公共交通规划资料.ppt

第二节城市公共交通规划城市公共交通网络规划是以客流分布为依据，应用系统工程学的理论，统筹优选城市公共交通地面及地下全部路线的起迄点、路径及各路线之间相互衔接的最佳布局方案。它是发展城市公共交通的基础工作。,统筹优选的目标：乘客在上下车前后以及在中间换乘过程中平均步行距离短；平均换乘次数少；节约旅行时间；扬长避短，充分发挥各种运输方式的优势，在保证客运安全和乘用方便的前提下，使全系统总的能源消耗少，客运成本低，客运效率高。,合理地确定城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分步、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地1.城市居民出行特征,部分城市居民出行强度,2.城市居民出行时间分布早高峰3.步行范围和乘车活动范围中国25个百万人口以上的大城市，步行交通方式比重的平均值为37.2%，大于总出行量的1/3，其中个别城市如贵阳、重庆的步行交通比重都高达69%以上。远距离的乘车交通占出行次数的60754.居民的交通时间表1015.出行距离与使用交通工具的关系表102步行距离（KM）0112233445566比例（%）50.5721.0217.915.662.000.891.05,二、城市客运交通结构定义：各种交通方式所占的比例关系表103表10498年广州市出行方式构成出行方式步行自行车摩托车公交车其它合计百分比（%）41.9221.4710.3517.498.77100,公共汽车发展注意事项,1）交通连续交通连续是指在交通的全过程中，空间、时间、运营管理和交通参与者本身精神上的连续，人们在从事交通活动中也普遍追求连续。而公共汽车则是一种不连续的交通工具，换句话说，利用公共汽车不能完成一种目的的出行，而必须辅之于其他交通工具或交通方式来完成交通的全过程。与自行车、小汽车等门到门的交通工具相比，公共汽车存在着与人们交通行为心理相悖的弱点，因此必须对公交换乘作全面细致的研究，有效的缓和公交的这一弱点。,2）建立公交系统和网络公交要有强大的吸引力，换乘方便是一个方面，同时还需要尽量满足多层次的交通需求，而要符合这两个条件，公交一定要成系统、成网络，而且一定要分级，从目前国内城市发展趋势来看，未来的公交系统应该分为快速公交系统、区间公交系统、区内公交系统三级。区内公交系统似乎与自行车的功能相冲突，但其实并不矛盾，因为在以后的几十年内，中国的人口基数很难发生很大的变化，也就是说，城市用地紧张在近期或中期是一个不争的事实，个体交通对于有限的道路设施而言始终是一个“奢侈品”，因此笔者认为，近期或中期的中国城市理想的换乘体系主要应该由步行-大公交组成。,3）公交专用道的设置公交专用道的设置能够提高截面上的客流量，但同时也的确造成了对道路通行能力的浪费，因此可以考虑设置灵活多变的公交专用道，如在上下班高峰期间设置专用道，而在其它时间则允许其它车辆共用。4）公交专用道系统目前国内对系统的理解普遍存在偏差，即一谈系统就认为是一个“网”的概念，而忽略了“线”的概念。公交专用道系统应该是线路、运营、信号、管理很多方面的综合。5）公交的票价问题目前在中国的城市中，的确存在着一个社会群体，因为公交的票价而采用其他交通方式，考虑到公交的公益性质，建议市政府对某种经济水平以下的家庭发放免费乘车证。真正的体现公交的公益性质。,三、预测公共交通客运量1.定额分析法按人口算2.数理统计方法按历年客运量，平均发展速度计算四、公共交通客流调查1.线路客流调查2.乘车起止点调查为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和终点的调查。3、随车调查的数据处理,公交客流统计系统能检测公交车在每个站点的上下车人数，并记录时间和车位，在统计调度中心，通过测量的客流基础数据，可以方便的建立客流模型，进行各种统计分析，例如在某一时间段内对某个站点客流量进行统计，对某条线路总的客流量统计，甚至还可以统计出车内的超载情况，统计结果可以用多种图表方式显示，以便对新增的或要改动的公交线路进行线路优化设计，帮助制定城市公交的近期和中长期规划。,五、公共交通线路网和线路,1、城市公共交通线路网的规划原则和形式1）公共交通线路网的类型:设有中央终点设施的放射形网络常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。,适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。,主干线和驳运线相结合的网络,带有环线或切线状线路的放射形网络,优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。,按几何形状分：,2）公共交通线路网和线路规划的原则,城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。,城市公交的重复系数一般不应大于1.5，线路非直线系数不应大于1.4，乘客平均换乘系数，大城市不应大于1.5，中小城市不应大于1.3。当客流量较大时，可采用大运量的公共交通方式。快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和土地利用规划进行布局。要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，还必须有相应的公交车辆配备。,2、公共交通线网的技术指标,一)线路条数.指固定的营运线路条数,不包括临时行驶的线路和区间线路,如临时增开的班车,固定专车等.(二)线路长度.指企业设置的固定营业线路的长度,不包括临时行驶的线路长度,线路长度以营运线路起终点往返一次(包括调头)的一半长度来计算.(三)线网长度.指各条营运线路长度的总和减,除重复线路的长度.(四)线网密度.线网密度是指公交线路的长度与城市建成区总面积之比.计算方法为:线网密度(公里/平方公里)=线网长度/城市建成区面积,(五)非直线系数.指公交线路起,终点站间的实际距离,即线路长度与起,终点站的空间距离之比.计算方法为:非直线系数=线路长度/空间直线距离(六)线路的通行能力.棋盘型线网通行能力大,交通和枢纽点分布均匀.放射型线网的通行能力低,乘客必须到中心枢纽才能转乘,对运营线路造成不应有的浪费.混合型线网的通行能力介于两者之间.(七)换乘系数.是反映线路的行驶方向是否合理的一项指标,计算方法为:换乘系数=（换乘乘客人数乘客总人数）/乘客总人数(八)线路重复系数.线路重复系数是反映城市公交线路在一个区段上有几条线路,说明线路重复程度的指标.计算方法为:线路重复系数=线路总长度/线网长度线路重复系数的大小,直接影响居民的乘车方便程度,重复系数越大,说明线网设置就越不合理.,6）城市轨道交通线路的布置方式地铁：地下、高架、地面轻轨：地面7）规划公共交通线路网站点覆盖面积公共交通系统所服务的地理面积，在此面积内，乘客到达车站的步行距离一般采取0.4公里。3.公共交通线路网的调整,3.公共交通线路网的调整1）线路方向的调整2）线路汇集3）线路分数4）线路延长5）加设区间线,公共交通线路网的布局优化,即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营效益最大两个目标函数。满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。,4.公共交通线路网停车站1）平均站距中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500600m