737NG故障旗.ppt

故障旗综述,航线一车间李鑫,航前、航后时在PFD，ND上有很多故障旗出现。有些故障旗出现是正常现象，有些故障旗出现是属于不正常。所以，需要我们辨认出来，从而对飞机的状态有正确认识，对于航前、过站、航后的正常性有很大的帮助。,背景,PFD显示,在空中时的正常显示,没有故障旗,PFD故障旗,SELSPD（所选速度）选择的空速数据无效,DME（测距仪）DME系统失效,SPDLIM（速度限制失效旗）与抖杆器或最大使用速度相关的显示已失效,NOVSPD（无V速度失效旗）V1（决断速度）或VR（抬前轮速度）未输入或无效,SPD（速度失效旗）速度指示不工作,RA（无线电高度失效旗）无线电高度显示已失效,LOC（航向道失效旗）ILS频率调谐好且在姿态指示上的ILS航向道偏离显示已失效,G/S（下滑道失效旗）ILS频率调谐好且在姿态指示上的ILS下滑道偏离已失效,HDG（航向失效旗）航向信息失效,FPV（飞行轨迹矢量失效旗）在EFIS控制面板上选择了FPV，但已失效取消FPV的选择，失效旗消失,FD（飞行指引仪失效旗）飞行指引仪已失效,ALT（高度失效旗）高度显示已失效,VERT（垂直速度失效旗）垂直速度已失效,ATT（姿态失效旗）姿态显示已失效,LDGALT（着陆高度失效旗）着陆高度输入信号不可用或无效,DISPLAYSCONTROLPANEL（显示控制面板信号牌）当位于顶板上的CONTROLPANEL（控制面板）选择电门在BOTHON1左（机长）EFIS控制面板已失效NORMAL相关EFIS控制面板已失效BOTHON2右（副驾驶）EFIS控制面板已失效,PFD故障旗,INSTRSWITCH（仪表转换信号牌）指示机长和副驾驶两侧的显示器使用同一惯性基准组件（IRU）数据源。当位于顶板上的惯性基准系统（IRS）电门不在NORMAL（正常）位时显示。,PFD故障旗,ALTDISAGREE（高度不一致提示）指示来自机长和副驾驶的高度显示不一致连续超过5秒超过200英尺。,AOADISAGREE（迎角不一致提示）表明左和右迎角值不一致超过10度的时间连续超过10秒。,IASDISAGREE（空速不一致提示）指示机长和副驾驶仪表的空速显示不一致连续5秒超过5节。,PFD故障旗正常现象,这些故障旗在航后出现是属于正常现象NOVSPD是指来自FMC的决断或抬头速度失效或决断和抬头速度没有进入FMCCDU中。当飞行航路没有输入到FMC内，就会出现该故障旗。(此故障旗是校完惯导后出现,未校惯导时是不出现的)LDGALTFMC的着陆高度失效或着陆高度没有输入到FMC内。(校完惯导后不消失)FPV来自ADIRS的飞行航迹向量失效。出现表示来自于ADIRS的高度数据失效。航后出现该故障旗是因为没有打开惯导。（可通过按压EFIS上FPV按钮取消FPV显示）ATT来自ADIRS的状态失效。航后出现该故障旗是因为没有打开惯导。HDGADIRS的航向失效。航后出现该故障旗是因为ADIRS没有开。属于正常现象。VERT来自ADIRS的垂直速度失效航后出现该故障旗是因为没有打开惯导。,PFD故障旗不正常现象,这些故障旗在航后出现是属于不正常现象SELSPD该故障旗是指MCP板上选定的速度失效。可以通过重新选定速度来消除故障旗。SPDLIM该故障指来自于SMYD的速度限制失效，可以通过测试SMYD来得到故障代码。DME航后应是不正常出现在PFD上，需排故。SPD该故障旗指的是来自于ADIRS的空速数据失效。ALT该故障旗指的是来自于ADIRS的气压高度失效。RARA故障旗指无线电高度表有故障，在地面一般显示的无线电高度为-6到0英尺。显示值超过该范围或者出现RA故障旗，则需要排故。IASDISAGREE如果机长和副驾驶的空速不一致超过5节，或更大，在速度尺的底部显示EAS不一致信息。该信息为琥珀色。该故障旗出现属于不正常，需要排故。ALTDISAGREE如果机长和副驾驶高度差（气压高度）大于200英尺，在高度尺的底部显示琥珀色的高度不一致信息。属于不正常现象，需要排故。LOC或G/S航后在PFD上出现LOC或G/S是不正常的。当LOC或G/S接收不到信号会出现故障旗；当LOC或G/SNCD时，航向道刻度和指针不显示。需要排故。,PFD故障旗不正常现象,这些故障旗在航后出现是属于不正常现象CDSFAULT该故障旗属于不正常故障，在每次飞机接电时，都会出现在PFD的左下角，但是会在5分钟内消失。如果不消失，或者变为白色的“CDSMAINT”，都属于不正常现象。需要排故。该故障旗特别在航前需要注意，该故障是无法放行的。当整个DEU故障时，显示CDS故障信息。当下列电路卡任一个失效时，整个DEU故障：输入/输出控制器和ARINC429输入/输出电源处理器只有当飞机在地面上，且至少一台发动机关车时，才显示CDS故障信息。CDSMAINT（白色）在PFD的左下脚，在显示CDSFAULT处显示。CDSMAINT通告只在地面显示，在空中是不显示的。表明CDS部分出现故障。需要做维护或维修。需要排故。当某一DEU中的下列电路卡中的一个失效时，显示CDS维护信息：图形产生器离散输入/输出模拟输入/输出该信息显示在机长和副驾驶的PFD上。只有当飞机在地面上，且至少一台发动机停车时，才显示该信息。DSPLYSOURCE在PFD左下角，显示该故障旗。当飞机刚通电时先出现CDSFAULT，然后会短时出现该故障旗，马上全部消失，是正常现象。如果该故障旗一直不消失，说明CDS系统内DU的显示源出了问题，需要检查排故。DISPLAYSCONTROLPANEL该故障旗表示MCP板上的模式控制失效。可以通过测试DFCS来得到故障代码，然后根据代码来排故。,PFD故障旗相关系统,ATT姿态故障来自ADIRSFPV飞行路径矢量故障来自ADIRSFD飞行指引故障来自FCCG/S下滑道故障来自ILS（MMR）LOC航向道故障来自ILS（MMR）ALT高度故障来自ADIRSVERT垂直速度故障来自ADIRSSPD速度故障来自ADIRSRA无线电高度故障来自radioaltimeter（RA）DISPLAYSCONTROLPANEL-EFIScontrolpanel故障HDG航向故障来自ADIRSSELSPD选择速度故障来自MCPSPDLIM速度限制故障来自SMYDNOVSPD决断速度或抬前轮速度故障来自FMC,或者决断速度和抬前轮速度没有输入到FMCCDULDGALT着陆高度故障来自FMC,或着陆高度数据没有输入到FMCCDUDMEDME故障,ND显示（扩展MAP模式）,ND故障旗（扩展MAP模式）,HDG（航向失效旗）航向或航迹显示已失效,PWSFAIL（PWS失效）风切变预告警报和显示已失效,TERRFAIL（地形失效）前视性地形提示和显示失效,WXRFAIL（气象雷达失效）气象雷达已失效，气象数据没有显示,MAP（地图失效旗）相应FMC产生的地图显示已失效,VTK（垂直航迹失效旗）FMC垂直航迹数据无效,ADF1/2（ADF1和ADF2失效旗）ADF显示已失效,DME1/2（DME1和DME2失效旗）所选的VORDME显示已失效,VOR1/2VOR1和VOR2失效旗）VOR显示已失效,TCASOFF（TCAS失效旗）TCAS已失效,ND故障旗正常现象（扩展MAP模式）,这些故障旗在航后出现是属于正常现象HDG航后出现该故障旗是因为没有打开惯导。TERRFAIL航后该故障旗出现是正常的，因为GPWS没有工作。(EFIS面板上的TERR按钮控制)TCASOFF该故障旗的出现是因为航后将TCAS开关放在STBY位置上。只要将TCAS开关放在TA或RA等其他位置，该故障旗就会消失。TCASFAILTCASFAIL故障旗的出现在航后是因为惯导没有打开，打开惯导后就会消失。如果惯导打开还没有消失，就需要排故。MAP在航后出现该故障旗是正常的，因为FMC没有工作，打开惯导后就会消失。ADF如果P8中央操纵台上ADF面板开关置OFF位，EFIS面板上选择ADF方式时就会出现该故障旗，属于正常现象，其他情况该故障旗的出现是不正常的，表明ADF有故障，需要排故。VTK在航后一般不显示，出现该故障旗是因为FMC没有工作，打开惯导后就会消失。,ND故障旗不正常现象（扩展MAP模式）,这些故障旗在航后出现是属于不正常现象VOR该故障旗的出现是不正常的，表明VOR有故障，需要排故。DME该故障旗的出现是不正常的，表明DME有故障，需要排故。PWSFAILPWSFAIL出现表示雷达系统的风切变出现故障，需要排故。WXRFAIL气象雷达已失效，需要排故。,ND故障旗,EFISMODE/NAVFREQDISAGREE是指EFIS上所选的模式与NAV面板上的频率不一致。只要将EFIS面板上选择的方式与NAV面板上的频率代表的方式一致，该故障旗就会消失。如果NAN上选的是VOR频率，而EFIS上选的是进近模式，就会出现该故障旗；同理：如果NAV上选的是ILS频率，而EFIS上选的是VOR模式，同样会出现该故障旗可以通过调整EFIS面板的方式，来让该故障旗消失。,ND故障旗相关系统,HDGADIRUTRK-FMC和ADIRUMAP-FMCVTK-FMCWXRFAIL-WXR故障PWSFAIL-WXRR/T预警示风切变故障TERRFAIL-GPWS地形功能故障DME1/2-DME接收机(DME台与VOR台设置在一起)ADF1/2-ADF接收机(在EF