钢轨打磨技术及其应用ppt课件

选定ppt，轨道磨削技术及其应用，选定PPT，主要容量，1，轨道磨削和原理2，轨道磨削技术分类及其作用3，轨道磨削技术应用中存在的问题4，国内外轨道磨削技术应用和开发，选定PPT，1，轨道磨削和原理，1.1，轨道磨削是什么图3轨道从轨道头部肩部剥离块，图1轨道运行后轨道表面状态，图2轨道运行后轨道表面生成波磨，图4轨道运行后轨道表面裂纹，选择PPT，轨道磨削主要是为了恢复轨道表面不规则性、轨道头部表面缺陷和轨道头部轮廓到原始设计要求，缓解轨道表面缺陷的开发，提高轨道表面平滑度， 用于延长导轨寿命等目的，通过机器或研磨导轨来研磨导轨头表面，图5龙海线下行导轨导轨导轨(抛光前)，图6龙海线下行导轨导轨导轨研磨后(1)，图7抛光后导轨轮行程带中心，选择ppt，1.2，钢轨打磨的基本原理钢轨打磨的基本原理将导轨轮廓修复为理想形状图8PMG-48钢轨打磨车，图9工作钢轨打磨车，专题ppt，图10砂纸平面图，图11砂纸车的主要组成部分，专题PPT，图12工作中砂纸角度调整，精选PPT，2，钢轨打磨技术分类及其功能(1)表面注浆，水力灌浆；(2)形状研磨，也称为预防抛光。2.2表面研磨(修复抛光)表面研磨是对轨道表面现有缺陷的控制和消除。表面磨削通常在导轨表面形成缺陷后进行。传统的表面抛光只是平坦导轨头，如图13(a)所示。轨道表面缺陷与通过表面磨削控制表面缺陷的车轮/轨道的垂直动态作用直接相关，从而减少垂直振动、垂直冲击和噪音，提高乘客舒适度。所选择的PPT，图13表面磨削和形状磨削，2.3形状磨削(预防性抛光)控制钢轨头向各种形状磨削、疾病发生和发展的目的称为形状磨削。图形研磨是根据需要将导轨头修整成特殊形状，如图13(b)所示，而与传统表面研磨不同，简单地平整导轨头。泡沫研磨具有以下作用：(1)控制钢轨侧磨和侧轮轨力。(2)钢轨疲劳控制；(3)控制波磨。选择ppt，图16磨削和未研磨的导轨磨损比较，图15磨削车轮行驶皮带中心，图14直线节车轮轨道接触带，选择PPT，表1两种类型的磨削方法剖面，选择PPT，3，钢轨打磨技术应用问题一种特定的磨削形状只适用于一个问题。也就是说，其他问题需要不同的抛光形状，没有一个抛光形状适合所有问题。在实际应用中，应结合生产线的钢轨疾病发展方法及运行条件、特定现场环境、摩擦卡车的工作性能分析，初步确定磨削类型。需要注意的一点是：(1)外形磨削保留了在每次抛光后表面没有裂纹、良好、硬化层的表面。表面抛光，多次，大抛光后原始裂纹，变形表面完全去除硬化层，只留下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的裂纹不能完全消除)。因此，更容易磨损，裂纹继续扩大，应积极鼓励形状研磨。选择ppt，(2)确定磨削周期，确定合适的轨道磨削间隔轨道冶金，线路曲线半径大小，车辆轴重量和紧固件类型，美国科学研究委员会建议如下所示的典型形状磨削和表面磨削周期：表2，选择ppt，(3)磨削极限确定，主要是生产线外观平顺性要求(主要是波磨)，疲劳裂纹开发和总重量等；对于不同的标准线，波形磨损达到一定限度时必须抛光。(4)控制研磨量，钢轨打磨可以控制磨损，精细调整，恢复为理想形式，必须结合最小的研磨量和轨道损失所需的去除量，即与自然人工作用产生的钢轨磨损量，消除仅发生在金属表面的裂纹；(5)实际工作的其他要求(线路要求、速度要求、安全要求等)。ppt，4，钢轨打磨技术在国内外的应用和发展，提出了钢轨打磨工艺，首先控制钢轨波磨，后来认识到钢轨打磨还可以控制钢轨接触疲劳，防止接触疲劳引起的板材剥离、裂纹等疾病。随着研磨设备和技术的持续改进和优质钢铁和高级润滑技术的应用，已经基本消除了钢轨的波磨，有效地控制了剥离现象，大大延长了钢轨的寿命。在钢轨打磨的早期开发阶段，主要在钢轨上使用了水利抛光，目前采用了很多预防抛光，各国也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的技术、必要的几何轮廓、质量标准方面形成了一系列规范的制度和建设措施。最佳轮轨交互的关键，几乎所有，专题PPT，铁路公司将钢轨打磨视为解决钢轨波形磨损、剥离、裂纹问题的有效方法。在俄罗斯、日本、法国、德国的国家铁路上，钢轨打磨也被认为是延长钢轨寿命和减少噪音的最有效手段之一。早期我国钢轨打磨设备主要依赖进口，1989年我国首次钢轨打磨设备引进，我国钢轨打磨技术远远落后于铁路发达国家。今天，我国的一些铁路局已经装备了钢轨打磨列车，抛光技术也逐渐成为基本维修技术。近年来，实际应用的需求、原铁道部的重视、南北汽车集团投入研究开发等，极大