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钢制夹紧液压缸支架

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钢制 夹紧 液压缸 支架
资源描述:
钢制夹紧液压缸支架,钢制,夹紧,液压缸,支架
内容简介:
金属科学与热处理 43期, 2001年刊 钢制夹紧液压缸支架 利耶夫 从 i 5号 刊 , 24页 26,2001年份刊翻译而来。 简介 创造高功率的装置取决于他们的大小增量与主配件的质量。 这就给用于生产重型配件等设施的钢提出了较高要求。 在目前的工作中,我们已解决了选择某种钢来制造大型焊件加紧支架元件以用于指定的高负载液压机这个问题,例如,用 650锰。 设计一个包括 20 个焊接加紧的支架。每一个加紧部分长三十米 ,宽 度为 。每个加紧部分重 160吨。应该指出的是,用于制造这种加紧部分的板材厚度应该有 基于本地手册中的钢制等级与特殊规格的数据与生产轧制钢板的工厂的以往 经 验 , 我 们 分 析 了 十 个 碳 质 合 金 钢 , 分 别 是 , 25,30,1620592K,20 16证实只有上述中 16于厚度为 于其用途我们没有任何的经验去借鉴。有一个例外是 用于制造板材的钢 30 厚度可达到 于它满足机械性能的水平以及 钢 16们具有很高的强度和延展性并且双重加倍冲击下的韧性要比要求的更好。面积大的平面的相交部分的可焊性是钢令人满意与否的评判标准。 将这些性能考虑进去我们选择制造高蒸汽锅炉鼓风机的钢 16作为我们研究的标准。 研究方法 支架钢的特殊机械性能如下: 20 . 2 2 2 5 , 4 5 0 , 1 8 % , 0 . 4 / a M P a K C U M J m 钢 16化学成分 会根据平板的生产量通过改变主要的合金成分来实现调整。特别是,较低的碳限制含量提升到 锰含量减少 为了保留强度来改变钒和钛的含量(钒含量 钛含量 。这些改变可以直接的改善钢的可制造性并且可以获得一个相对比较稳定的机械性能。因此,钢铁就在重力液压机生产动力部件相较于 1们也试图用钢 30A 作为最简单最实惠变更方法。(表格一) 通过解体过程与浇筑 68吨和 82吨钢铁,实验钢铁在 100吨平炉熔炉中熔化。铸锭被锻造无论是否进行预处理。在 860下(钢 30A)和 910下(钢 锻造的金属板进行一次退后进行重组(通过全部再结晶),在 650下通过熔炉中的后续冷却一次退火(钢 30A)或者二次退火(钢 四种飞机金属板的锻件从不同级别的钢铁制造出来。超声波检测通过一个直径为 2 毫米的标准通道的调节适配装置来进行。 剪切 200毫米至 400毫米宽的废料后,厚度为 200毫米的模板从剩余的剪切的一端和铸件粗大的一端的金属板剪切而得。他们用于研究锻造金属的宏观结构与微观结构,用硫镀层,如果有必要可以进行额外的超声波检测。 最终热处理包括“柔性”正火和后期退 火。为此,最终热处理后重组的模板获得 20 毫米厚, 200 毫米宽和 380 毫米高的铸件通过以下步骤:在 920下 2小时进行奥氏体化,以 150k/h 的速率冷却至 600然后在空气中空冷(金属板正火过程模拟),然后在 650下进行退火 10小时。机械性能取决于横向与纵向标本。横向标本金属板表面区域和金属板的深度的三分之一和厚度的二分之一。垂直样本取自于金属板的表面与中心区域(以厚度为标志)。 结果与讨论 30 钢制造的金属板的过程对金属的研究告诉我们机械性能,微观结构以及硫元素的含量需充分满足于样本的要求条件。例如,金属 板的化学元素成分的含量的水平包括:碳含量 硅含量 锰含量 铬含量 镍含量 铜含量 硫含量 磷含量 至超过预先热处理时的特点值,换而言之, 0 . 2 2 4 0 , 4 6 0 , 3 3 . 6 % , 5 9 % , 1 . 0 / a M P a K C U M J 和然而,所有飞机用金属板的超声波控制表示在表面下深度为 130 毫米至 150毫米存在着缺陷区,它沿着填充对接板延伸。因此,四块金属板中的三块不能接受这种检查。 另一组四块金属板是由钢 造而成。所制成的飞机用金属板的化学成分含量如在 表格二所示;铸造的方法以及铸件和锻件的重量如在表格三所示。 飞行金属板在初次热处理后的机械性能的水平以及硫含量的分数比如表格四所示。 分析表格二至表格四中的数据我们可以得到钢 足规格所给出的要求 即使在退后的状态下,甚至较之钢 30A 拥有更高的延展性和冲击韧性。四种压力下的金属元素成分的微不足道的差别不同于化学元素成分,但是与规格所要求的一致性表明钢 特定成分是均衡的。铸块的接缝处所取得的金属的接近水平说明由于该种钢铁的很高的可塑性使该种钢铁在大型的锻件的可适用性。 所掌握的宏观结构 显示是没有缺陷的。铸件接缝处的硫分布点满足于规格的要求(表格四)。标准通道尺寸( 2 毫米)的个别缺陷仅仅在所制造的金属板的中心部分可以检测得到 金属板可从表格五的热处理三中得出实在 100 毫米到 260毫米深处。其余三块飞机金属板是没有瑕疵的。这种境况下,对承压支架的经济适用支架的生产考虑选择钢 决定性的。 为了获得关于飞机金属板金属性能的更全面的图标,我们设计了一个研究空间来进行研究 模仿正火的程序和金属板的实际退火。对样板进行横向与纵向来切割预先形成的部分来进行机械的实验。预先形成部分从这些 方向被切割是为了估计与适配于钢 厚钢板的生产,由于这些方位不仅是最不利的而且还是从金属板的金属性能来看最有象征义的(表格五) 进行的研究表明飞机用金属板的机械性能在正火与退火情况下实质上超过规格上所要求的,甚至在从不宜切除的方向的样本实验中。这里应该强调的是在要求被检测的实验的过程中是不能有偏差出现的,而且对于大型金属的预先形成部分也是非常少有的情况。机械加工性能非常接近并略微超过厚度和锻件的不同区域,也就是独立的锻件。这意味着金属是高级等方性的,以及证实了钢 产过程正确性。 结论总结 1. 我们提及钢 含量 硅含量 锰含量 镍含量 钼含量 铬含量 铜含量 硫含量 磷含量 锻造及轧制金属板在高压强状 态下的支架生产化学成分。 2. 预先热处理后金属板的化学性质 20 . 2 2 8 0 3 3 5 , 4 5 0 5 2 0 , 2 4 . 6 3 1 . 4 % , 0 . 8 1 . 6 / a M P a K C U M J m 和最终热处理后的金属机械性能 20 . 2 3 5 0 4 6 0 , 4 9 0 6 2 0 , 2 2 . 3 3 2 . 7 % , 0 . 8 1 . 8 / a M P a K C U M J m 本质上是超过规格所要求的 20 . 2 2 2 5 , 4 5 0 , 1 8 % , 0 . 4 / a M P a K C U M J m 3. 这些显示低碳含量的锰 钼钢在正火和退火后,以一个厚的轧制和锻造的金属板的形式非常适用于大载荷部件。 表格一:所研究钢铁的化学成分 表格二:钢 化学成分 表格三:钢 件及锻件的重量 表格四:预先热处理后 钢 说明: 母表示粗大一端所切除的部分样本的性能。 四点与去除的所一致)。 表格五:最终热处理后钢 注释:钢板的厚度为 h=说明:分子代表横向的成分;分目表示纵向的成分。 文中涉及的参考文献 1. 合金及钢铁等级手册 罗斯)( 1971) 2. 工程师初级钢铁手册 V. N. O. I. 罗斯)( 1968) 3. 加工设备中的热处理 M. A. G. 罗斯)( 1977) F A. i 5, 24 26, of a is by of of to of we of of a 50 of a of 0 m, m, m. A 60 be of m on in of 1 3 we 0 25, 30, 162025092K, 206It 6of of We of of of m. 0 up .5 it U to of 6a to in of a a is by U. we as a F of as 25 50 of 6of to In of Ti V) in to at of a of As a in of of 0A as )00by 8- 2to a 60C (0A) 43, , 200119900261/0506 2001 . of of % of %C i (to a 0A) or 50C of of of mm in a 00 mm on of of 00 400 mm of of if mm 200 mm mm to a by 220C, at 50 00C of of of 0 h. on at a of to of of of it of to of of a , S, P a 240 460 59%, of at a 150 mm to of to of of is ; of of of of of of of of in of of in to is of of an is to of of of in of of ). of by in of a at . A. . ot . of % of %C . 710680.212320330500480304300.1716.650690.214335325520510246300.0809.1. of of of of of to 00 260 of to an of of of we a of of to a in to of of of )of in of in of in It be no in of is of of as as in is of of We
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