钢轨探伤作业标准ppt课件

钢轨探伤标准，超声波探伤原理，超声波是指频率超过20千赫兹的声波。探伤使用三个特征：发射特征：当超声波从一种介质进入另一种介质时，它将被反射；当介质的密度变化很大时，声波几乎完全被反射回来。衰减特性：在传播过程中，由于介质或杂志的阻挡，强度会衰减。声速特性：在相同条件下，其在相同介质中的传播速度是恒定的，这是测量的基础。钢轨探伤的基本原理是利用声波在不同介质中的传播特性，用200千赫的声波射入钢轨。当轨道损坏时，可以根据反射信号判断损坏的大小和位置。在探伤仪上安装不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。设备，1。探伤车间根据探伤周期和工作量配备钢轨探伤仪。为保证仪器设备的正常检查和维护，还应配备相应的维护仪器、设备和工具。2.超声波钢轨探伤仪是一种精密的电子仪器，必须加强维护。探伤仪应该按计划轮换使用，不能长时间闲置。暂时不使用的仪表，每月启动充电一次，并做好记录。3、作业上的仪器要保证完好、性能良好、无故障。严禁仪器与“疾病”一起工作。4.新购置的探头必须由各探伤维护管理小组进行检测，各单位未经批准不得使用钢轨探伤专用探头。5.探伤仪必须符合TB/T2340 多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件。6。探针和保护膜必须符合TB/T2634 钢轨超声波探伤仪探头技术条件。7.通用探伤仪必须符合JB/T10061标准。8.探伤车间应配备测试仪器、测试指定头部综合性能的标准试块，以及与线路上的钢轨类型相同的各种损坏钢轨的物理试块。9.探伤车间应配备WGT-3、GTS-50、GTS-60A(加长)、GTS-60B、IIW(CSK-1A)、GS-1-5、钢轨焊缝探伤试块等10个试块。探伤工作区应配备探伤仪(包括通用辅助工具，以及下表规定的备件)。(一)主线、抵离线和道岔轨的检查周期如下表所示：主线、抵离线和道岔轨的年总通过重量(Mt)的年度检查次数为75公斤/米，60公斤/米轨50公斤/米轨43公斤/米，以下轨801050-8081025-507898-25678 8567注：冬季检查间隔时间应缩短。其他站线和专用线的线路和道岔每半年检查一次。一个探伤周期或次数，(ii)探伤次数应在下列情况下适当增加：1。冬天；2.在桥梁、隧道、小半径弯道、大型坡道和铁路条件差的路段上；3.损坏的铁轨数量异常。疲劳损伤(如核损伤、鱼鳞损伤、螺孔裂纹、水平裂纹等。)是在两个连续的探伤循环中发现的。4.大修换轨初期(75公斤/米和60公斤/米钢轨累计通过重量为50Mt，50公斤/米钢轨累计通过重量为25Mt)，超过大修周期的区段和轨道与运量不匹配的区段。三条无缝线路和道岔钢轨焊缝除规定的探伤周期外，应用专用仪器进行焊缝全断面探伤，每半年不少于一次。1、使用铁路局探伤车；超声波钢轨探伤仪：人工检查等。2.共轨探伤(包括接头、道岔、曲线轨、隧道轨、交叉轨、桥梁轨、车站专用轨、可重复使用轨和区段更换轨)。3、钢轨焊缝探伤。1、探伤人员应建立高度的专业责任心，加强学习，提高探伤技能。诚挚的im4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各类钢轨的几何尺寸、轨光、重伤标准、破损钢轨分类和缺陷分布规律等基础知识。5.对于线路探伤，当一个探伤作业区配备两台钢轨探伤仪进行在轨作业时，每队不少于8人，单台仪器作业(包括焊缝探伤仪)不少于5人，观察条件差的区域必须增加保护联络，人员不足时禁止在轨作业。4、设备、备件要求，探伤工作区除配备探测仪外(包括一般辅助工具，还应配备下表规定的备件)。5.操作标准1)日常操作标准1。探伤作业前：1)作业负责人应监督检查仪器状态、机具备件和账簿记录。根据作业安排和作业卡安排当天的作业要求，提出安全预测和薄弱区域预测。并填写探伤工作日志中的相关安排和要求。2)检查仪器各部分是否正常，调整仪器灵敏度。安全管理员应检查必要的防护设备，并补充安全预防措施。应指派专门人员保护观察条件差的路段。只有在保护信号被确认后，飞机才能被提升到跑道上。3)检查操作人员是否穿戴防护服。2。1)探伤时，应严格控制行进速度，确保探伤质量。手术中应采用“小腰慢、关节站、大腰均匀检测”的方法。正常情况下，无缝线路和普通线路每公里探伤时间不少于30分钟，站线不少于45分钟。2)两台机器的运行间隔不得超过25米。双轨区段应对照列车方向进行检查。3)操作人员应严格执行“接头站、小腰慢、大腰均匀探”的操作要领。没有违规，没有简化，没有流言蜚语。4)探伤仪应保持水路畅通，水量充足。随时注意探头与轨面的耦合和灵敏度校正。如果发现电压不足，应停止运行。5)曲线、隧道、交叉路口、桥梁、道岔等关键部位应减缓仪器的实施，增加水量，调整增益探头的位置，加强探伤。6)轨头核伤的检测应注意在轨腰、曲线、坡道、道岔曲线基本轨和机车制动段。每季度进行50探头方向调整。7)仔细分析可疑的波形和报警，并进行校对和确认。如果发现伤害，做好记录，做好标记，并及时填写伤损钢轨通知书。危及交通安全的重伤应妥善处理。8)对现场存在的伤害，应复查记录，刷新标记，并根据伤害的发展情况填写伤损钢轨通知书。9)随机助听器人员必须密切跟随仪器，仔细听警报并小心。10)来自相邻线路的下一辆车应及时停车。当这条线进来时，它会及时避开下一辆车。当进行下一步操作时，必须返回3m重复探伤。3、1)探伤作业后，关闭电源，排出剩余水，维护仪器并及时充电。2)当天工作总结和第二天工作预测。及时向探伤车间报告安全、任务和损坏情况。3)搬运或返回时，应推平、锁紧仪器。为了防止损坏。4)检查损坏的钢轨应按照维规第8.3.5和8.3.6条的规定进行处理。损坏的钢轨应做好标记(见下表)，并及时填写钢轨检查记录簿。重伤钢轨应填写重伤钢轨通知单，立即通知线路工区更换(更换重伤钢轨由线路工区在距钢轨端头100毫米处锯3 5毫米深的锯口，以防重复使用)，并向调度报告。铁路大妈4)当检测绝缘、高度和塌陷接头时，增加水量以确保探头和轨面之间的良好耦合。如果发现绝缘接头尼龙片在脱轨面上明显偏高或接头高差严重，应用0探头进行复检，并调整仪器进行复检。5)擦伤、坠缝影响30号探头或70号探头回波显示时，应进行分析会诊，校对复查，做好记录，做好标记。6)焊接接头探伤时应注意探头0的波形显示。注意探头70的检测，以防止在焊接修复层下未检测到大的损伤。7)对于灰坑和起重机，应注意识别变形的螺孔和螺孔的裂纹回声。注意分析轨腰和轨底的异常波形。8)线路上插入的短钢轨应作为探伤的重点。任何人发现乙炔气切割或烧孔钢轨，应立即通知维修工作区更换。2、钢轨焊缝探伤1)钢轨焊缝除按规定进行定期探伤外，要使用专用仪器进行全断面探伤。至少每六个月一次。2)线路上的焊接接头(包括线路外铺设的钢轨)，应在焊接后进行全断面检查(包括热影响区)。线外焊接接头应严格执行“先检查，后上轨道，如有损伤，再上轨道”的规定。3)现场焊接的焊缝，焊后应检查全断面(包括热影响区)，并保存完整的焊缝检查记录。钢轨接头焊轨前应严格执行“探伤第一，跟踪第一”的原则。不符合钢轨焊接接头技术条件要求的焊接质量的焊缝必须重新焊接。4)在移交钢轨更换和大修的焊接接头时，公共工程机械部门应向下属工作部门移交完整的探伤数据。3、开关各部分检查1)在进入开关前，运行负责人根据开关各部分的状态，提出检查重点。大型站场(或编组站)应规定每个道岔的检测范围。2)基本轨检测应缓慢而仔细地进行，以听取报警，并应区分每个探头的回声和不同的报警声音。弯曲的基本轨应保持探头和轨面之间的良好耦合，必要时应进行反向检测。如果尖轨高于基本轨，应随时注意探头和轨面之间的耦合。3)每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段主线道岔曲线的基本轨进行校对和检测。检测范围：第三轨支撑孔至第三连杆。4)如果舌轨的宽度大于50 mm，则检测范围应为。5)探伤合格的高锰钢铸叉应进行人工检查。轨道组合叉的拆卸必须用仪器和手检查。4、曲线钢轨探伤1)探伤车间(工区)应提前通知探伤工段所属的维修工区(或曲线涂油组)，并在探伤当天停止涂油。2)仪器进入曲线时，应随时清除残留的油渍，以保证探头与轨面的良好耦合。3)小半径曲线时，探头在轨面上的位置应根据上股侧磨程度和下股压宽进行调整。注意波形分析。4)对于侧面磨损严重的曲线上股，应擦去夹板上的油污，并仔细观察，防止因夹伤造成轨头横向裂纹漏检。5)当从曲线进入直线时，清除附着在尼龙轮边缘和探头保护膜底部的油污，调整探头位置。5、隧道钢轨探伤1)隧道内钢轨应严格执行每月一次的探伤周期。2)探伤前，应清除钢轨表面的铁锈和污垢。检测时，应增加增益，增加水量，减慢速度。3)隧道内的钢轨锈蚀严重。应注意探头0的底波显示的变化和轨底横向裂纹的检测4)对于特大桥上的温度调节器，要注意用30个探头检测钢轨支撑孔和轨底的横向裂纹；注意用50个探头探测轨底斜坡上的防爬孔；应注意人工配合，加强对伸缩轨和轨底刨削部分的检查。8、站线钢轨探伤1)站线钢轨探伤应明确起点和终点位置(岔点)的痕迹。应注意驼峰和山谷段的钢轨检测。2)根据钢轨类型和钢轨状态的变化应随时调整检测范围和检测灵敏度。3)如有泥浆、油、煤等杂物，应及时清除，加强对严重锈蚀轨道的检测。4)如果钢轨表面锈蚀严重，应改为人工检查；如果无法检测机车车辆的轨道，应做好记录，并报线路技术部备案。9、复用钢轨探伤1)备用复用钢轨在放在备用轨架上之前，钢轨探伤检验必须在全长范围内进行。经探伤确认未损坏的重复使用钢轨应在钢轨表面标明“探伤时间”。对于确认有损伤的重复使用的钢轨，钢轨表面两端应有明显的“钢印”标记。2)更换可重复使用的导轨。原则上先进行探伤，然后装钢轨。对于未经过检查且已投入轨道的重复使用轨道，必须立即组织跟踪检查。10、分段更换钢轨探伤1)分段更换钢轨或重复使用钢轨，当线路检验时，必须由劳动部门用探伤仪进行探伤，并在三个月内加强检验和监测。2)如果在检查后的三个月内，由于平整度不足而无法检查新钢轨的表面平整度，必须书面报告线路工程部备案，并通知线路工区。在新钢轨探伤过程中，应增加水量，增加增益。应注意检测和分析钢轨表面剥落、重皮压痕、轨腰纵向和轨底划痕等缺陷，以避免因材料问题引起的突然裂纹。3)检查后三个月内，如果发现新钢轨在连续两个周期内出现同型号、同炉号的损坏，应及时向线路技术部报告，并采取措施加强预防。1准备1.1及时收集探伤数据，做好数据准备，打开回放软件，回放数据文件。1.2检查每个通道的颜色设置。根据仪器半个月的测试数据，如果现场有接头，在接头处进行准确的配孔确认。特别注意70探头回波图孔匹配的准确性。2.操作回放2.1检查任务(检测里程、道岔数量)、周期完成情况和数据完整性。2.2回放并记录每公里操作人员的探伤时间。2.3根据要求2.4对任意长度的超速进行统计，检查全天的探伤灵敏度(如有接头，检查接头处的探伤灵敏度)，确认灵敏度异常调整前后的原因，同时确认仪器是否有故障。7.重放操作。3.在整个操作过程中重放数据。3.1结合现场记录，确认并标记现场通过