1 2电控单元故障检修

,发动机电控系统识别,主讲人：张忠伟,延时符,汽车发动机电控系统检修课程项目一燃油供给不良故障检修任务二电控单元故障检修,主要内容Primarycoverage,学习目标,1.能正确选择诊断设备对发动机电控单元引起的故障进行诊断。2.能正确使用万用表、故障诊断仪对发动机电控单元电路进行检测和诊断。3.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。4.能根据故障现象制定正确的维修计划。5.能按照正确操作规范进行发动机电控单元的更换。6.能正确检查发动机电控单元故障的修复质量。7.能够自主检修发动机电控单元引起的故障。,情景描述,故障现象：发动机转速稳定在20003000r/min之间的某一数值，并保持510s时，发动机故障灯闪亮，如果继续保持上述条件运转发动机，EPC故障灯会随之点亮，发动机开始抖动。变速杆置于D档正常驾驶时，由于很难把油门稳定在20003000r/min之间的一个固定转速保持不变，故障不易出现。但是，当变速杆置于S档时，因变速器换挡延迟，市内行驶时故障就容易出现。诊断与排除：自诊断故障显示发动机有“失火”故障，并且将故障指向2缸及3缸，发生故障时伴有发动机抖动现象。可能的故障点有喷油器、火花塞、点火线圈等执行元件故障；发动机控制单元的主信号及修正信号异常；发动机控制单元本身及线束故障；发动机进排气系统及机械部件故障。在故障现象出现时，用诊断仪检查加速踏板位置传感器、节气门位置传感器及其他提供修正信号的传感器数据流均未发现异常。发动机控制单元的两个主要输入信号是空气流量传感器G70及发动机转速传感器G28，其中G70经替换法检查，未发现异常。用示波器检查转速传感器G28及凸轮轴位置传感器G40，其波形正常。对比正常车辆，这组波形无论形状还是G28与G40之间的相对位置关系均无异常，由此可排除这两个信号相关的故障点。在出现故障现象时，同时测量发动机控制单元J623的4个汽缸的点火控制信号，其波形如图1-17所示。,情景描述,在出现故障时四个气缸的点火控制信号是正常的，然后测量发动机控制单元J623控制四个气缸的喷油器控制信号的波形。在空负荷状态下，控制加速踏板，发动机转速保持在2200r/min，当组合仪表中警告灯闪亮时，观察4个汽缸的喷油器控制波形，如图1-18所示。在故障灯闪亮时，2缸及3缸的喷油器控制波形开始出现异常。这两个喷油器的控制信号与1缸及4缸相比，缺失了一个“矩形脉冲”。继续将发动机转速保持在2200r/min运转10s，故障灯常亮，EPC灯点亮时，发动机开始抖动，此时四个气缸的喷油器控制波形如图1-19所示。此进2缸及3缸的喷油次数比1缸及4缸喷油次数少一半，造成发动机运转抖动。发动机转速在2200r/min时的喷油器正常控制波形如图1-20所示。据此，分析得发动机控制单元内部故障造成特定条件下喷油器控制失常。更换了发动机控制单元后故障排除。分析：对于只在特定条件下才会出现的故障，使故障再现并抓取相关的数据是确认故障点的有效方法之一。,图1-17点火控制信号波形,图1-18喷油器控制波形,图1-19喷油器控制波形,图1-20喷油器正常波形,相关知识,一、电子控制单元的组成与工作原理发动机电子控制系统的组成如图1-21所示。主要由传感器(信号输入装置)、ECU和执行器组成。,图1-21发动机电子控制系统组成,相关知识,图1-22电子控制单元的外形及内部结构,1.电子控制单元的功能ECU是一种电子综合控制装置，在实际使用中，也常常称其为“电脑”。如图1-22所示为发动机电子控制单元的结构。接收传感器或其他装置输入的信息；给传感器提供参考电压;将输入的信息转变为微机所能接受的信号。存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序;存储该车型的特点参数;存储运算中的数据、存储故障信息。运算分析。根据信息参数求出执行命令数值;将输出的信息与标准值对比，查出故障。输出执行命令。把弱信号变成强的执行命令信号;输出故障信息。自我修正功能(自适应功能),相关知识,2.发动机集中控制系统ECU的构成ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成，如图1-23所示。,、,图1-23发动机电子控制单元的基本构成,相关知识,(1)输入回路从传感器来的信号，首先进入输入回路。在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，在转换成输入电平。(2)A/D转换器微机不能直接处理模拟信号，A/D转换器是将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。如果传感器输出的是脉冲(数字)信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。(3)微型计算机汽车用微机和通用微机硬件系统的基本组成大致相同。它们都是由运算器、控制器、存储器、外部设备、接口等组成。目前汽车上使用较多的是(8)位微处理机，但也有使用16位微处理机的。当汽车单片机内具有CAN控制器时，就可以和CAN总线连接，组成车载网络系统。微型计算机是发动机电控系统的核心。它采集各传感器的信号，经过比对计算后，把结果输送给执行元件的驱动电路，以便进行喷油器脉冲宽度的控制、点火提前角的控制等等。发动机控制用微型计算机主要组成部分有中央处理器(CPU)、数据存储器(RAM,ROM)、输入输出接口(I/O)和总线。(4)输出回路输出回路为微机与执行器之间建立联系的一部分装置。它将微机发出的决策指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。输出回路一般具有控制信号的生成和放大等功能。微机输出的是数字信号，而且输出的电流很小，用这种信号一般不能驱动执行器工作，需要输出电路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号(大功率晶体管)，如喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵控制信号等。,任务实施,一、发动机ECU检修时应注意的事项在用数字式万用表检测ECU端子的电压和电阻时应注意事项如下：1.在检测之前，应先检查ECU及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束插头（插接器）是否良好。2.在点火开关处于ON位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。3.必须在ECU和线束插接器(插头)处于连接的状态下测量ECU各端子的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量ECU各端子的电压。4.不可在拔下ECU的线束与插接器的状态下，直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。5.若要拔下ECU的线束插接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束插接器，否则可能损坏ECU。6.在检测时，应先将ECU连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。分别在点火开关关闭、开启及发动机运转状态下测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下ECU线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。,任务实施,二、ECU间电压的测量1.用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。2.从汽车上拆下ECU，但保持线束插接器与ECU处于连接状态(即不拔下线束)。3.将点火开关置于ON位置。4.将万用表置于电压档。5.依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入，如图1-25所示，测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压。6.记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。如测得的电压与标准值不符，则说明ECU或控制线路有故障。,a连接图b示意图图1-25ECU各端子电压的测量,任务实施,三、ECU端子间电阻的测量1.从汽车上拆下ECU。2.拔下导线插接器。3用万用表电阻档，测量导线插接器各端子间电阻值(注意:不要触碰微机的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线插接器中)，如图1-26所示。4.记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较。进一步确定ECU控制线路是否正常。若通过上述检查确认ECU有故障，也不可轻易废弃ECU，应再通过总成互换的方法再次进行确认是否真的是ECU损坏。,图1-26ECU插接器端子电阻的测量,任务实施,四、迈腾1.8TSI发动机电控系统的检修,图1-27迈腾1.8TSI发动机电脑位置A-60芯插接器B-94芯插接器,图1-28迈腾1.8TSI电脑的插头A-60芯插头连接器B-94芯插头连接器,迈腾1.8TSI发动机电控位置及插接器如图1-27所示。迈腾1.8TSI发动机控制系统的检修，主要是线路的检修。为了检修时查找线路的方便，如图1-28给出了电脑的接线插座。发动机电脑为154个端子，与一个60个端子的插头和一个94个端子的插头相连接。,四、任务实施,1.线路的检测关闭点火开关，拆下蓄电池搭铁线，从电脑上拔下插头，再拔下要检测的组件插头，检测其接线的电阻。检测时，为了避免损坏电子组件，要