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摘 要
随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输也发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温的方法。本设计以北汽福田汽车二类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上方便移下，这样可以满足特殊条件的使用要求。利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度0℃～5℃的设计要求。运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。
关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计
ABSTRACT
With the social and economic development, the application of refrigeration technology and special equipment to meet specific temperature requirements for refrigerated goods increasing, with the extension of highway, road transport has also developed refrigeration, most of the use of refrigerated trucks of goods Insulation method. Foton in the design of second-class car based on the chassis, the design modifications for small refrigerated vehicles, refrigerated box car can be installed in the four Vice-frame support to facilitate the shift from the frame, this can meet the special conditions of use requirements. Theoretical Design of the use of refrigerated trucks refrigeration insulation inside existing thermal insulation, and refrigeration units installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the cold temperature of 0 ℃ ~ 5 ℃ of the design requirements. Compressor used in the transport vehicle drive power generators, while stopping the compressor can drive an external power supply.
Key words refrigeration technology; refrigerated vehicles; Special Vehicle Design
目 录
摘要 1
ABSTRACT 2
第1章 绪论 1
1.1课题背景 1
1.2 冷藏车的概述 1
1.3 冷藏车的发展概况 2
1.4 我国冷藏汽车的发展 4
1.4.1 冷藏汽车发展过程 4
1.4.2 我国冷藏车的生产和技术概况 5
1.5 本章小结 6
第2章 冷藏保温车的分类及布置形式 7
2.1 冷藏保温车的定义与用途 7
2.2 冷藏保温车的分类 7
2.3 冷藏汽车整车布置 8
2.4 本章小结 8
第3章 冷藏箱的设计 10
3.1 冷藏箱的类型与定义 10
3.2隔热车厢的结构组成 11
3.3隔热车厢的结构型式 12
3.4车厢的结构设计 12
3.5车厢容积的确定 14
3.6 本章小结 15
第4章 底盘的选择设计 16
4.1 二类底盘型号的选择 16
4.2 主车架的改装 17
4.2.1 主车架的钻孔和焊接 17
4.2.2 主车架的加长设计 18
4.2.3 主车架加强板的设计 19
4.3 副车架的设计 20
4.3.1 副车架的截面形状及尺寸 20
4.3.2 加强板的布置 21
4.3.3 副车架的前端形状及安装位置 21
4.3.4 纵梁与横梁的连接设计 24
4.3.5 副车架与主车架的连接设计 25
4.3.6 副车架的强度校核 26
第5章 制冷机组的选择与布置 27
5.1 蒸汽压缩时制冷装置介绍 27
5.1.1 制冷基本原理 27
5.1.2 制冷剂 28
5.2 隔热车厢的热工计算 32
参考文献 39
致谢 40
第1章 绪 论
1.1课题背景
随着人民生活水平的提高, 对蔬菜、水果、水产、肉类等易腐食品的需求和消费增长很快, 但因收获后技术设施不完善, 贮藏方法不妥等原因, 导致易腐食品损耗和浪费十分惊人。生鲜食品的相当部分为异地流通(北京、上海、广州等中心城市异地菜的上市率为50% 以上) , 而落后的物流方式每年要造成上千亿元的损失。肉类在常温流通损失高达15%~30% , 其中在运输环节损失占一半。由此可见, 大力发展冷藏运输, 尽快建设冷链, 乃当务之急。
针对以上分析，设计改装一辆1.5t冷藏车，用于短途的肉类运输，对肉类的冷藏运输有实际的意义。
1.2 冷藏车的概述
我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜产销量更大 。近几年我国易腐食品每年增产约10%。这些易腐食品，发达国家采用冷藏运输工具运输的（即冷藏运输率）达50%以上，美、日、西欧一些国家高达80%以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高，我国冷藏食品的运量将迅速增长。从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输的运量只占25%，铁路冷藏运输的运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60—80%， 我国已将建设高速公路和高等级公路作为十五期间的交通发展战略，这将使公路冷藏运量所战比例也将很快提高。
我国易腐货物产销量的迅速增长，易腐食品冷藏运输率和公路冷藏运输所占比例的不断提高，均将刺激冷藏保温车需求的快速增长速度比肉、禽、蛋、奶等增长更快，我国冷藏汽车技术性能的提高，使其成为具有一定出口潜力的专汽车产品。
据有关预测，2000年到2005年，我国易腐货物公路运量将分别为1258万吨和1767万吨，占总运量的25%，冷藏保温汽车的保有量应分别达到3.8万辆
和5.4万辆，其中冷藏汽车和保温汽车之比应为1：1。
冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。目前生产运作的冷藏车外型
1.3 冷藏车的发展概况
目前我国冷藏保温汽车按吨位构成看，还是中型车较多，近几年轻型车保有量
发展较快，随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具而得到快速发展；轻型冷藏保温汽车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。节能和注重环保将是冷藏保温汽车技术发展主要方向。车厢隔热性能将越来越受到重视，整体注入发泡料和FRP板（或电化铝板）组成的三明治 板拼装式厢体结构将成为隔热车厢的主要结构型式。冷藏汽车厢体总抟热系数（K值） 必须达到A级（K≤0.4W/m2·℃）并接近和达到国际水平（K≤0.3W/m2·℃） 。冷藏汽车的制冷方式仍将以机械制冷为主，这是因为机械制冷具有温控范围广、能加热和制冷、易实现厢内温度自动调控等优点。但从环保和节能角度考虑，机械制冷具有排放和废气噪声污染较甚，能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加，采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。以前我国没有理想的蓄冷剂，最近上海已成功试制了-33℃的果冻状蓄冷剂 , 对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的R12、R502 等制冷剂因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用在国际上已被禁用，R22 在欧洲一些国家也已不用于新设备，新工质R134a、R404A、R407C等正在开始使用 。液氮制冷具有结构简单制
冷降温快、维修方便，特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到日益广泛的应用。 而轻型车则主要仍采用非独立制冷方式。
随着市场经济的发展，货车底盘品种的增加和新冷源的采用，为了既能满足用户的不同需求，又要降低开发成本，我国冷藏保温汽车必然会进一步朝多品种、小批量和标准化、法规化的方面发展。
欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以此来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为80-90%；前苏联和东欧国家为50%；发展中国家一般只有10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为60-80%，美国近年是40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。
冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、盐冰（混有盐水冰点低与0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。
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