大众进口汽车发动机管理系统培训课件（可编辑）

大众进口汽车发动机管理系统培训课件转速传感器概述本传感器可用于提供发动机转速和曲轴上止点信息。原理传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交流电压，其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。转速传感器转速传感器转速传感器特性曲线特性参数线圈电阻2086010工作温度线圈外40150转速传感器引脚1接屏蔽，2、3接信号线。引脚1、2接信号线，3接屏蔽。注具体车型所使用传感器的引脚形式请参照相应的产品技术资料。转速传感器注意感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装；安装时请按照要求的扭矩82NM紧固；感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0812MM。检测提示转速传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近正弦的电压，其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。20时转速传感器的线圈电阻为86010凸轮轴相位传感器概述本传感器可用于向电控单元提供发动机凸轮轴相位信息，结合速度传感器信号，可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。凸轮轴相位传感器原理当一电流IS流过处于强度为B的磁场中的半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向上会产生电压UH霍尔电压，当磁场消失时电压立即消失。且UH与B和IS的大小成正比。这种现象称为霍尔效应。相位传感器正是基于这种原理进行工作的。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个钢板制成的转子组成，并且集成了信号放大电路。霍尔元件固定，转子装在凸轮轴上。转子为一个180的圆柱面形钢制叶片。凸轮轴相位传感器当发动机凸轮轴带动触发钢制转子旋转，叶片周期性通过空气隙引起磁路变化的开关状态。由此产生相应的霍尔电压UH以及输出电平UA脉冲信号。由于本传感器只在凸轮轴的半周有输出信号，另半周无输出，而两个半周合起来相当于曲轴两整周，由此就可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。凸轮轴相位传感器特性参数以下温度范围内的电源电压40804530V401504524VUV16V时电源电流21MAUV20V时输出电压0UV输出电流020MA输出饱和电压04V输出电压在10与90之间的接通与断开时间9S工作环境温度4080短时极限温度40150特点适用于多种场合的非接触式测量角度、位置及转速；数字式信号输出，实现精确、可靠的测量；输出特性对灰尘及污染不敏感。检测提示凸轮轴相位传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近方波的电压信号，其频率与凸轮轴转速成正比。氧传感器概述本传感器可用于提供燃烧后后的排气中氧是否过剩的信息。电子控制器据此进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。氧传感器结构氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气相通。氧传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体，内核表面则是一层很薄的、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层，该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。1二氧化锆陶瓷体，2铂层，3内连接头，4外连接头，5排气管，6多孔陶瓷，7排气，8空气氧传感器原理当加热的时候，传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧并将其电解，对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差，通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量。由于排气残余的氧含量在1附近有非常明显的变化，这样将导致氧传感器在1附近也产生一个跳跃性的输出电压变化。输出电压过量空气系数氧传感器安装氧传感器安装在排气管上的位置不仅要能够反映出所有气缸的排气成分，而且还必须有足够高的温度非加热形传感器应当工作在350以上；加热型传感器应当工作在150以上。氧传感器特性1时混合气浓，输出值为8001000MV；1时混合气稀，输出值为100MVLSU型除外。长期暴露在过高的排气温度中，氧传感器对空燃比变化的响应速度开始放慢，而这将导致两态控制响应延迟，变化周期延长。电子控制器中有一个诊断功能模块则负责监控这种控制响应的频率，当发现氧传感器响应过于延迟时会点亮诊断灯以警告司机。信号电压信号电压信号电压时间A新氧传感器，B旧氧传感器I，C旧氧传感器II，T信号周期。氧传感器产品类型1非加热型氧传感器LS氧传感器产品类型2加热型氧传感器LSH特点在较低的排气温度下如怠速仍能保持工作；从而有效地实现闭环控制；更加灵活的安装位置；更快地进入工作状态；更灵敏的动态响应能力；更强的抗污染能力；更长的使用寿命，160,000KM。典型产品LSH24，LSH25产品类型2加热型氧传感器LSH氧传感器氧传感器产品类型3平板型氧传感器LSF氧传感器说明相比LSH型氧传感器，LSF型的活性陶瓷体为板状，大部分在陶瓷支承体内，有双层保护套管，具有更强的抗化学腐蚀和更大的抗机械应力的能力。特点缩短了闭环控制的启动时间；稳定的控制性能；降低了加热频率；小尺寸，低总量；绝缘地设计。典型产品LSF4产品类型3平板型氧传感器LSF氧传感器产品类型4宽带氧传感器LSU氧传感器原理宽带氧传感器在NERNST腔的基础上又增加了一个电化学元泵氧元。在泵氧元开有一狭缝，排气从狭缝进入测试腔（扩散腔）。加在泵氧元上的电压可以保证当测试腔内的氧多时，排除腔内的氧，而当腔内的氧少时，供氧，从而使得提供给泵氧元的电流就反映了排气中的空气过量系数。2泵氧元IP泵氧元电流UH加热器电压URET参考电压排气产品类型4宽带氧传感器LSU电压的产生与跳跃式氧传感器式一样的但电压值保持为恒定值450MV由泵单元（微型泵）来保证这个恒定值，该泵给电极靠近废气一侧供氧，以便达到这个电压恒定值泵功率越大，泵电流也就越大。废气泵单元泵电流扩散通道传感器电压大气测量范围氧传感器售后服务培训大众进口汽车高级培训发动机管理系统发动机管理系统的构成控制指令控制单元发动机数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器发动机管理系统结构传感器部分热膜式空气流量传感器爆震传感器进气歧管压力传感器温度传感器转速传感器凸轮轴相位传感器氧传感器加速踏板位置传感器热膜式空气流量传感器概述空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。通过测量该流量，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。热膜式空气流量传感器原理在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。1无流量时温度分布，2有流量时温度分布，3传感元件，4加热区，5无流量时温度分布热膜，6带测量外套管的HFM5，7空气流。M1、M2测量点，T1、T2对应点的温度，T用以产生信号的两点间温度差。热膜式空气流量传感器结构HFM5插入型传感器1电气接头，2电气接头内部引出端，3评估电路，4空气进口，5传感元件，6空气出口，7外壳。1测量通道外套，2传感元件，3安装平面，4电路外套，5混合评估电路，6引出端，7O形圈，8辅助的温度传感器。热膜式空气流量传感器引脚传感器有5只引脚1附加温度传感器部分车型悬空不用；212V加热电源；3接地；45V参考电压；5信号输出。特点系统误差低；可以进行气流方向的辨识；反应时间短；功率小、重量轻。特性曲线反向气流正向气流空气质量流量信号电压信号电压与空气质量流量关系热膜式空气流量传感器注意空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿命范围内效率达到99，以减少污染。安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不能涂在保护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部分；流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈等电磁元件，以减少对电路部分的干扰。检测提示空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为一个05V范围内的连续变化的值。利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。爆震传感器概述本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。爆震传感器原理这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机气缸体的振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。爆震传感器爆震传感器在四缸机的安装位置1爆震传感器位于第2和第3缸之间，2如果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。说明爆震传感器监测的最佳位置是通过发动机机体的模态分析与发动机实验来确定的。通常，在四缸发动机中爆震传感器安装在第2和第3缸之间；如果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同发动机的爆震传感器安装位置依然可能不同。爆震传感器特性参数频率范围322KHZ5KHZ时灵敏度268MV/G315KHZ之间的线形度5KHZ值的15主谐振频率20KHZ共振时的线性度1539MV/G电阻1M电容1200400PF灵敏度的温度系数006MV/G工作温度范围40130其中G98M/S2重力加速度特性曲线频率F爆震传感器引脚爆震传感器有3个引脚1,2信号输出，接ECU；3接屏蔽。特点监测元件少，更便于安装；特性曲线兼容性好；测量灵敏度高；结构紧凑、牢固。注意传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈；应按规定的扭矩205NM拧紧螺栓；不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器；传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂；避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。爆震传感器检测提示爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其信号输出可能不明显。当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。进气歧管压力传感器概述该传感器用于监测进气歧管的压力或压力与温度，ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量。进气压力与温度传感器，同时可监测进气温度。进气歧管压力传感器原理进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成。硅芯片上蚀刻出一片含有4个压电电阻的压力膜片，这4个压电电阻组成惠斯顿电桥。硅芯片的一侧为一个封闭的接近真空的参考空间，背面承受着通过接管引入的进气歧管绝对压力。进气歧管压力传感器进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号输出。则另集成了一个负温度系数电阻，作为温度传感器。1压敏电阻，2膜片，3基准压力室，4陶瓷基片。P压力。进气歧管压力传感器特性曲线绝对压力P压力传感器特性输出电压UA温度传感器特性温度T电阻值进气歧管压力传感器引脚有4个引脚，分别为5V输入、地和信号输出。增加了一组NTC温度电阻引脚。特性参数压力范围20115KPA（对涡轮发动机最高至250KPA）供电电压5005V重量约18G或27G抗震稳定性谐波250M/S2，峰值600M/S2吸收电流典型值9MA20时电阻25K5工作温度范围40125响应时间典型值02MS测量精度15进气歧管压力传感器特点采用微型机械式结构，测量灵敏度高，成本低廉；外壳坚固，重量轻巧，安装方便；对进气歧管空间占用小，便于布置；处理电路与传感元件在同一基底上确保信号可靠地传送；处理电路具有信号放大、温度补偿及特性曲线调节等功能。注意安装时，先摸上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。对螺钉扭矩有较高要求，应小心操作。长期使用由于进气中尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器工作是否正常。压力接管应向下倾斜安装，与竖直方向的夹角为060，以确保冷凝水不会进入压敏元件。进气歧管压力传感器检测提示进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测量其信号输出应为05V范围内连续变化的电压。温度传感器概述本传感器可用于提供发动机冷却液或进气歧管温度信息。前者代表了发动机的负荷情况，而后者可帮助电子控制器确定进气空气的质量。温度传感器原理温度传感器的核心部件是一个封装在铜制导热保护套中的负温度系数NTC电阻。如果由于外部热量使其温度升高，它的电阻值会明显下降，导致输入电压恒定时电流迅速上升，这一特性可用来进行温度测量。温度传感器特性参数（TFW）测量范围30130通过传感器的最大测量电流5MA20时电阻2