汽车工程概论论文-浅谈世界汽车发展史

汽车工程概论论文一浅谈世界汽车发展史卡尔弗里特立奇本茨（KARLFRIEDRICHBENZ，1844年11月25日1929年4月4日），德国著名的戴姆勒奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。18901920马车过渡到汽车，金属车身出现1885年，德国工程师卡尔本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车1894年奔驰VELO是最早的量产汽车材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材二十世纪初,JOHNPIERPONTMORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年EDWARDGBUDD发明了全金属车身同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体技术方面,1890年PANHARDLEVASSOR公司法国制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器1904年PANHARDLEVASSOR又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身OAKLAND公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车蓝色代表车型1886戈特利步戴姆勒四轮汽车1890SYSTEMEPANHARD四轮汽车1914道奇BROTHERRS1922蓝旗亚LAMBDA1925奥迪18/70HPTYPEM型1920年1950年哈利厄尔时德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克LASALLE,哈利厄尔时代开始它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国1938年他,设计出世界上第一款概念车别克YJOB船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象YJOB还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活该技术一直沿用至今1947年,凯迪拉克SEDANET用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚1930年1950年流线型与船型车身20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人欧洲在流线型设计方面走在前面意大利GIUSEPPEMEROSI1913年为COUNTRICOTTI公司设计的汽车是流线型的最早期作品,PAULJARAY第一次开始了风洞实验并获得了美国专利由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要流线型在30年代几乎就是时尚的代名词车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子1934年克莱斯勒AIRFLOW采用了更轻的承载式车身,达到了5446的前后轴质量分配当时同类产品为3070大幅提高了操控但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去以别克JJOB为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车TRACTIONAVANT为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身19世纪末,汽车的最高速度达到了50KM/H,开放式车身向封闭式车身过度20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了“年度改款“,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用代表车型1927年PAULJARAY的流线型汽车1934年克莱斯勒AIRFLOW1934年泰托拉T771934年雪铁龙TRACTIONAVANT1940年1960年国民车美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰希特勒在二战前提出的“生产国民大众使用的汽车“思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离,出自费迪南德保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国MORRISMINOR,1957年意大利FIAT500,1959年英国MINI,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典1950年1970年长尾鳍到短尾，COUPE短暂兴起当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍6070年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头放置排量巨大的前置发动机,短而宽阔的车尾容纳巨大的车轮美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求COUPE车型阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧GIULIETTA,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对COUPE的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车1970年1990年平面直角和多元化1974年是个重要的年份,马里奥甘地尼设计的兰博基尼COUNTACH和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边此后几年乔治罗亚有设计出类似的FIAT熊猫和兰西亚DELTA等他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代其中最坚定的支持者非VOLVO莫属,70年代后期的240和后来的700900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别“缺少风格“的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适MPV旋风至此从北美延伸至全球雷诺ESPACE则是欧洲第一款MPV90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营1990年PRESENT分裂的时代“百家争鸣,百花齐放“,现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现其中之一经典主义其中又包含多种层次一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路各自代表分别为大众新甲壳虫,MINI,和克莱斯勒PT漫步者另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你边锋主义NEWEDGE设计理念被普遍认为从福特GT90开始宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高这可以从小车越做越大的状况上体现但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等二汽车的类型与型号1汽车类型汽车是由动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。汽车的主要用途是运输载送人员和或货物，或者牵引载送人员和或货物的车辆。此外，汽车还有其他特殊用。汽车可按照下列不同的分类方法分成各种类型。一按用途分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车1轿车乘坐29个乘员包括驾驶员，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积发动机排量分级微型轿车发动机工作容积1L以下。普通级轿车发动机工作容积为1016L。中级轿车发动机工作容积1625L。上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。中高级轿车发动机工作容积为254L，如德国奔驰300系列轿车。高级轿车发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克CADILLAC高级轿车，美国福特汽车公司的林肯LINCOLN高级轿车，英国罗尔斯罗依斯ROLLSROYCE高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考穷、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。2客车乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。城市色共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有23扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。客车可按车辆长度分级微型客车长度35M以下。轻型客车长度357M。中型客车长度710M。大型客车长度1012M。特大型客车包括铰接式客车车辆长度大于12M和双层客车长度1012M两种。3货车用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳26个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。货车可按其总质量分级微型货车总质量小于18T。轻型货车总质量为186T。中型货车总质量为614T。重型货车总质量大于14T。4牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。2、特种用途汽车这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。1娱乐汽车专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。2竞赛汽车是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。3特种作业汽车是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、消防车、机场作业车等类型。二按动力装置型式分类1、活赛式内燃机汽车根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。2、电动汽车其动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。目前，碱性蓄电池镍镉电池、镍铁电池的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。3、燃气轮机汽车与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。三按行驶道路条件分类1、公路用车指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。2、非公路用车主要有两类一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。越野汽车是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。越野汽车可按总质量分级轻型越野汽车总质量小于5T。中型越野汽车总质量513T。重型越野汽车总质量大于13T。四按行驶机构的特征分类1、轮式汽车通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“NM”表示，其中N为车轮总数在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮，M为驱动轮数。2、其他型式的车辆如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。2汽车型号A阿斯顿马丁V8VANTAGE阿斯顿马丁DB9阿斯顿马丁DBSA奥迪一汽奥迪奥迪A4L奥迪A6L进口奥迪奥迪A5奥迪A8L奥迪Q7奥迪R8奥迪TT奥迪A4奥迪A6B宝马华晨宝马宝马3系宝马5系进口宝马宝马1系宝马6系宝马7系宝马X3宝马X5宝马X6宝马Z4宝马3系宝马5系B保时捷BOXSTERCAYMAN保时捷911卡宴B奔驰北京奔驰奔驰C级奔驰E级进口奔驰奔驰B级奔驰CLK奔驰CLS奔驰CL级奔驰GLK级奔驰GL级奔驰G级奔驰M级奔驰R级奔驰SLK奔驰SL级奔驰S级进口奔驰C级进口奔驰E级B奔腾一汽奔腾奔腾B70B本田东风本田CRV思域广州本田奥德赛飞度锋范雅阁B比亚迪比亚迪F0比亚迪F3比亚迪F6B标致东风标致标致206标致207标致307进口标致标致308标致407标致607标致206标致207标致307B别克通用别克别克GL8别克凯越君越林荫大道新君威进口别克昂科雷B宾利欧陆雅致B布嘉迪威航C昌河昌河汽车爱迪尔C长安长安汽车奔奔杰勋悦翔志翔C长城长城精灵哈弗嘉誉酷熊赛弗赛影炫丽C长丰飞腾猎豹CS6骐菱D大发一汽吉林森雅D大众上海大众PASSAT领驭POLO朗逸帕萨特桑塔纳桑塔纳志俊途安一汽大众宝来经典高尔夫捷达迈腾速腾新宝来进口大众MULTIVANPASSAT大众EOS辉腾甲壳虫进口高尔夫进口迈腾途锐D道奇东南汽车凯领进口道奇锋哲酷搏酷威D东风东风汽车汗马风行汽车景逸菱智郑州日产奥丁御轩D东南东南汽车V3菱悦F法拉利法拉利599GTB法拉利612法拉利F430F飞碟浙江飞碟飞碟UFOF菲亚特进口菲亚特博悦领雅朋多F丰田广汽丰田凯美瑞雅力士一汽丰田花冠EX皇冠卡罗拉兰德酷路泽普拉多普锐斯锐志威驰进口丰田FJ酷路泽进口RAV4进口汉兰达进口普拉多普瑞维亚F福特长安福特福克斯麦柯斯SMAX蒙迪欧致胜新嘉年华进口福特爱虎野马F福田北汽福田迷迪H哈飞路宝赛豹III赛马H海马福美来海福星海马3欢动新普力马H悍马悍马H2悍马H3H红旗一汽红旗红旗盛世H华普海锋海尚海迅海域H华泰现代华泰汽车圣达菲特拉卡H黄海旗胜CUVJ吉利金刚金鹰美人豹熊猫优利欧远景自由舰J吉普JEEP进口吉普进口大切诺基牧马人指挥官指南者J江淮宾悦瑞风瑞鹰同悦同悦RSJ捷豹捷豹XF捷豹XJ捷豹XKJ金杯华晨金杯阁瑞斯K凯迪拉克通用凯迪拉克SLS赛威进口凯迪拉克凯迪拉克CTS凯迪拉克SRX凯迪拉克XLR凯雷德K克莱斯勒北京克莱斯勒铂锐克莱斯勒300C东南汽车大捷龙进口克莱斯勒PT漫步L兰博基尼GALLARDOMURCIELAGOREVENTONL劳斯莱斯幻影L雷克萨斯雷克萨斯ES雷克萨斯GS雷克萨斯IS雷克萨斯LS雷克萨斯LX雷克萨斯RX雷克萨斯SCL雷诺风景拉古那梅甘娜L力帆重庆力帆力帆520力帆620L莲花莲花ELISEL林肯领航员L铃木长安铃木奥拓铃木SX4羚羊天SX4雨燕昌河铃木北斗星浪迪利亚纳进口铃木超级维特拉吉姆尼L陆风风华风尚陆风X6陆风X9L路虎发现3揽胜神行者2MMG名爵南京MG名爵MG3SWMG7名爵TFM马自达长安马自达马自达2马自达2劲翔马自达3一汽马自达马自达6进口马自达进口马自达3马自达5马自达RX8M玛莎拉蒂GRANTURISMO总裁M迈巴赫迈巴赫M迷你MINIMINIMINICLUBMANO讴歌讴歌MDX讴歌RL讴歌TLO欧宝安德拉赛飞利威达雅特P帕加尼ZONDAQ奇瑞东方之子东方之子CROSS开瑞奇瑞A1奇瑞A3奇瑞A5奇瑞QQ3奇瑞QQ6旗云瑞虎3瑞麒2Q起亚东风悦达起亚RIO锐欧嘉华赛拉图狮跑远舰进口起亚霸锐欧菲莱斯索兰托威客新佳乐Q青年莲花RCR竞速竞悦R日产东风日产骏逸骊威奇骏骐达逍客新一代天籁轩逸颐达郑州日产帕拉丁进口日产日产350Z日产GTRR荣威上海汽车荣威550荣威750S萨博SAAB93SAAB95S三菱长丰汽车长丰帕杰罗东南汽车戈蓝君阁蓝瑟菱绅进口三菱LANCEROUTLANDEREX格蓝迪帕杰罗伊柯丽斯S双环双环SCEO小贵族S双龙上汽双龙爱腾雷斯特路帝享御主席S斯巴鲁傲虎驰鹏力狮森林人翼豹S斯柯达上海大众斯柯达晶锐明锐进口斯柯达进口明锐速派T天津一汽威乐威志威姿W威兹曼威兹曼GTW沃尔沃长安沃尔沃沃尔沃S40沃尔沃S80L进口沃尔沃沃尔沃C30沃尔沃C70沃尔沃S60沃尔沃S80沃尔沃XC90X夏利天津一汽X现代北京现代SONATA领翔索纳塔途胜雅绅特伊兰特悦动进口现代酷派劳恩斯劳恩斯酷派维拉克斯新胜达雅科仕雅尊X雪佛兰通用五菱SPARK乐驰通用雪佛兰景程乐骋乐风进口雪佛兰科帕奇克尔维特X雪铁龙东风雪铁龙毕加索富康凯旋世嘉新爱丽舍雪铁龙C2进口雪铁龙大C4毕加索进口雪铁龙C5雪铁龙C3雪铁龙C4雪铁龙C6Y英菲尼迪英菲尼迪EX英菲尼迪FX英菲尼迪G系英菲尼迪M系Z中华华晨中华中华骏捷中华骏捷FRV中华酷宝中华尊驰Z中兴无限V3Z众泰众泰2008众泰5008三汽车发动机的类型及其工作原理1汽车发动机类型按活塞运动方式分类活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。按照进气系统分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气非增压式发动机和强制进气增压式发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180一般为90称为V型发动机，若两列之间的夹角180称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈720，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈360，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。按气门机构种分类侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机和DESMO气门机构发动机。按燃油供应方式分类化油器发动机和电喷发动机。按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。2汽车发动机工作原理四冲程汽油机往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油GASOLINE或柴油DIESEL。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。一四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1吸气冲程INTAKESTROKE活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从PR逐渐降低到PA，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点图中A点汽缸内气体压力小于大气压力0P，即PA0800900P。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340400K。2压缩冲程COMPRESSIONSTROKE压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力PC可达8002000KPA，温度达600750K。在示功图上，压缩行程为曲线AC。3做功冲程POWERSTROKE当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力PZ达30006000KPA，温度TZ达22002800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达B点时，其压力降至300500KPA，温度降至12001500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180。在示功图上，做功行程为曲线CZB。4排气冲程EXHAUSTSTROKE排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点R点的压力稍高于大气压力，即PR105120P0。排气终点温度TR9001100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。四冲程柴油机二四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同1进气冲程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力PA085095P0，比汽油机高。进气终点温度TA300340K，比汽油机低。2压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高一般为1622。压缩终点的压力为30005000KPA，压缩终点的温度为7501000K，大大超过柴油的自燃温度约520K。3做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPA左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达50009000KPA，最高温度达18002000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。4排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般TR700900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机四汽车变速器的类型及其工作原理汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。1汽车变速器类型变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有35个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式动液式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。变速器的型式汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器AT、机械无级自动变速器CVT、电控机械自动变速器AMT、双离合器变速器（DSG）。目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。2汽车变速器的工作原理发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。五如何选汽车一、汽车