德国高速铁路技术（2）

德国高速铁路总体技术德国高速铁路的技术特点客货混运要求高速线路具有高标准德国地处欧洲中心，国际客货流过境运量大，而且国内人口稠密，居民点分散，中等城市遍布全国各地，铁路是网状分布，城市间的铁路客、货运输量普遍较大，德国统一后全年的铁路客运量在亿人次以上，货运量在亿左右，货运周转量近亿T，而且既有铁路的线路质量一般较高，允许运营/城间快速列车。在这样的国情下，德国发展高速铁路时，不会脱离原有铁路网的基础，不会不重视原有城市间的基本客流，也不会放弃大量的货物运输市场，因此，德国发展高速铁路的主要特点是基本上实现客货混运，而且采用在干线上先建最急需的高速区段，并与既有线其他区段连通运行，也即新旧线混用。为了保证所修建的高速铁路能作到客货混运而且货物列车以/速度运行，在线路设计中，必须提高设计标准，选择较强的线路结构，以满足货车较大轴重的运行需求；选择较大的曲线半径，以保持货物列车以较低速度通过曲线时，过超高值不会太大；选择较小的最大坡度值，以保持货物列车在这些坡道上能以正常的机车牵引力通过。由此所形成的结果是高速线路通过德国中部山区时，必须修建大量的隧道群和高架桥，如汉诺威维尔茨堡新建高速线，全长，有大小桥梁座，总延长，其中特大桥（以上）座，最长的富尔达高架桥长达，全线隧道座，其中长隧道（以上）座，最长的兰达吕肯隧道长达，隧道总延长。另一条高速线曼海姆斯图加特，全长，全线有各种桥梁座，总延长，其中特大桥座，最长的恩兹高架桥长。全线有隧道座，长隧道座，最长的费罗伊登斯泰因隧道长，隧道总延长达。由此，建设高速铁路的成本相应也比较高。表为德国条已建成的高速铁路的修建成本的比较表。表德国已建成的条高速铁路的修建成本比较，。项目汉诺威维尔茨堡曼海姆斯图加特汉诺威柏林科隆法兰克福全长其中新建线最高运营速度线路最高速度修建费用亿马克每公里修建成本万马克十年轮轨研究成果与实施高速铁路技术间的脱节德国高速铁路研究起步于年，几乎与法国同步，当时德国联邦研究技术部制订了高速铁路研究计划。但由于当时的认识水平，德国预计的轮轨极限速度是/。因此，年确定了所谓“轮轨技术经济极限速度的研究”，制订了庞大的研究计划，包括轮轨关系的基础研究、轮轨滚动试验台建设、修建专门试验线、制造了可调参数的试验车，耗资近亿马克，同时还大量投资进行磁悬浮系统的研究。认为等待磁悬浮技术成功后，可以发展更新更高速的交通运输系统。因此，迟迟未进入高速铁路建设及产品研制的实施阶段。直到年月，法国高速列车在巴黎里昂高速新线上创造了/世界新记录，同年月巴黎里昂高速铁路南段投入运营，速度达到/，对以往各方面技术领先的德国造成极大的刺激，于是德国政府及德国铁路迅速反省技术路线，从第二年（年）起便大幅度削减研究费用，决定加快技术实施。年月，2条高速铁路新线立即加快施工，年月，确定制造作为系列型列车样车的试验型/列车，急起直追，大大加快高速铁路的发展步伐。直到年月两条高速铁路线开通，比法国高速铁路开通整整晚了10年，德国称这2条高速铁路是第一代高速铁路，实际上，10年的轮轨研究不少成果还来不及应用，即匆匆上马，造成脱节。德国铁路与工业界认为，这些研究成果将用于第二代高速铁路，即科隆莱茵/美茵地区的高速客运专线上，最高速度将超过/。大量采用高新技术虽然德国高速铁路落后于法国10年，但在高速列车商品化的国家中，德国高速列车是最新投入应用的产品，利用德国工业界的高技术基础和工业生产水平，在列车上采用了大量的高新技术，包括“三相交流传动技术”、“计算机控制的机车牵引及列车制动技术”、“轻型车体结构”、“低能耗低噪音空气动力学”及“列车自动诊断系统”等等，成为世界铁路高新技术的荟萃，也可以说德国高速铁路高新技术的应用，导致世界各国高速铁路技术的竞相发展与创新。德国高速铁路总体技术参数德国高速铁路总体技术参数汇总于表。表德国高速铁路总体技术参数表，序号项目第一期高速铁路汉诺威维尔茨堡曼海姆斯图加特第二期高速铁路柏林汉诺威第三期高速铁路科隆莱茵/美茵泛欧高速铁路网既有线，运用高速列车，运用线路汉堡卡尔斯鲁厄巴塞尔（线）汉堡汉诺威维尔茨堡纽伦堡慕尼黑（线）；汉堡富尔达法兰克福曼海姆斯图加特慕尼黑（线）柏林汉诺威不来梅；柏林科隆；慕尼黑斯图加特法兰克福卡塞尔柏林科隆莱茵/美茵全欧洲主要准轨线路（除英国外）斯图加特苏黎世慕尼黑加米施/纽伦堡/斯图加特法兰克福埃尔富特德累斯顿卡尔斯鲁厄慕尼黑萨尔茨堡杜塞尔道夫哈姆埃尔富特法兰克福维尔茨堡慕尼黑，投入运用时间运输模式客货混运客货混运客运客运客货混运线路轨距设计速度（客）（货）（客）（货）（客）（客）（客）（货），续上表，序号项目第一期高速铁路汉诺威维尔茨堡曼海姆斯图加特第二期高速铁路柏林汉诺威第三期高速铁路科隆莱茵/美茵泛欧高速铁路网既有线，货物列车最高速度/线路允许最大轴重K（T）（货）（T）（客）（货）（客）（客）（T）（客）（T）（客）（T）线路最大坡度（）最小曲线半径（）（）线间距轨道结构有碴有碴无碴最大允许超高最大允许欠超高（）（）最小缓和曲线长道岔侧向通过允许最高速度隧道使用面积供电电压频率K/,/,/接触网悬挂方式带型吊弦的弹性链型悬挂EEE接触网导线张力列车最高速度/（直流），机车车辆特点德国机车车辆限界动力集中德国机车车辆限界动力集中机车车辆限界动力分散机车车辆限界动力分散机车车辆限界可倾式车体/，编组方式C（）动力车最大功率K（直流）起动牵引力K动力车制动功率列车最大轴重K（T）（T）（T）（T）（T）列车空车重量K（T）（T）1（10T）77（6T）90（6T）列车总长度座席数441431牵引传动方式交直交传动交直交传动交直交传动交直交传动交直交传动，制动方式动力车再生盘型拖车盘型磁轨动力车再生盘型拖车盘型磁轨动力车再生盘型拖车盘型涡流轨动力车再生盘型拖车磁轨盘型动力车再生盘型拖车盘型磁轨，动力车长度拖车长度车体最大宽度（拖）（动）（拖）（动）车体高度（拖）（动）动力