《轻型﹒华北汽车》

北京汽车信息1北京汽车信息内部刊物北京汽车行业协会北京汽车报社要目协会信息“北京汽车行业规范公告管理与加强产品质量建设工作会”成功举行北京汽车行业协会与北京汽车研究总院会商合作工作行业动态未来五年我国汽车销量增速将在20左右汽车市场呈现结构性放缓一季度汽车销量中国仍是全球首位【比亚迪产品系列化逐步形成体系】市场动态3月销量数据显示小排量车市场份额下降明显一季度全球豪华车座次受中国市场影响【IX35后北京现代将继续引进I系列车型】奇瑞汽车一季度销量创新高出口同比劲增355政策法规汽车以旧换新补贴政策将于今年5月底结束缺陷产品召回管理规定或在年内升级为“条例”汽车行业在国民经济中的地位或开始高于房地产行业【汽车信贷扶持政策将重点扶持汽车金融公司】全国汽服应用技术产品审核推广中心成立【一季度汽车下乡和以旧换新政策效果明显】【北京6月后将实施六项机动车和油气回收地方排放标准】零部件【首款国产双离合器自动变速器进入生产准备阶段】我国首条全自动化重卡大冲生产线诞生新能源汽车发展低混车型适合我国当前国情新能源车路线将全面推进国外市场海外汽车业复苏在望专题论述“铁矿石危机”波及汽车及零部件业北京汽车信息2协会信息“北京汽车行业规范公告管理与加强产品质量建设工作会”成功举行为贯彻落实工信部“关于调整车辆生产企业及产品公告技术要求有关事项的通知”等国家公告管理的有关政策及“关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见”等文件精神，进一步规范北京市车辆生产企业公告管理，切实加强产品质量建设工作，4月12日到13日，北京市经济和信息化委员会与北京汽车行业协会联合组织召开“北京汽车行业规范公告管理与加强产品质量建设工作会”。国家工信部、市经信委、市质量监督局、北汽控股公司与北京市汽车整车企业和专用车企业的主管领导、负责同志100余人参加了会议。北京汽车行业协会与北京汽车研究总院会交流工作2010年4月19日，北京汽车行业协会常务副会长兼秘书长李玉衡、副秘书长赵小元、信息部主任梁金启与北京汽车研究总院顾镭院长就双方在北汽自主品牌整车研发和配套，发挥行业零部件的优势等方面，进行了有益的交流，并希望今后多沟通信息，发挥各自的优势，促进北京汽车工业的快速发展。行业动态未来五年我国汽车销量增速将在20左右全球著名咨询公司ALIXPARTNERS14日在京发布的2010年中国汽车展望调研报告显示，50位外资和本土汽车企业高管预计，未来五年我国汽车销量增速将保持在20左右。调研报告指出，我国汽车市场从去年下半年以来，持续呈现产销两旺的局面，然而这种高速增长局面难以一直持续下去。中汽协数据显示，今年一季度，我国汽车销量为46106万辆，同比增长7178，连续三个季度增速保持在80左右。ALIXPARTNERS董事包天安指出，未来我国汽车销量将回归平稳增长态势，预计未来五年汽车销量增速将在20左右。在出口方面，70的受访者认为整车出口年均增长率约为10，出口量甚至无法恢复到2008年的水平。不过从长期来看，我国的汽车市场空间还比较大。报告指出，我国年收入超过6万元的城市家庭均有60拥有一辆汽车，而这一比例在西方国家高达110120。包天安分析，随着我国经济的持续强劲增长，年收入达到6万元的城市家庭也将不断增加，目前，达到这一收入水平的家庭仅占全部家庭的16，到2013有可能提高到268。（来源上海证券报）汽车市场呈现结构性放缓在4月15日的北亚车市信息会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，尽管一季度汽车销量大幅增长，但是从春节后开始，汽车市场呈现结构性放缓的特征。从春节后开始，汽车销量增速开始放缓，自主品牌及韩系销量回落，落后于其他合资品牌更加显著，如吉利汽车2月份和3月份合计的汽车销量同比增幅仅为49。徐长明认为，销量增速放缓主要是由于政策刺激效应减弱。从结构上看，10万元以下和A级以下的车销量增速出现明显下降，不过10万元以上和B级以上车的销量增速并未放缓。SUV和MPV、重卡等受经济影响大、政策影响小的类别增速都比较好，可见汽车市场的增长动力仍然可持续。他对于今年的销量预期依然比较乐观，并维持了全年销量能够增长16左右的预测。（来源中国证券报）北京汽车信息3一季度汽车销量中国仍是全球首位中国车市仍是全球第一。据中国汽车工业协会最新公布数据显示，今年第一季度，中国汽车产销量分别为455万辆和461万辆，同比分别增长77和72个百分点，刷新历史最高季度增幅记录。而美国同期新车销量约为308万辆。美国明显复苏难超中国过去几十年，美国一直是全球最大的汽车生产国和最大的新车市场。每年新车销量维持在1600多万辆，最高峰达到1700万辆。受金融危机影响，美国新车销量从2008年开始连续两年大幅下降，去年销量仅为1043万辆。在刚刚过去的第一季度，美国汽车明显复苏，预计全年将回升至1300万辆；而中国却继续保持强劲的“中国速度”，年产销量突破1500万辆已成定局，更为普遍的预测是今年中国汽车市场增幅预计在25左右，总量将超过1700万辆。如此一来，美国重新超过中国的几率比较低。自主品牌份额提升日系车下降据统计，2010年13月，乘用车自主品牌共销售17349万辆，占乘用车销售总量的49，比2009年全年水平提高5个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售6885万辆、4270万辆、3383万辆、2468万辆和884万辆，占乘用车销售总量的20、12、10、7和3。自主品牌轿车共销售7927万辆，占轿车销售总量的33，比2009年全年水平提高3个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24、17、13、9和4。其中，日系车份额与2009年全年水平相比，下滑了1。值得注意的是，3月份16L及以下乘用车销量为8683万辆，环比增长28，低于乘用车平均增速，占乘用车总量比重为69，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。显然，政策优惠幅度的缩减导致小排量车型的购买力减弱。库存压力隐现车市利好期将结束从去年第二季度开始的“车市利好期”将有望在下月结束。据统计，3月底汽车企业库存5294万辆，约占月度销量的三分之一。而专家认为，按照目前的轿车库存水平来看，轿车库存销量比在20左右，才不会对车市价格产生影响。具体到市场方面，春节之后，广州多数经销商库存压力明显加大，目前普遍达到2009年以来的最大值。随着库存量的进一步加大，汽车行业将重回两三年前的“让利促量期”，市场将由现有的买方市场逐步过渡到卖方市场，整车价格优惠的范围和力度将逐渐扩大。（来源信息时报）【比亚迪产品系列化逐步形成体系】4月16日比亚迪汽车推出旗下的“G3智能版”车型。这款车的推出将有利于G3进一步占领中高级市场，快速实现2010年10万辆的销售目标。比亚迪G3智能版导价为15MT鑫雅型779万、15MT豪雅型809万、18CVT豪雅型969万、18CVT祺雅型1099万。据了解，比亚迪G3配备的KEYLESS无钥匙系统能够准确的实现车主身份的智能识别、一键启动等功能。业内人士认为，比亚迪产品的快速升级和电子化的推进较快，产品系列化逐步形成体系。其G3期望目标2万台/月已经达到伊兰特与悦动等高低端组合的高端峰值水平，而目前差距巨大。因此未来需要对车型间价格、销量的分配进行均衡。（来源LYY）北京汽车信息4市场动态3月销量数据显示小排量车市场份额下降明显低碳时代的来临，使越来越多的厂商认为，力推节能环保型高品质小排量汽车将会受到更多消费者的青睐，而据初步统计，今年将有20余款小排量车型相继推出，但从最近中国汽车工业协会公布的3月份销量数据来看，小排量车型并没能延续去年火爆的场面，市场份额下降明显。据统计，3月16升及以下乘用车销售8683万辆，比上月增长28，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。首先，去年在购置税优惠政策的刺激下，小排量车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显，对于汽车产品结构调整起到了重要推动作用。但今年政策对16升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力开始减弱，再加上去年汽车销量井喷式增长也在一定程度上透支了消费力，造成了16升及以下车型本月销售量有所下降。而今年为迎合低碳时代的主题，众多小排量新车型将扎堆上市，势必导致国内车市在16L以下排量这一市场区间的竞争更趋于白热化，此消彼长，或将使小排量车型市场份额延续下降。（来源新快报）一季度全球豪华车座次受中国市场影响在2009年全球豪华车品牌销量排行中，宝马、梅赛德斯奔驰、奥迪分列前三位。而在2010年第一季度的首次交锋中，宝马守住了冠军宝座，其全球销量同比上升了14，至265809辆。宝马集团认为，第一季度销量成绩的取得主要受益于刚上市的X1车型需求强劲，同时宝马7系轿车的销量在第一季度同比增长了54。一季度，梅赛德斯奔驰向全球卖出248500辆车，但是这个业绩并不理想，亚军位置被2009年还位居其后的奥迪迅速赶超，而奥迪则以一季度全球总销量264100辆、同比增长259的业绩，历史上首次超过奔驰。奥迪的成功大部分归功于中国市场。中国市场的销量已占到其全球销量的20，2010年前3个月，奥迪在中国总计售出51449辆汽车，同比增长77，销量是奔驰在中国24100辆销售业绩的两倍还多。而2010年第一季度，宝马在华的销量则为34179辆。业内人士认为，奥迪之所以能够在全球市场上超越奔驰，一个重要原因便是它在中国市场的控制力。而戴姆勒旗下的奔驰汽车，第一季度在中国的汽车销量虽然同比增长了105，但是由于基数较小，仍然无法给奔驰全球业绩带来重要贡献。即便是目前的豪华车冠军宝马汽车也表示，3月份销量飙升主要得益于新兴市场汽车需求量的扩大和宝马集团采取的积极销售政策。此外，豪华车细分市场中另一支不可忽视的力量日系豪华车同样不可小觑。虽然由于其在全球其他市场，尤其是对中国市场的判断失误，整体规模尚小的日系豪华车在撼动德系三强地位的后劲方面明显不足，但是其在全球第一大豪华车市场美国的领先优势仍然继续。而随着全球豪华车市场中中国的影响逐渐明显，可以预见未来豪华车企在中国市场投入也将增加。（来源汽车竞争情报）【IX35后北京现代将继续引进I系列车型】据了解，继I30、IX35上市后，北京现代2010年还将引进一款I系列中高级车I50，该车将在北京车展亮相，对手锁定迈腾、凯美瑞和君威等。从现代的这些举动，我们可以很明显的看到，现代希望通过推出全新的I系列，来改变此前消费者心目中伊兰特加悦动北京汽车信息5的固有形象，实现品牌上升的目的。因此在I30和IX35之后，北京现代希望通过更多的I系列来在现有体系内打造一个全新的现代品牌形象。不过对于现代来说，需要注意的是留给它的时间可能不多了。当日系、欧系和美系都已经在20万以上细分市场上分站了各自的地盘后，留给现代的市场空间可能就不多了。（来源LYY）奇瑞汽车一季度销量创新高出口同比劲增355据统计，今年一季度国内汽车市场继续保持去年的高速增长趋势，汽车总销量达到461万辆，同比增长7178。而作为国内自主品牌领军企业，奇瑞汽车一季度累计销量达163548辆，同比增长746，创季度销量历史新高，其中出口16645辆，同比增长355。一季度销量的快速增长为奇瑞完成全年销量目标奠定了坚实基础。一季度奇瑞销量的最大亮点是国际市场销售的全面复苏。今年，随着全球汽车市场的逐步复苏，一季度国内乘用车累计出口43876辆，较去年同期增长123。而一季度奇瑞汽车出口达16645辆，同比爆增355，占同期国内乘用车总出口量的38，如果剔除本田中国出口基地的出口量，奇瑞的出口份额达到52，稳居国内第一。从奇瑞出口车型来看，较以前更加丰富，且销量均进入前列，在国内出口车型前15名中，奇瑞就占有7款，分别是瑞虎，A1，QQ，A3，旗云，M1和A5。出口产品线进一步拓宽，群体发力，是奇瑞出口市场迅速复苏的强大动力。出口市场的快速复苏，是与奇瑞在全球金融危机后实施的一系列战略措施分不开的。早在2008年底，奇瑞就制订了国际市场调整和发展计划，即以现已建成的12个生产基地为核心，带动与辐射周边国家市场，建成了一张以90家核心经销商为主的营销服务网络，同时加大网络培训体系的建设投入，优化提升网络的营销和服务能力，提升品牌形象，使得国际销售网络日益成熟与完善，产品营销和服务能力得到了大幅度提升，赢得了海外消费者对奇瑞产品和服务能力的认可。今年初，奇瑞汽车发布了“精耕2010”战略，企业发展围绕“品牌、技术、责任、国际”四大目标展开，其中国际市场成为奇瑞打造国际化品牌的一项重要支柱，在全球市场的开发和品牌国际化方面，将大幅度增加投入。根据奇瑞公司发布的信息，今年的北京车展，奇瑞汽车将携4大品牌、30余款整车、新能源技术、缸内直喷发动机和自动变速箱等核心技术产品参展。其中，国内首款CVT自动变速箱将于本月下线，GDI缸内直喷技术发动机也将配备奇瑞G5首次亮相，相关技术将填补国内的空白。一大批核心技术的突破，将对奇瑞汽车向中高端产品市场进军产生积极深远的影响，有利于奇瑞掌握未来市场竞争的主动权。（来源汽车市场网）政策法规车以旧换新补贴政策将于今年5月底结束2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，报废使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车，以及提前报废“黄标车”，并换购新车的车主，根据报废车型可享受5000元至18000元的补贴。汽车以旧换新的时间已只剩下最后两月，会不会延长目前还没有接到通知，业内人士因此提醒，建议需要以旧换新的车主，尽量提前办理相关手续，以免延误时机。补贴标准基本如下，排量在13L以上的车型，以旧换新补贴标准是18万元，1L至13L排量的，补贴1万元，小于1L排量的补贴6000元。（来源钱江晚报）北京汽车信息6缺陷产品召回管理规定或在年内升级为“条例”日前有消息称，涉及汽车领域的缺陷产品召回管理规定已在修订之中，如无意外，原是“部门规章”的规定将“升格”为缺陷产品召回管理条例，由国务院法制办在年内颁布。据国家质检总局质量司司长孙波表示，“条例已经列入了（国务院法制办的）立法计划，2009年就报上去了（指报送给国务院法制办）。”据了解，早在2008年，条例就已经被列入了国务院二类立法计划，并于当年9月24日就缺陷产品召回管理条例（征求意见稿）举行了立法听证会。2009年4月8日，国务院法制办发布缺陷产品召回管理条例（送审稿），公开征求意见，以便修改后报请国务院常务会议审议。如果该条例得以颁布，将是我国第一部关于缺陷产品召回的行政法规。（来源汽车竞争情报）汽车行业在国民经济中的地位或开始高于房地产行业在一季度全国房价同比大幅上涨16的背景下，政府在3天内接连出台14号国务院常务会议文件、15号国土部2010年供地计划以及此次的国务院通知等三项纲领性政策文件来抑制房价过快上涨。据业内人士表示，这是少有的强力政策调控，体现出政府此次对房地产调控的决心不容忽视。就目前的形势来看，住房问题已经从经济层面上升到影响社会稳定、关乎国计民生的政治层面，且此次政策针对性更强，对于边际投机性需求抑制更明显。据业内人士分析，目前的汽车等支柱行业的快速增长态势和国内经济抵御危机能力不断增强，房地产的支柱产业的概念应该变成维稳支柱，而汽车的经济支柱因此更加提升，这对乘用车行业属于利好。针对房地产过热的调控将遏制房价持续上涨的预期，减小出现全局泡沫的可能性，降低金融系统的风险，使得经济增长更加平稳。从更长期的时间来看，将房地产在经济中地位降低，特别是对投资性需求的遏制，将引导社会剩余资金更多流向其他产业，增加整个社会的资金使用效率，对房价的遏制也可能增加居民在其他方面消费的能力，尤其是促进居民消费资金从过度投资转而回流消费有积极意义。私车消费有了更好的居民资金保障。（来源汽车竞争情报）【汽车信贷扶持政策将重点扶持汽车金融公司】从相关人士处获悉，为进一步拉动汽车消费，汽车信贷扶持政策即将出台。据悉，该政策将重点扶持汽车金融公司及汽车信贷业务部门。据悉，此次新政的重点将是国家主要“通过低息放贷的形式”直接从资金上给予汽车金融公司扶持，扶持的对象以“各汽车品牌旗下的金融公司以及汽车信贷业务部门”为主，但“不包括各大商业银行”。新政出台后，有望拓宽汽车金融公司的融资渠道，降低其融资成本，最终使贷款利率降低，加大汽车消费信贷的比例。（来源安邦卡车）全国汽服应用技术产品审核推广中心成立4月7日在北京全国汽服委综合会议室招开了车用制冷剂产品市场专项调查行动暨全国汽车服务应用技术产品审核推广中心成立新闻发布会。随着我国汽车产业跨入世界汽车大国的行列，汽车后市场的产业发展越来越受到广泛的重视。在当前的汽车服务市场上尤其是在车用养护用品、汽车配件、汽车美容等产品市场鱼龙混杂，产品质量参差不齐，特别是车用制冷剂产品市场假冒伪劣现象更加突出，用R12冒北京汽车信息7充R134A现象非常普遍，给广大车主和消费者造成极大的经济损失和安全隐患。据不完全统计，全国主要车用气雾剂生产厂家主要有联州制冷、西安中化和江苏康泰三家，年产量车用制冷剂R134A不到1000吨，而市场上车用制冷剂年销量近3万吨，那么其余的车用制冷剂是从哪里来的产品质量又如何呢R134A是世界上公认的环保制冷剂，其破坏臭氧潜能值ODP值为零，生产工艺相对复杂，成本高于R12氟利昂，一般小企业无法生产，因此保守估计市场上80以上的车用制冷剂产品存在以次充好、以假乱真、缺斤少两、冒牌等现象，形势已十分严峻。非法R12的恶劣影响1、假制冷剂危害人身、财产安全，有些产品以石油液化气等烷烃类易燃易爆产品假冒为R134A或以R406等含有异丁烷类冒充R134A，成分过量会使汽车着火、引起爆炸，近几年市场已不断有汽车自燃、爆炸伤人事件发生。2、假冒伪劣产品会使消费者汽车压缩机加速磨损，压缩机卡死，缩短压缩机使用寿命。制冷系统密封圈起泡发胀，导致泄漏。某些替代品能溶解密封圈和有机管线，造成泄漏，刚修好的空调系统过不了多久就不制冷了。但不清楚内情的广大消费者，出现与汽车4S店、修理维护商家发生误解、积怨的事例，已屡见不鲜。3、严重违犯了国家有关的法律法规，违背了中国淘汰ODS类物质国家方案，违背了中国政府对国际社会关于ODS类物质淘汰的庄严承诺，行业秩序和诚信受到极大的损害，在国际社会给中国形象抹黑4、科学规范的淘汰R12等CFCS、使用环保替代物，对整个氟化工及上下游产业链的健康有序发展至关重要，涉及我国汽车、制冷家电、汽雾、发泡、消防等众多关系到国计民生的行业，对我国的经济效益和社会效益都产生巨大的影响。5、由于R12等CFCS与R134A等替代物制冷系统的不兼容，R12的假冒非法使用会对汽车空调系统产生损坏，且增加燃油的损耗，影响了终端车主消费者的正当权益，加大整个社会的能源消耗和污染。（来源搜狐汽车）【一季度汽车下乡和以旧换新政策效果明显】商务部市场建设司司长常晓村表示，一季度汽车摩托车下乡兑付补贴资金325亿元，共补贴汽车摩托车246万辆。其中汽车56万辆，补贴金额214亿元，摩托车190万辆，补贴金额111亿元。据了解，政策实施以来，汽车下乡的主力车型交叉型乘用车（主要是微型面包车）增长较为明显，月均销售量保持在18万辆左右，较实施前月均销售量增长85。农村汽车消费潜力继续释放。2010年以来，从补贴车辆数量来看，虽然2月份受节假日影响，但补贴下乡汽车、摩托车数量仍保持了月均销量19万辆、63万辆左右的水平。从交叉型乘用车销量来看，2010年1、2月份达到了25万辆和22万辆，同比增长95和68，分别比2009年12月份提高了49和33。此外，汽车以旧换新呈快速增长势头，2010年3月份，办理补贴车辆15万辆，环比增长267。一季度全国共办理补贴车辆24万辆，发放补贴资金35亿元，环比分别增长78和213，拉动汽车消费35亿元。从车型看，一季度大中型客车补贴量为10988辆，占总量的46，轿车、轻微型货车补贴量分别占总量的21、18。从地区看，一季度办理补贴车辆数量排前10名省市是江苏、浙江、河北、山东、河南、辽宁、安徽、湖南、四川、重庆。前10省市补贴车辆合计超过总量的70以上。（来源安邦卡车）北京汽车信息8【北京6月后将实施六项机动车和油气回收地方排放标准】经北京市政府批准，北京市环保局和市质量技术监督局修订颁布了六项在用机动车和油气回收地方排放标准，这些标准将于今年6月后实施，这将更有利于北京市控制机动车污染。据了解，新颁布的在用汽油车、柴油车、低速货车等三项机动车排放标准，提出了满足国排放标准的轻型汽油车、重型柴油车、治理改造的柴油车和符合第二阶段排放标准的三轮汽车、低速货车在用车相应的排放限值。新增的国标准在用汽油车排放限值比国标准在用车相应的限值加严了30；新增的国标准在用柴油车排放限值比国标准在用车相应的限值加严了34；新增的第二阶段在用三轮汽车、低速货车的排放限值比第一阶段在用车相应的限值加严了16。新颁布的储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准，与原标准相比，储油库油气处理装置排放限值加严了25；油罐车排放标准中增加了油罐汽车油气回收系统密闭性和回收阀的检测方法和排放限值；加油站排放标准增加了加油站必须安装在线监控和油气排放处理装置的要求，按照此标准油气回收效率可提高510，在线监控系统可实时监控油气回收设备的工作情况。据悉，在用机动车的三项排放标准将于2010年6月1日起开始实施，储油库、油罐车、加油站油气回收等三项标准将于2010年7月1日起开始实施。（来源安邦卡车）零部件【首款国产双离合器自动变速器进入生产准备阶段】“配装自主品牌车型的国产首款双离合器自动变速器DCT产品已进入生产准备阶段。”这是3月23日吉孚动力技术有限公司GRC总经理吴立ULRICHPLEWNIA在北京停留期间透露的消息。吴立所说的这一项目，实际上就是上海汽车自主品牌应用于中级车的DCT项目。这是GRC公司成立以来接手的最大项目，在经过产品设计、性能试验两个重要阶段之后，终于迎来了将要投入实际生产的最后一个阶段。对于GRC而言，此次上汽DCT项目在中国市场具有明显的示范效应。目前GRC每年在国内所做的几十个项目中，变速器设计、性能测试分析及改进，以及仪器与工具各占约三分之一的数量。除了上汽自主品牌DCT项目外，GRC与国内一汽、东风、长安、长丰等整车及变速器厂商的合作项目也在开展之中。其中，GRC与重庆青山变速器公司的合作即是帮助他们完善变速器的性能、噪声、可靠性等方面功能。与上汽DCT项目的合作接近完成之后，吴立一直所说的国内另一个大项目也即将浮出水面。而GRC参与国内其他企业的DCT、长丰AMT等项目未来在市场上的表现，也将形成对GRC设计与试验能力的考验。（来源安邦卡车）我国首条全自动化重卡大冲生产线诞生日前，我国重卡领域首条大型机器人全自动化大冲生产线在中国重型汽车集团公司全线调试成功并正式投入使用。它的研制成功，一举改写了自动化冲压线仅应用于轿车行业的历史，是国产重型卡车产品技术的一次重大飞跃。自动化大冲线集合了目前国内、国际一流的自动化控制技术。其中，自动化送料系统环节由7台ABB冲压专用机器人、德国先进清洗、涂油系统组成，确保了钢板拆包、清洗、均匀涂油等冲压作业前处理工序流程通畅；液压金属打包系统则采用地坑式结构，5台压力机产生的工艺废料直接滑入地坑输送带至打包机压实打包，清运出场。整条生产线先进的控制系统使上下料更智能、轨迹更柔和、运动精度更高。该系统采用世界先进的图像识别北京汽车信息9系统对板料进行精确对中定位，由视觉对中系统采集板料图像，以精确调整板料在压力机中的放置方位，保证产品件成型质量；配置了ABB公司专门为冲压自动化开发的全线监控系统，将自动化大冲线所有装置集中在一个点进行配置，并通过先进软件系统定期将机器人程序备份保存到服务器的数据库内，在保证设备PLC程序安全的同时，可实现压力机、机器人的自动化并行作业；双工作台和控制柜模具数据存储功能加快了模具更换速度，全线自动换模，使边生产边换模成为可能。该自动化大冲线以其高效率、高精度、柔性化、全自动化、安全化的优良特性同样引领着中国重卡领域走向前沿科技化发展道路。（来源科技日报）新能源汽车发展低混车型适合我国当前国情目前，国内新能源车种类不少，技术水平也天差地别，从低混车型到高混车型，再到纯电动车、可替代燃料车型，各个层次的技术均有产品面市。不过部分专家认为，现在最适合国内实际情况的新能源产品还是低混车型。低混车型在技术上依托于传统燃油技术，但在成本控制、技术成熟度、市场接受程度都比较好，是从传统汽车过度到新能源车一个不可或缺的环节。这类车型中，比较具有代表性的产品如君越油电混合动力版。这款车作为上海通“绿动未来”战略先锋，是连接传统能源和新能源一个受到市场认可和肯定的中间环节。与这款车相仿的低混车型基本上都具备几个亮点一、技术成熟。低混车型在新能源车技术中属于“入门级”，技术研发得比较早，也经过市场检验，消费者接受程度高。二、价格适中。由于技术成熟，成本得到有效控制，因此在价格上仅比传统能源车型略高，性价比突出。三、环保意义大。能够得到消费者认可的新能源车，才能真正做到对环保有现实意义。低混车型相比之下更容易推广，更契合目前消费者的环保能力。一位专业人士就指出，对新能源车而言，成熟不一定是最先进的，而最先进的不一定是成熟的，适合现阶段的发展情况，才是最好的选择。（来源深圳特区报）新能源车路线将全面推进中国汽车工业协会秘书长董扬在近日举行的“中国汽车工业分论坛”上表示，争论已久的新能源汽车路径问题出现新的方向，今后无论是电动车、混合动力车，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的新能源汽车都将全面推进或全面实验。他指出，目前我国的新能源汽车总体发展状况在国际上只属于中上水平，而产业化还处于落后水平。据悉，在日前举办的第二届“中国汽车T10峰会”上已决定，将用两个“五年”时间，使中国的汽车行业发展水平包括新能源汽车，达到国际先进水平，成为真正的汽车强国。（来源新京报）国外市场海外汽车业复苏在望虽然二次探底的可能性还将存在，但蔓延已一年有余的金融危机终将阴霾消散。进入2010年3月，世界各国汽车业首现“小阳春”。欧美回暖北京汽车信息10美国AUTONEWS4月1号公布数据显示，3月美国汽车销量同比上升了24，至1，066，339辆。除克莱斯勒和铃木汽车之外，美国市场上各车企的3月份销量均出现了不同幅度的上涨。其中，日产、福特和丰田汽车的涨幅最为明显。3月，日产汽车美国销量同比上涨43，福特汽车美国销量同比上升了40；丰田汽车销量同比上升41。福特汽车在这一轮的增长中处于领涨态势。今年3月北美近邻加拿大车市同比上涨了14，其中福特汽车以29的同比涨幅成为3月加拿大车企销量冠军。同时，2010年第一季度，福特汽车在中国市场销售总量达到创纪录的153，362台，同比增长84。通用汽车分析师指出促销措施是提振美国3月份车市增长的重要原因，“此外，消费者信贷和租赁条件的改善将提振全年的汽车销售。”中国资深汽车营销顾问张志勇则表示，3月份的美国市场复苏来自于两个方面一个是经济复苏带动的汽车需求增长。另外一个理由则是在丰田大幅优惠政策刺激下，各个厂商比拼的结果。“丰田汽车大规模召回事件爆发后，丰田为了重新赢回客户，出台了购车零利息贷款等一系列优惠政策。而为了抢夺丰田市场份额，福特汽车和通用汽车等车企也纷纷出台优惠政策。”全球知名汽车咨询公司GLOBALINSIGHT的首席经济学家纳里曼贝赫拉维什表示，“毫无疑问，复苏正在进行，预计到2010年年底，美国经济能够恢复到更正常的水平。因此2011年美国汽车销量有望达到1400万辆，未来十年，将可以恢复到曾经的1700万辆水平甚至更多。”与此同时，欧洲车市也捷报频传。据德国汽车工业协会4月6日公告，2009年3月，德国轿车产量为5553万辆，同比增长27；今年1季度总产量同比增长32。轿车出口同比增长51，1季度出口总量同比增长47。受益于政府补贴政策，3月法国新车销量增长179。数据显示，3月法国本土品牌汽车销量同比增长了112。其中，雷诺汽车销量同比增长了276；标致雪铁龙销量同比增长了159。亚洲车企也不改一贯走强的势头。韩国各车企4月1日公布的数据显示，受益于全球经济复苏，韩国汽车3月全球销量同比上涨了451。现代汽车、起亚汽车、通用大宇、雷诺三星和双龙汽车等韩国五家车企的3月全球综合销量为584，970辆，其中，韩国国内汽车销量同比上涨了299；出口同比上涨497。韩国最大车企现代汽车3月全球销量为317，973辆，同比上涨357。谁是新老大2010年全球车市的最大悬疑还不是关于销量的复苏。丰田在大规模的召回事件后，能否站牢世界销量冠军的位置如果丰田就此走下“神坛”，那么谁将是新的车市老大从3月的美国市场来看，通用汽车以21的同比涨幅位居第一，紧随其后的是丰田汽车和福特汽车。通用汽车在中国市场的表现也令人刮目相看。上海通用汽车3月份销量同比增长89。至此，上海通用汽车第一季度总销量已较去年同期增长100。而没有劳动力成本高昂包袱的大众汽车，在后经济危机起跑阶段，已然成为最被业内看好的一股新势力。上一财年，大众全球新车交付量同比增长13，是全球个别保持销售增长的汽车公司。据大众北美CEOSTEVENJACOBY介绍，大众计划到2018年，在北美的销量可北京汽车信息11以增长2倍，达到每年800，000台的销售目标。“目前大众已经在美国的CHATTANOOGA和TENNESSEE投资了十亿美元建造工厂。”大众汽车董事长文德恩在去年收购完保时捷之后发表声明称，作为一家目前拥有十个强大而独立品牌的集团，大众现在已经拥有了成为汽车业内头号制造商的能力。美国市场的复苏，给通用、丰田包括大众带来了明确的“战场恢复”的信号，新一轮“战争”狼烟又起。（来源上海证券报）专题论述“铁矿石危机”波及汽车及零部件业近日，业界最为关心的当属国际铁矿石大幅度涨价的消息了。全球三大矿业巨头的报价一路飙升，从2030到50，再到8090。铁矿石如此大幅度涨价，对中国钢铁行业及其相关下游行业影响巨大。钢材是制造汽车最主要的材料之一，用量约占汽车用材的70。此次铁矿石涨价带来的钢价上涨，对我国汽车及零部件业有什么样的影响呢2009年靠较低的钢材价格取得毛利率高增长的汽车企业，面对不断上涨的钢材价格将如何应对呢上涨量化分析由于钢成本在整车价格中所占比重的不同和车型毛利率水平的不同，此轮钢材价格上调将对行业产生不同影响。轿车平均用钢大概在1吨左右，成本只有50006000元，大概占整车成本的5左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、15和08吨左右，成本为400045000元不等。按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50，改装车占比为15，摩托车占比为2，发动机占比为1，汽摩配件占比为32，因此钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。按照载货车和轿车不同类型划分，中型载重车单车用钢量为36吨，其中冷、热轧板和优质钢占比最大，合计为84。而轿车仅为08吨，其中冷轧板和优质钢占比最大，合计为90，因此钢材价格上涨对商用车影响最大我们只计算汽车厂的直接材料成本影响，假设零部件企业成本上升压力在其内部消化，并以热轧板、冷轧板和优质钢三种钢材价格作为汽车行业量化分析的主要品种进行测算，商用车和轿车各类钢材权重如下商用车各类钢材权重热轧板29冷轧板18优质钢53；轿车各类钢材权重冷轧板79优质钢21。针对这几类车型进行毛利率的影响测算。测算结果显示，全汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点；就不同车型而言，对重卡行业毛利率的影响最大，其毛利率将下降2732个百分点，影响最小的是中高档轿车，仅下降0406个百分点；但从下降后的结果而言，轻卡和经济型轿车所受压力最大，其毛利率将被压缩至6，而商用车行业涨价的可能性最大。零部件“雪上加霜”由矿石涨价带来的利润损失将在汽车产业链的各个环节进行消化，鉴于现在的汽车市场状况，汽车“涨价”已不可能，只能在零部件以及整车企业之间进行分配。事实上，去