我国物流发展现状

一、我国物流发展现状1、物流基础设施规模迅速扩大铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设八纵为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道八横为京兰藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道。至2002年底，中国铁路营业里程达到715万公里。公路建设成效显著，19852001年新增公路里程4930万公里，年均增长308万公里，2002年底全国公路总里程达到17610万公里。高速公路通车里程达到252万公里。内河水路运输线路长度2002年达到1215万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了11倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成268亿吨，已有7个港口突破了100万标箱TEU，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为15536万公里，为10年以前1991年5591万公里的278倍。2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的155倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的185倍输油气管总长度27，555公里，为1992年的174倍。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。2、全社会货物运输量持续增加在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到1426亿吨，2002年为1663亿吨，增长率为1425。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。表一、总货物运输量亿吨2001年2002年铁路1926204公路105631106水运1327141资料来源中国物流发展报告中国物流与采购联合会表二、总货物运输周转量亿吨公里2001年2002年铁路1457221508579，15477公路63304655488，6704水运259889261812，26481资料来源中国物流发展报告中国物流与采购联合会表三、各大港口集货物吞吐量亿吨2001年2002年上海221264广州1282149宁波1285152大连1005109秦皇岛1131118天津11371303青岛1041227资料来源国家统计局3、物流市场潜力巨大主要基于以下几点1汽车工业我国汽车工业发展的总量目标为2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1，300亿人民币，占国内生产总值1左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8左右。2005年摩托车产量约为1，300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到1520。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。2家电、电子、通讯产业家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到2005年，主要家电产品的需求为电冰箱1，300万台，洗衣机1，800万台，冷气机2，000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1，000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。3商业系统连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家。4药品、食品工业药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。4、第三方物流服务方兴未艾中国目前与物流相关的年总支出有19，000亿人民币，物流成本占GDP的比重为2025，第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析有57的生产企业和38的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，根据美智MERCER管理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场进行研究，2001年的市场规模在400亿人民币以上。70的物流服务提供商在过去的3年中，年均业务增幅都高于30，整个中国第三方物流市场20002005年的年增长率将达到25。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15，增加到3年后的35；制造高产品销售将从目前的略高于45，增加到3年后的80；经销商物流的外包将从目前的略高于25，增加到近65。第三方物流市场需求主要来自以下几方面境内的三资企业跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过共配物流、设施租赁等多种形式，获得必要约物流服务，构成了目前物流市场需求的主体。国内高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了大幅度地降低成本，对物流服务有迫切需求。一部分国有大型企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以攫取竞争优势。全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力，是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。摩根斯坦利亚太投资研究组在其中国物流报告中指出中国每年的物流费用超过2000亿美元。中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内物流服务收入将有20的增长幅度。现在，世界500大企业已有400多家进入中国市场，中国加入WTO后将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业，中国经济现代化的速度将加快，对现代物流系统的需求会越来越大，对物流服务水平的要求也越来越高。5、物流技术装备水平迅速提高由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。表四、20012005年中国国家发展规划对物流产业目标战略目标具体目标物流成本GDP的比重减少2培养先进的第三方物流供应商。发展第三方物流，增加外包和分销配送。鼓励国内企业物流外包。更新物流基础设施，提高服务水平、管理水平。从分销体系的建设出发，建设几个国家级运输网络。推进企业的合并、联盟，使传统物流企业向现代物流企业转型。成为亚洲物流中心，建立几个核心基地。培养30个以上专案基地。加强信息技术在物流领域中的应用。6、北京奥运会为物流发展提供新的机遇北京举办2008年奥运会，无疑是中国物流发展难逢的机会，因为从奥运设施建设到奥运会的召开，始终需要远比平常庞大、复杂的物流系统的支撑，在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面对主办国提出了很高的要求，这既给物流业带来巨大的挑战，同时也给物流业发展带来热限商机。北京奥运会使中国物流业与国际物流业同场竞技，按国际标准和惯例提供服务，中国物流业只有与国际接轨，才能分享奥运物流市场这块大蛋糕。可以说，北京奥运会在给中国物流业提供巨大的市场空间的同时，也使中国物流业找到了高水准服务的参考指标，其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进程。7、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系。在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。2001年底，中国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范专案，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。上海市政府在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告，深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划。总体来看，物流现代化是和经济发展水准密切相关的，预计在今后相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境。如果能够及时解决发展瓶颈中存在的问题，在“十五”期间即近5年内，将是中国物流发展的黄金时代。二、我国物流发展中存在的问题1、物流系统效率低，物流成本高我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在36个月左右。此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到2040，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为134448公里万平方公里，而美国为68693公里万平方公里，德国为146804公里万平方公里，印度为54039公里万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大国务院发展研究中心调查研究报告总1417期。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。我国物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。3标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和政府多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。2、实施有利于物流企业发展的相关政策税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务如仓储、运输到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户生产和商贸企业身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与优惠。3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。4、抓好物流标准化体系建设针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。5、充分发挥行业社团组织的作用根据发达国家经验和我国市场经济发展、政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如物流的标准化体系建设，现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，以自己的出色工作，增强凝聚力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。6、加强物流人才的培养应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。2010年是落实国家“十一五规划”的最后一年，也是落实我国“物流业调整和振兴规划”的关键年。物流业正在被各级政府作为重点任务来抓，当前中国现代物流业发展的基本趋势是什么，需要我们各方有清醒的认识。把握准物流业的发展方向，才利于我们在新的市场竞争中快速地、稳健地发展。一是物流业需求呈扩张趋势。国家强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。二是企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。四是物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。五是区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。六是物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设将得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。去年3月10日，国务院印发了物流业调整和振兴规划提出，“要加强石油、煤炭、重要矿产品物流体系”。煤炭物流专项规划也被列为国家七大专项规划之一，目前国家发改委等有关部门正在着手制定“煤炭物流规划”。相信，随着国家煤炭专项规划和国家物流政策的出台，煤炭物流发展的前景将更加美好。物流向专业领域渗透是物流业发展的趋势，物流业和交易市场及商贸流通相互融合是物流业发展的方向。物流专业市场在我国刚刚起步，发展前景光明。我们希望东北亚煤炭交易中心，在促进煤炭市场交易与煤炭物流服务的融合，提升物流与供应链管理服务价值，开创新理念、新技术、新模式，推动煤炭物流发展作出新贡献。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。我国物流业近几年得到很好的发展。2004年，全国社会物流总额达384万亿元，同比增长299（按现价计算），增幅比上年同期提高29个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为28。其中工业品物流总额为325万亿元，同比增长302。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长254，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为12万亿元，同比增长125，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为185。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3；第三方物流占物流市场的比重达到23。到2010年，全球80的海运出口市场，都将集中在大陆。物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济“的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占8590左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为85，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为24次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20左右，而美国等发达国家只有10左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。我国物流业发展仍相对落后过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件“在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，“第三方物流“仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为24次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20左右，而美国等发达国家只有10左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。推进现代物流发展的工作思路一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。四是鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。五是推进我国与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资投资我国物流产业，参与我国传统物流企业的重组和改造，提高我国物流现代化水平。河南省豫鑫物流股份有限公司隶于河南省交通厅，是中国物流与采购联合会会员单位，是河南省物流协会的常务理事单位。被中国物流与采购联合会授予“中国物流实验基地和AAAA级物流企业”。商务部A级信誉企业和中国物流百强企业，是河南省及中西部地区唯一获此殊荣的物流企业。2004年元月，被河南省商务厅列为重点联系企业，并授予“河南省商业流通先进企业”。公司实力雄厚，总资产12亿，拥有员工3000余人，现占地270亩，框架式库群17万平方米各种吨位的配送车辆400余部，400多米的铁路专用线。整车、零担配送专线辐射河南全境、陕西全境、湖北全境，省外专线通达华东、华北及整个中西部地区。“本分做人，放手做事”是我们永恒的宗旨，“安全快捷，服务一流”是我们永远的追求。一、创新发展模式豫鑫物流创新发展模式的关键是业务整合。豫鑫物流前身为省交通厅和省公路局仓库，在长期生产过程中积累了丰富的物资管理经验，建立了信誉好、服务优的仓储品牌。因为物流是货物运输企业经营方式发展的高级阶段，传统储运与现代物流又具有业务的继承性，这就使豫鑫物流能充分发挥行业优势，降低了向现代物流融合与转化的“门槛”。1、以整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合。一方面依托原有仓储优势留住原有的和吸引潜在的大型仓储客户，整合货源。另一方面充分利用郑州商品集散地这一优势，在郑州市内各大型批发、零售市场建立20个配送网点，切入大型批发零售商供应链，扩大货源。另外与一些知名第三方物流企业进行广泛合作，拓宽货源。通过多方式、多层次、多渠道的整合配送货源，顺利实现传统仓储业务与配送、代理、加工、包装、信息处理等现代物流业务的整合，可为家电、服装、食品等几十个行业提供整个物流供应链服务。联想集团、松下集团、日立集团、科龙集团将豫鑫物流作为河南省指定物流商，国内知名家电连锁企业苏宁电器、国美电器、五星电器的郑州市内配送全部由我公司运作，四川长虹、科龙电器、夏新电子、广西玉柴、山东张裕、敖东药业、辅仁药业等大型知名企业也将豫鑫物流作为长期战略合作伙伴。2、以战略合作为试点，实现全程供应链业务整合。04年10月与联想集团结为战略同盟，为其打造全省配送方案，服务内容涉及其销售计划、库存计划、定货计划、生产计划等生产经营全过程，初次尝试提供全程供应链服务即取得巨大成功。随后为河南省大型原创民族舞剧风中少林进京演出量身定制配送解决方案，成功为剧组提供从装卸到配送，从配送到方案解决的全程物流配送服务，开启会展物流市场新篇章。现又结合公司材料销售业务需求，开展原材料采购、加工、公（路）铁（路）联运、配送服务，成功进入专业性较强的特种物流领域。通过走出去、请进来等多种办法，建立战略合作，业务取得突破进展，加强了总部与分支机构的业务互动，快速提升了整合规模。3、以加强服务管理为重点，提升整体业务水平。开展特色增值服务，为客户提供上门收发货物、免费办理货物保险、代收货款三天兑付、最短时间理赔等一系列“人无我有，人有我优”增值特色服务。同时加强对整体业务系统的管理与协调，协调管理好总部与分支机构的业务一体化运营，特别是管理和协调整体客户资源，把服务质量作为各项工作的中心环节，建立客户档案，对客户进行及时、定时跟踪回访，对各部门的服务质量进行评估，将个人与部门、部门与公司的年度评先、绩效考核相挂钩，充分调动各职能部门的积极性，分口把关、齐心协力，形成了全过程、全方位的服务保障体系。二、业务发展规划省内和省外干线配送业务。继续以自控仓储群为基础，以省内外网点为支撑，以成熟的全程配送运作经验为依托，不断扩大服务范围，发展分销、分拣包装、配套装配、条码生成、自动补货、流通加工等增值服务项目，为客户提供物流解决方案策划等全程供应链服务。市内配送业务。继续以稳固的客户资源、网络资源和积累的市内配送经验为基础，加大郑州市内大客户开发力度，并待郑州市场运作成熟后，将郑州市内配送模式和运营经验“复制”到各地市，与各地市二、三级网点结合，采取授权、控股、参股等模式全面占领河南全省市内配送市场。特种物流业务。以材料销售供应经验为基础，开展原材料的加工、配送、代理和销售，积极开拓会展物流、特种物流等专业性物流市场。培训业务。利用自有培训基地，面向公司内部员工和社会各界尤其是交通系统开展国家物流师培训及各类满足自身和社会对物流专业人才的需求。电子商务业务。以公司县、市、省、国通达网络为支撑，以全面和专业的物流服务为保证，与当当、阿里巴巴、慧聪网等电子商务网站结合，为其提供物流支持，借助其成熟的电子商务运营经验，逐步发展开展电子商务业务。国际贸易业务。结合郑州航空港、公路、铁路枢纽及货物集散地，积极与国际物流公司开展合作，发展国际货运代理、集装箱运输、航空运输等业务。河南省豫鑫物流股份有限公司是河南省交通运输厅公路管理局2003年1月成立的股份制企业。现为中国物流与采购联合会常务理事单位、“中国物流实验基地”、国家AAAA级综合服务型物流企业、国家物流AAA级信用企业、中国物流百强企业、国家发改委重点联系单位、河南省现代服务业重点企业。公司历经八年多的发展，形成了以现代物流业务为主，以商贸代理、物流培训、咨询服务为辅的集团公司。现有员工1100人，其中大专以上学历占45，各类专业技术人员达70，从业人员5000余人。目前拥有五个子公司、一个合资公司、五个配送基地、315个分公司、820辆配送车辆、仓库19万平方米。网络覆盖河南、陕西、湖北、山东、安徽、上海等省市，业务辐射九大重点区域，基本形成了物流、商流、信息流、资金流、薪金流五流合一的现代物流模式。2003年1月豫鑫公司正式开展物流业务，掀开豫鑫发展史上历史性一页2003年6月上海专线开通，标志着豫鑫物流向省外迈出的第一步2004年10月25日豫鑫物流与联想集团结为战略同盟2004年10月25日豫鑫物流配送中心项目签定用地意向2004年10月27日豫鑫物流信息管理系统项目正式启动2005年4月22日豫鑫物流市内配送业务正式启动2005年6月22日豫鑫物流公司控股公司陕西宇鑫物流有限公司开业，开启西部物流新篇章2005年11月2日豫鑫物流向中华人民共和国国家工商行政管理总局商标局申请的“豫鑫”注册商标