步完善Keynes，7，第一代新城的典型：Stevenage，伦敦，48.2公里，位置和规模3360位于伦敦以北48.2公里，高速公路附近3个主要机场的近距范围内25平方公里，人口6万，6个邻近住宅区的新城区工业园区主要部署在城市西部，与生活区之间的铁路之间，8、斯蒂文斯奈奇五大问题，城市氛围不足，城市功能发挥受限，城市过度依赖私人汽车。 问题1。新城住宅主要提供给在新城就业的人，未能解决低收入层居住问题，同时排除了失业者、退休者、残疾人迁移新城的可能性。新城开发公司因缺乏当地商会和开发战略，部分公司无法顺利迁移到新城。中心各种设施标准低，各使用功能之间不平衡，中央区域的整体性能没有得到充分利用。交通组织现有的火车站和公共汽车站无法满足需求，很多地面停车空间导致土地资源的低效使用，同时模糊了市中心场所的感觉。问题2，问题3，问题4，问题5，9，第三代新城的典型：米尔顿凯恩斯米尔顿基斯，位置和规模：离伦敦和伯明翰各有1小时，1小时50分钟的车程，接近牛津和剑桥。88.8平方公里的规划，人口25万人的特点：引入栅格道路布局模式，主要道路系统位于地面表面，有侧重景观设计的多级立体交叉路口，新城公园场地占总土地的20%，设计为线性公园。采用岗位分散模式，提供更多选择的馀地。提供良好的社会服务，在早期居民和公司以前的土地使用中，预定要开发的土地，根据开发和需求变化灵活调整。10、米尔顿凯恩斯出现的三个主要问题是，虽然总体密度仍然比较低，但为了吸引各种人口，建设多种住宅是计划目标，但专用车的普及和网格布局方式也带来了新城的住宅同质化和低密度化。问题1，新城在社会经济目标上很成功，在财政方面失败。这是因为新城开发公司处理土地使用费用太高，市场上还不成熟的房地产，收益远低于应得的收入。，新城的小公司太多，中小企业生存压力，没有把精力投入系统的员工教育，问题2，问题3，11，田园新城模式成功的关键在于立法和政策支持，政府在新城建设中发挥了主导作用，立法和政策支持3360为吸引伦敦居民前往新城，英国政府制定了一系列减税和补贴优惠政策。制定了住房、城市规划法、新城法、城乡发展法等，积极支持新城建设。政府部门的主导作用：对新城地址的选择和规划起到了决定性的作用。政府为新城建设初期新材料开发公司提供了大量资金，支持了成本高，但短期内也无法盈利的事业建设。12，目录，田园新城边缘新城TOD新城产业新城附属中心新城，13，变城新城是随着城市郊区化的发展而形成的，零售业郊区化(1970-1980年)，发展特性，核心随着汽车的普及和道路网络建设，通勤费用下降，实际收入增加，中心性环境恶化，严重的“城市病”越来越严重，随着企业向郊区转移的产业郊区化热潮，制造业、运输、仓储产业等相继在郊区大城市周围定居了很多产业园区、工业园区等，郊区就业趋势产业为主的新城开发的加强，引发了郊区化的另一个热潮，高速公路体系的发展中心城市地价越来越高。 基本上，本地化就业的大城市周围形成了较为独立、功能性的新城，城市商业达到饱和，城市需求日益旺盛的城市商业在新郊区商业中展开激烈竞争，跟随消费者，人口郊区化，零售商业转移，金融、贸易、保险等生产服务业，也是郊区化，新兴的高科技产业，在郊区逐渐形成了传统城市中心及其郊区边缘城市共同构成的大城市圈信息高速公路的快速发展作为一种新的信息交换方法，办公单位的位置郊区化新技术产业对土地价格和环境的要求一般很高。14，典型案例：哥伦比亚新城，位置和规模：距华盛顿中心约48公里，巴尔的摩4公里的地方5600公顷规划，总人口11万人土地功能组合：住宅，商业服务设施土地基础，绿地公园23%的主要特征社会学家在计划过程中的参与，以避免纯技术的空间计划。2 .哥伦比亚共计划10个区域，每个区域由4至5个小组组成；集团、社区、城市都有自己的中心，第三阶段中心的设计提高了整个社区的向心力，为形成社区的感觉奠定了基础。3 .对大规模开放空间的保护确保了项目的全面升值。4 .以多种形式的产品降低了市场风险，实现了多功能社区的目标。5.建筑指导法保证了社区风格的整体性和城市发展愿景的实现。16，哥伦比亚新城的问题，公共交通系统计划没有有效减少私家车的使用。据调查，1990年，92%的哥伦比亚居民通过自驾游或同业上班，2000年这个数字持续上升。问题1 .中产阶层的集聚和良好的居住环境使提供适当经济住房的目标难以实现。哥伦比亚新城正在推进多民族混合居住，但他们的入住者大部分是中产阶级。在新兴社会，除非住房来源老化，否则很难提高经济住房市场比例。问题2，17，典型案例：里斯顿新城(Reston)，位置和规模：开车到位于华盛顿西部35公里的杜勒斯机场，15分钟路程45平方公里的规划家具2.8万土地功能组合：住宅，商业服务设施土地基础，绿地公园23%的土地主要特征：在不同年龄和收入阶层高新技术产业的发展和利斯顿建设带来的优秀人口聚集在一起相互作用，形成了产业和人口持续升级的良性循环。2由于合理的计划和布局，李斯顿实现了城市的活力、方便、现代化和农村的开放、淳朴、自然的有机结合。3 .由于PRG部门法的应用，新城局部提高了开发强度，保存了很多开放和开发期待的空间，为新城的可持续发展腾出了空间。4 .丽斯顿的业主委员会对新城发展起到了重要作用，是丽斯顿最终成为充满活力的新城市的关键因素之一。19，目录，田园新城边缘新城TOD新城产业新城新材料中心新材料中心20，TOD解释，TOD:transit-oriented development 3354“交通导向开发”(transit-oriented development 3354)TOD可以是新的或重建的建筑，或多个建筑，旨在适当的运输。一个人愿意走的距离决定了TOD的一般范围。这条距离约为5分钟的步行距离，即400到600米。在这个半径范围内，有125-250英亩的土地用于面向交通的开发(TOD)。“以交通为主的开发”使市民可以在家庭、工作、购物场所、学校或服务机构之间的日常往来中，不开一次或多次私家车。21，美国Orenco有趣的TOD模式，Orenco车站社区位于波特兰最大的轻轨西部，占地209英亩。市中心有杂货店、零售、写字楼、住宅7万平房英尺零售商店、3平方英尺办公大楼、4万平方英尺塔住宅、28个商厦等。虽然很多项目仍在等待建设，许多项目实际上在轻轨附近建设，吴润科站仍然继续获得各种规划奖。从土地利用演变过程来看，开发初期康乃尔路以北开始，发展繁荣，邻近轻轨遗址的大片土地仍是空的，或者正在计划未来的发展。从当地居民的交通工具利用来看，如果轻轨是TOD模式发展的核心，住在车站周围的居民应该经常使用轻轨，与车站来往，但事实相反。只有少数当地居民使用轻轨，而使用轻轨的人即使从家到车站的距离很短，也要开车。奥瑞nco真的是TOD吗？22、吴允可脱离TOD的原因分析，核心财产开发依赖道路系统，不能有效控制交通需求，PAC信托在康乃尔两侧拥有土地，但决定先开发康乃尔路和巴特勒路中间的那块土地。该地块距离轻轨最远，但距离道路网络系统最近。在交通方面，减少汽车流浪是TOD的主要目标之一。轻轨开通前后的一年间，公路的交通流量没有多大变化。实际上，轻轨的主要影响是把开私家车的人改为轻轨通勤者，而是把坐公共汽车的人载上了火车。开发人员在停车空间设计方面为居民提供的空间比城市规划人员认为的最大停车空间要多得多。，23，aurunke脱离TOD的原因分析，政府、开发人员、社区居民之间的游戏关系中，社区计划强度不断调整，对TOD发展产生了巨大的负面影响。以铁路站点为中心的交通系统集成没有成功，TOD核心规划理念高强度发展没有达到预期，铁路魅力下降，需要时间的换乘和铁路拥挤。以站点为核心的总线系统的故障。24，国家理念的实践：日本多摩，多摩纽敦位于东京新宿附属心脏西南19-33公里处，横滨市中心西北约25公里处多摩地区的丘陵地带，东西长14公里，南北宽2-3公里，东京多摩市，稻村市，八黄太市25、缓解东京住宅压力是达摩开发的源泉动力