2020年船舶动力系统“一元”培训模式探讨论文

船舶动力系统“一元”训练模式讨论文随着我国海运的高速发展，船舶呈现海上作业时间长、密度大、状态转换快、人员流动快等特征。 某科学试验船的船舶动力系统，平均每年有34人退休，10年间人员几乎换了。 目前，大部分船员没有参与造船工作，设备掌握还不全面，但日益激增的海上作业需要工作人员尽快掌握设备的操作、维护和维护。 为了适应日益激增的海上作业需求，训练工作必须转变思路，改进方法，实现资源的最佳配置，实现人员快速增长和能力迅速提高，为圆满完成高密度海上作业提供强有力的能力支持。1.1人员结构复杂，岗位配置不合理某科学试验船船舶动力系统分为涡轮、电工、油水三组，重要性无明显高低点，但涡轮、油水各只配置15人，电工只配置8人。 随着人员的调动，其专业能力令人担心。 船舶动力系统是系统专业，很多故障现象只有班组才能解决。 以空调故障为例，电路可能控制了问题。 由于空调和配管的问题，受到职场的限制，电气工程师管、空调和附属配管回到油管中。 这会引起在排除故障时走很多路，或引起故障的现象。 在多个职场不合作就无法完成的设备的使用中，交流和协调占了很大的一部分。 如下图所示，为了油水车间启动油水分离器的步骤和时间，如果油水车间能够独立地供给绝缘压缩空气，则设备的启动时间大幅度缩短。1.2设备故障多发，设备难以保障船舶动力系统范围广、设备多，其设备不仅涉及船舶的行动，还涉及船舶的安全、船员的生活等各个方面。 与其他系统不同，其多数设备出航、停泊都处于开放状态，随着船龄的增长，设备出现频繁故障，设备保障越来越难。 目前动力系统训练长期带来的问题之一是人员自主修理能力弱，只能解决简单的技术问题，对复杂问题主要由工厂技术人员解决，不动手，不动手，不动手的依赖思想普遍存在， 这主要是在平时的训练过程中对设备不太了解，插手的机会少有很大关系，新型船舶海外进口设备多，操纵费用高，提高自主修理能力，减少飞行员，也是目前训练工作面临的一大考验。1.3训练时间碎片，不能保证训练效果随着船舶动力系统结构复杂、设备数量多、设备自动化程度的提高，对车间人员的能力素质提出了高要求。 但是，长时间的海上作业和短间隔的起航准备周期，专业训练主要是以海上作业为中心开展的，训练重视设备的实际技能、过程训练、应急处理等，系统的基础训练时间骤减，工作人员的基础知识、基本技能训练不足，遇到了麻烦的故障，认识单方面的此外，海上模式的工作步伐快，受工作人员值班、换班等因素的影响，训练人员很难全面复盖，目前的训练工作，主要是班组自己脱离组织，时间片段化，工作人员很难全面复盖，补习、补考等的应对也很困难2.1“一元”训练理论的优点“一元”训练理论本来是用于体育比赛的，其核心思想是体力和技术本质上是“一元”，没有身体内容的技术动作，没有技术形式的身体分配，身体和技术像形式和内容，在客观的现实中是分不开的。 关于船舶动力系统，涡轮、电工、油水三个车间从侧面看很密切，你里面有我，我里面有“一元”，从纵向上看是专业的基础理论、设备操作使用、设备保养、设备检查和应急处理，可以看出环境相符。 确立“一元”观念后，可以使训练顶层设计更科学、合理，在训练过程中适合实际工作需要。2.2实施“一元化”培训模式在船舶动力系统中推进“一元”训练模式主要确立“大涡轮”的观念，在训练内容和训练方式上主要依靠各组实施，具体实施分为以下四个步骤。 2.2.1综合各种训练单元。 现在的训练单元主要分为三个岗位，其中各岗位按专业技术能力分为几组，新转入船舶动力系统的人有单独的训练方式，海上模式时有分类训练，各单位混乱、复杂，使训练方式灵活多样化， 虽然人员训练很方便，但在训练效果和训练内容上无法得到有效的执行，整合各种训练单元可以有效地执行训练内容和训练方法。 对某科学试验船的动力系统可分为三个训练单元，各班组主要以技术弱的人为对象，技术好的人可以在其他班组学习岗位的专业知识。 以油水工程师张三为例，油水工作场所的技术很优秀，但由于电工知识不足，可以分成电工的训练单元接受基础训练。 2.2.2扩大培训内容。 划分训练单元后，还需要开展训练内容。 传统训练主要是针对自己负责的设备的操作、维护、检修，如上所述启动油水分离器，油水负责设备的启动，启动前的准备涉及涡轮、电工的相关操作，展开训练内容后，油水人员可以正确、安全地供给压缩空气，测定绝缘扩大培训内容，不是盲目地广泛、深入地追求，而是根据目前的职责，整理设备知识脉络，从源基础原理到最终检查和应急处理，一目了然。 特别是，对于那些多个职场共同管理的设备，其专业知识必须按照每个职场编入自己的训练内容。 2.2.3打破职场壁垒，是材料训练。 训练单元、训练内容制定后，需要打破岗位壁垒，为材料训练。 打破职场的壁垒和以往“一冈多能”的不同之处在于，那个职场没有次要的地方。 对油水工程师张三来说，其专业最优秀的岗位是油水，其次是涡轮。 被划分为涡轮训练单元后，其专业水平不是高度的专业技术，而是普通的工作人员，对他的训练也要从基础工作、维护开始。 在“一元”训练模式训练一段时间后，仲涛可以担任涡轮值班，如果某航海的涡轮人员不足的话，仲涛同志可以值班，参与涡轮设备的操作、维护和检查。 打破职场壁垒的好处是，当人员能力达到一定要求时，能完全适应人员的职责。 由此，可以从船舶的动力系统水平来优化人员的配置使用。 2.2.4训练效果检查。 科学的职场能力评价是职场学习效果的验证，也是进行跳槽、继续人才培养的关键。 职场工作人员的专业基础训练的效果如何，需要一定的定量的评价方法。 在实际应用中，根据职场能力的需求，以自我评价和评价的方式，全面测量职场人员的专业基础训练的效果。 根据岗位训练和能力需求的关系，对不同的能力需求进行知识点的细分，各岗位人员以评价为参考，形成对个人学习效果的定量评价。 另外，各培训单元要定期组织审查，掌握人员培训效果。 对于训练效果差的内容，可以适当安排训练，特别是对于不在位的人员，新分配给船舶动力系统的人员，必须重点关注。3.1提高整体考试能力实践表明，某些技术骨干经过多岗位培训分析问题，解决问题的能力显着提高，对设备原理的理解更深了的设备参数，任务要求掌握更彻底的岗位之间的合作更隐含的整体能力明显增强，整体试验能力进一步提高。3.2适应人员调整的变动某科学试验船建成以来，船舶动力系统人员变成一半，新人员很少分配给船舶动力系统，以前各个岗位训练的模式很难满足今后的需求。 采用“一元”训练模式，即使最低人数达到定员的三分之二时，也能使所有设备正常运转。 部分部门调整调动时，不影响该部门经验的传承和海上工作，不会引起整体能力下降。船舶动力系统被称为“船舶心脏”，职场人员能力越强这个心脏越强。 “一元”训练模式是在传统大岗位训练的基础上，根据船舶动力系统的特征积极探索，从而开展和深化大岗位训练，实践证明该训练模式更规范、全面、有效，船舶动力系统人才结构合理、骨干作用明显，创新能力强1韩斌.研修管理手册M .人民邮政出版社，xx .2李亚慧.教育管理方法和工具M .