铁路行车组织总复习题及答案西南交大

第一篇车站工作组织一、单项选择题1（）统称为技术站。A区段站和中间站B编组站和中间站C区段站和编组站D区段站、编组站和中间站2某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。A中间站B区段站C编组站D越行站3铁路线以（）划分为区段。A客运站B货运站C中间站D技术站4通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。A中间站B会让站C区段站D编组站5一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。A货运站B客运站C客货运站D技术站6车站出入车数之和称为车站的（）。A改编车数B办理车数C有调车数D无调车数7若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。A有调中转B无调中转C一次货物作业D双重货物作业8若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。A到达解体B自编出发C无改编中转D部分改编中转9双重货物作业车指的是在车站（）的货车。A只装不卸B只卸不装C装后又卸D卸后又装10随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。A有调中转车B无调中转车C货物作业车D非运用车11在车流分析时，“无调比“这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。A有调中转B车站货物作业C接入总D发出总12在技术站进行解体的列车称为（）。A自编出发列车B到达解体列车C无改编中转列车D部分改编中转列车13在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车14在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。A送车B取车C集结D重复解体15车站的接发列车工作，由（）统一指挥。A站长B运转车间主任C车站调度员D车站值班员16发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。A列车前端B出站信号机C警冲标D尖轨尖端17列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。A进路B径路C列车进路D调车进路18在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。A办理闭塞B布置进路C开放信号D交接凭证19到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。A车辆技术检查和修理B货运检查及整理C车号员核对现车D准备解体20车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。A客运作业B货运作业C行车技术作业D中转作业21列车到达车站后，车号员按（）核对现车。A列车编组顺序表B司机报单C货运票据清单D调车作业通知单22车站的调车工作，由（）统一领导。A站长B总工程师C运转车间主任D车站调度员23车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。A车站调度员B车站值班员C司机D调车长24除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（）。A接发列车B调车C位移D溜放作业25为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）。A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车26机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。A调车程B调车钩C调移D集结27机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。A调车程B调车钩C调移D集结28所谓欠轴是指（）。A列车重量未达到牵引定数的要求B列车长度未达到列车换长标准的要求C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求29将大车组留在到发线直接编组称为（）。A活用线路B坐编C横动D集结30将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。A送车B取车C调移D转线31从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。A货车集结过程B车列集结过程C车列集结期间D车列集结时间32为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。A货车周转B货车中转C货车集结D技术作业33在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。A货车集结过程B车列集结过程C车列集结时间D货车集结时间34技术站编组系统基本协调条件是一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。A小于B等于C大于D不小于35出线后停留时间是指由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。A开始装卸作业B装卸作业完了C开始取车D取回站内36入线前停留时间是指由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。A货车到达车站B开始解体C列车解体完毕D开始送车37编制车站班计划的核心工作是（）。A确定到达列车编组内容B确定出发列车编组内容和车流来源C确定装、卸、排计划D计算班工作指标38编制车站阶段计划的工具是（）。A车站行车日志B车站技术作业图表C车流汇总表D列车编组顺序表39在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。A货车集结时间B货车停留时间C车辆接续时间D车辆等待时间二、多项选择题1车站按技术作业性质分为（）。A编组站B区段站C客运站D货运站E中间站2车站按业务性质分为（）。A编组站B区段站C客运站D货运站E客货运站3车站的生产活动包括（）。A客运作业B货运作业C车辆大修作业D行车技术作业E机车检修作业4车站的行车技术作业是指（）。A办理列车接发作业B列车的到达作业和出发作业C列车的解体和编组作业D货物的装车和卸车作业E车辆的摘挂和取送作业5车站的货运作业是指（）。A货物的承运、装车、卸车、保管与交付B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C零担货物的中转D货运票据的编制与处理E车辆的取送6铁路分界点包括（）。A车站B线路所C旅客乘降所D客车整备所E自动闭塞区段的通过信号机7铁路运输的主要业务部门包括（）等部门。A运输B机务C车辆D工务E电务8下列简称中，正确的是（）A“铁路技术管理规程“简称为“技规“B“车站行车工作细则“简称为“站细“C铁路局“行车组织规则“简称为“行规“D中转车平均停留时间简称为“中时“E一次货物作业平均停留时简称为“停时“9站细的内容主要有（）。A车站概况、技术设备及业务量B接发列车工作、调车工作和客货运工作C日常作业计划及生产管理制度D车站技术作业过程、时间标准及能力E车站编组列车的牵引定数和换长标准10技术站包括（）。A中间站B区段站C编组站D会让站E客运站11按调车机车工时性质的不同，调车作业时间分为（）。A生产时间B辅助生产时间C等待生产时间D运行生产时间E非生产时间12发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（）。A办理闭塞B开放信号C向列车调度员报点D通知接车站发车时刻E填写行车日志13技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）。A到达解体列车B自编出发列车C部分改编中转列车D无改编中转列车E技术直达列车14技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（）。A到达作业B解体作业C集结过程D编组作业E出发作业15调车工作按其目的的不同，可分为（）。A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车E车列或车组转场调车16对调车工作的基本要求是（）。A及时解编列车B及时放行列车C及时取送车辆D提高调车效率E确保调车安全17驼峰解体调车的作业程序一般为（）。A挂车B推峰C溜放D整理E整备18驼峰作业方案分为（）。A单推单溜B单推双溜C双推单溜D双推双溜E多推多溜19调车作业计划包括（）。A日计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E检修车计划20下列作业中，（）不宜采用溜放调车法。A车列解体B车列转线C取送车D调动客车E调动禁溜车21下列作业中，不属于调车作业的有（）。A摘挂车辆B车列转线C对货位D卸车E车辆自动溜逸22下列作业中，属于部分改编调车作业的是（）。A补轴B减轴C换挂机车D换挂车组E更换乘务组23下列作业中，属于调车作业的有（）。A编组B解体C取送车D装车E机车出入段24站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。A组织列车超轴B组织快速取送C组织单机挂车D组织快速装卸E利用直通或区段列车附挂到中间站的车流25站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。A组织本站作业车补轴B组织修峻车补轴C组织邻近站车流补轴D组织快速解编作业E组织双重作业26产生列车在中间站停站时间的原因有（）。A进行必要的技术作业B旅客乘降，行包装卸C车辆摘挂，货物装卸D列车交会或越行E机车乘务组吃饭27编组站排队系统包括（）。A到解系统B取送车系统C集结系统D编组系统E出发系统28确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。A适应车流强度的需要B平衡牵出线的作业负担C减少调车作业干扰D照顾车辆溜行性能E便于车辆检修和其他作业29车站阶段计划主要解决的问题是（）。A确定出发列车编组内容和车流来源B安排调车机车运用计划C确定装车计划和空车来源D确定卸车计划E安排到发线运用计划30车站作业计划包括（）。A月度货运计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E技术计划31车站作业计划包括（）。A日计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E检修车计划32铁路局日计划的内容包括（）。A货运工作计划B列车工作计划C机车工作计划D车辆检修工作计划E日计划指标33下列作业中，（）属于非生产时间。A对货位B等装卸C等信号D吃饭E交接班34下列作业中，（）属于辅助生产时间。A取送车B整场C机车整备D吃饭E交接班35下列作业中，（）属于生产时间。A解体B编组C整场D机车整备E吃饭36车站工作的统计主要有（）。A装卸车统计B现在车统计及车流统计C货车停留时间统计D货物列车出发正点统计E货物列车运行正点统计37铁路局每日18小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）。A分界站货车出入统计B现在车统计C货车停留时间统计D货车运用成绩统计E货物列车正点统计三、名词解释题1编组站2区段站3区段列车4调车5解体调车6推送调车法7单推单溜8双推单溜9驼峰10无调中转车11有调中转车12车列集结过程13货车集结过程14货车集结时间15取送调车16列车进路四、判断分析题1铁路线以车站划分为区间。2欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。3下落列数为PKPK2K时，需要有K次对口，而下落列数小于PK时，其需要的对口次数也应该小于K次4一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。5由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。五、简答题1试画图并简述铁路运输生产的全过程。2铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点3站细的内容主要包括哪些4简述车站发车工作正常的作业程序。5接发列车中办理闭塞的目的是什么6技术站办理的货物列车和货车有哪些种类并简述有调中转车的技术作业过程。7简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。8简述调车工作的基本要求。9简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类10解体和编组调车的目的是什么11驼峰作业方案有哪些其适用条件是什么12按车流集结过程与按调车场集结有何不同13简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。14影响货车集结时间的因素是什么15简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。16确定调车场线路固定使用方案的原则。17编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些18车站班计划一般包括的内容有哪些六、综合计算题（其中116题利用调车表编制调车作业计划）1编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下7365264135472编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下6591424817363编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下8352714357644编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下722254124251131236231115编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下84319265417263211351416已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求编成后车列顺序为123；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下43326121135241221362514131。确定调车作业计划。7单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间T占。8技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车数，（2）中转重车数，（3）中转空车数，（4）装车数，（5）卸车数，（6）接空车数（7）排空车数，（8）接入重车数，（9）发出重车数，（10）无调中转车数，（11）改编车数，（12）无调比重，（13）改编比重。去向本站到达U方向V方向往自小计小计计卸车空车合计总计U方向V方向有调车350203050400无调车7805050830计小计113020801001230本站装出空车40合计1170有调10无调50本站发出空车小计60总计1230UHV9计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为110次，计算该站当班各项指标T货，T无，T有，T中。货物作业无调中转车有调中转车车数车小时车数车小时车数车小时上班结存50600001401680本班到达1001520220680165014830本班发出10510452204751720865010某编组站月度计划规定中时指标T中为50H，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划中转总车数指标（H）无调有调T无T有上旬2000150001058中旬2100165001165下旬212017800125511确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间A11030100B21520130C3201015012根据以下资料确定最佳的取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间D175060A2930100C31420130B4201015013确定列车、车流种类及在站内运行径路方向示意图ABDFCEB站示意图CAACDD列车编组计划（摘录）始发站到站编组内容列车种类AFF及其以远技术直达ABB及其以远区段AB（1）AB车流（2）B及其以远摘挂BF直通BD区段BD摘挂要求填写各车场名称；指出B站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路；填写B到F、B到D（区段）、B到D（摘挂）各去向列车的编组内容。13车站技术作业过程给定资料1铁路方向示意图EDCFABG下行（2）C站示意图DBF（3）列车编组计划摘录如下始发站到站编组内容列车种类列车性质车流性质AEE及其以远技术直达ACC及其以远（不含E及其以远）直通列车BC（1）BC车流（2）C及其以远摘挂列车CE直通列车CD区段列车CD摘挂列车要求填写各车场名称；说明上述编组计划中的列车在C站时的列车和车流种类；指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；画出AE、EG无调中转车，AD、DA，有调中转车在站内的运行径路图；填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。第一篇车站工作组织第四七章习题一、单项选择题40从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。A货车集结过程B车列集结过程C车列集结期间D车列集结时间41为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。A货车周转B货车中转C货车集结D技术作业42在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。A货车集结过程B车列集结过程C车列集结时间D货车集结时间43技术站编组系统基本协调条件是一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。A小于B等于C大于D不小于44出线后停留时间是指由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。A开始装卸作业B装卸作业完了C开始取车D取回站内45入线前停留时间是指由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。A货车到达车站B开始解体C列车解体完毕D开始送车46编制车站班计划的核心工作是（）。A确定到达列车编组内容B确定出发列车编组内容和车流来源C确定装、卸、排计划D计算班工作指标47编制车站阶段计划的工具是（）。A车站行车日志B车站技术作业图表C车流汇总表D列车编组顺序表48在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。A货车集结时间B货车停留时间C车辆接续时间D车辆等待时间二、多项选择题1站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。A组织列车超轴B组织快速取送C组织单机挂车D组织快速装卸E利用直通或区段列车附挂到中间站的车流2站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。A组织本站作业车补轴B组织修峻车补轴C组织邻近站车流补轴D组织快速解编作业E组织双重作业3产生列车在中间站停站时间的原因有（）。A进行必要的技术作业B旅客乘降，行包装卸C车辆摘挂，货物装卸D列车交会或越行E机车乘务组吃饭4编组站排队系统包括（）。A到解系统B取送车系统C集结系统D编组系统E出发系统5确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。A适应车流强度的需要B平衡牵出线的作业负担C减少调车作业干扰D照顾车辆溜行性能E便于车辆检修和其他作业6车站阶段计划主要解决的问题是（）。A确定出发列车编组内容和车流来源B安排调车机车运用计划C确定装车计划和空车来源D确定卸车计划E安排到发线运用计划7车站作业计划包括（）。A月度货运计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E技术计划8下列作业中，（）属于非生产时间。A对货位B等装卸C等信号D吃饭E交接班9下列作业中，（）属于辅助生产时间。A取送车B整场C机车整备D吃饭E交接班10下列作业中，（）属于生产时间。A解体B编组C整场D机车整备E吃饭11车站工作的统计主要有（）。A装卸车统计B现在车统计及车流统计C货车停留时间统计D货物列车出发正点统计E货物列车运行正点统计三、名词解释题17车列集结过程18货车集结过程19货车集结时间四、简答题19按车流集结过程与按调车场集结有何不同20简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。21影响货车集结时间的因素是什么22简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。23编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些24车站班计划一般包括的内容有哪些五、综合计算题14确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间A11030100B21520130C3201015015根据以下资料确定最佳的取送车顺序。作业地点编号车数取送时间货物作业时间D175060A2930100C31420130B4201015016技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车数，（2）中转重车数，（3）中转空车数，（4）装车数，（5）卸车数，（6）接空车数（7）排空车数，（8）接入重车数，（9）发出重车数，（10）无调中转车数，（11）改编车数，（12）无调比重，（13）改编比重。去向本站到达U方向V方向往自小计小计计卸车空车合计总计U方向V方向有调车350203050400计无调车7805050830小计113020801001230本站装出空车40合计1170有调10无调50本站发出空车小计60总计1230UHV17计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为110次，计算该站当班各项指标T货，T无，T有，T中。货物作业无调中转车有调中转车车数车小时车数车小时车数车小时上班结存50600001401680本班到达1001520220680165014830本班发出10510452204751720865018某编组站月度计划规定中时指标T中为50H，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划中转总车数指标（H）无调有调T无T有上旬2000150001058中旬2100165001165下旬2120178001255第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1（）是车流组织的具体体现。A月度货运计划B列车编组计划C列车运行图D技术计划2将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。A货运组织B车流组织C列流组织D运输方案3分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。A机车换挂B车组换挂C列车试风D货物装卸4循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。A编组站B区段站C中间站D装卸站5在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。A区段列车B摘挂列车C直通列车D技术直达列车6在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车7在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。A始发直达列B技术直达列车C区段列车D直通列车8在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。A区段B摘挂C区段小运转D枢纽小运转9直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。A编组站B区段站C中间站D货运站10单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件11任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件12一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件13分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。A基本车组B补轴车组C换挂车组D可调车组二、多项选择题1列车编组计划的作用体现在以下几方面（）。A起着条理车流的作用B是整个路网车站分工的战略部署C是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节D是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节E在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用2货物列车编组计划规定的内容有（）。A在哪些车站编组列车B编组到达哪些车站的列车C列车种类D列车编组内容E列车编组方式3区段管内货物列车的主要形式有（）A区段列车B摘挂列车C区段小运转列车D枢纽小运转列车E调车机车4通常在编组站编组的列车有（）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车E摘挂列车5列车编组计划的要素包括（）A计划车流B车流径路C列车编成辆数D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间6采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（）A压缩发、到站B分流C调流D切割E移站7影响车流径路的主要因素有（）A运输距离B运输时间C运输费用D各技术站的能力及其利用程度E各区段的能力及其利用程度8装车地直达列车包括（）A技术直达列车B始发直达列车C阶梯直达列车D基地直达列车E空车直达列车9组织装车地直达列车的条件是（）A货源充足，流向集中B装车能力适应C卸车能力适应D空车供应有保证E与现行技术站列车编组计划相符合10下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）A将直通列车的车流编入区段列车B将摘挂列车的车流编入直达列车C违反车流径路，将车辆编入羿方向列车D未按规定选分车组E将本站货物作业车与中转车混编入同一列车11组织装车地直达运输的优越性体现在（）A减轻技术站的作业负担B加速车辆周转及其利用送达C促进产、运、销各部门的密切协作D有利于稳定列车运行秩序E有利于环境保护12在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站称其为支点站。选为支点站的地点一般是（）A车流大量产生或消失的地点B有强大技术设备和改编能力的编组站C变更列车重量或换长标准的地点D地理上的自然分界点E位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站13技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）A技术站间计划车流B技术站间平均距离C集结参数D列车编成辆数E货车无改编、通过技术站的节省时间三、名词解释题1技术直达列车2阶梯直达列车3列车编组计划4车流径路5装车地直达运输四、判断分析题1某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。2如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。3每辆货车无改编通过技术站的节省为T节T有T无车五、简答题1简述货物列车编组计划的任务和作用。2组织装车地直达运输应具备哪些条件3影响车流径路选择的主要因素有哪些4技术站汇聚的车流包括哪些六、综合计算题1某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（M50，C10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。求（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。2用表格计算法确定A3A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下3用绝对计算法确定A3A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）4用表格计算法确定A4A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）A3A2A1A0A4T集600600500T节55417010020360150200T集500600T节43A3A2A1A012010080T集600500T节43A3A2A1A050100200100100505用表格计算法确定A4A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）第二篇货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助A3A2A1A0A4T集560560560T节3526315809020200130300于某种“载体”。这个载体就是车辆客车和货车，于是产生了“车流”的概念。简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。说到车流，都是针对货车而言的。表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。列车是铁路运输生产的基本单元。具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图211所示。货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图图211货流、车流、列流相互关系示意图图211不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。例如，从需要的货流量可以推出需要的车流量，再推出需要的列流量（或者也可以直接从货流量推出列流量），然后合理安排列车运行线，这个过程与图211中的箭头所指方向是一致的。通过分析不难发现，图211中的箭头方向也可以反过来，就是从现有的列车运行图得到列流量，最后推出能够实现的货流量。事实上，前者是求需要通过能力的问题，后者是求现有货物输送能力的问题，二者的计算是互逆的。关于通过能力和输送能力的计算方法，将在第三篇详细介绍。二、车流组织的含义及一般做法这里，把具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，把具有相同发、到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。一支车流包含的辆数称为该支车流的车流量，一支列流包含的列车数称为该支列流的列流量。为讨论方便起见，用J,I表示JI的车流，J,I表示JI的列流，车流量和列流量分别记作IJN和IJN。例如图212，假定P站每天发往Q站5车货物，这5辆货车便形成一支车流P,Q，其日均车流量5PQN辆；B站编组直通列车开往E站，平均每天8列，这8列列车便构成一支列流,E，其日均列流量8EN列。APBCDEFQ图212车流P,Q编挂方案示意图由于车流是以列车的形式在线路上移动的，所以车流必须转变成列车流，然后才有可能为各种列车安排运行计划，实现车流，从而实现货流的移动。这种把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；（2）各支列流究竟吸收哪些车流。把车流转变成列车流有多种做法。图212对P,Q这支车流给出了3个编挂方案。方案车流P,Q编组的始发直达列车；方案车流挂入BA的摘挂列车，然后编入ED,C,B的区段列车，最后编入FE的摘挂列车运抵到站；方案车流,挂入的摘挂列车，然后编入E的直通列车，最后编入的摘挂列车运抵到站。还可以举出一些方案，但这3个方案具有一定的代表性。方案和方案代表两种最简单也最极端的做法。方案代表的是，所有车流，不管车流量大小，一律在装（卸）车站集结，编组开往卸（装）车站的始发直达（或空车直达）列车。这样做可使车流在沿途各技术站均只进行无改编中转作业，大大压缩在技术站的中转停留时间，从而有利于缩短全程旅行时间。但在始发站，如果日均车流量很小，车辆集结凑成一列车将要消耗很长的集结时间（几天，甚至几星期），这显然是不经济的，加上设备条件的限制，这种完全按发、到站编组列车的做法甚至是不可能的。与此相反，方案代表的是，所有车流，不管车流量的大小和流程的远近，统统纳入摘挂列车和区段列车，逐段推进，直至终到站。这样做使车流在始发站的集结时间消耗不大，但在沿途各技术站都要进行改编作业，将使远程车流在途时间大为延长，同时增加有关技术站的作业负担和不必要的设备投资。这种做法显然也是不可取的。方案在某种程度上克服了方案和方案的不足，同时保留了二者的优点，用它可以代表一种较为合理的车流组织方法。这种方法的基本思想是根据车流的性质、流量的大小和流程的长短，结合各站设备条件，灵活采取不同的组织形式，以达到经济快捷地输送车流的目的。按照这一思路，我国铁路在车流组织方面的做法大体如下在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车；未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送；在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。三、车流组织原则图212所示的仅仅是一支车流的编挂方案，还不能算编组方案。编组方案是方向上全部车流的编挂方案，实质上是所有车流的组合方案。由于路网上的发、到站很多，车流、列流数量巨大，编组方案多得不计其数。既然如此，很自然地产生一个选优的问题，即从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案。这正是车流组织要解决的关键问题，也是难点之所在。这里的所谓“最佳”包含两个方面的含义。其一是经济有利，主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案。为了选出经济上有利实际上可行的方案，车流组织应当遵循下面几条原则（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；（2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动；（4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任务；（5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。车流组织是一项十分繁难的工作。我国铁路目前有7万多公里营业线路，近6000个车站，路网纵横交错，车流错综复杂，编组方案多，这给整体优化带来了巨大的困难，加之设备条件各异，车流灵活多变，作业随机性强，使得参数的确定亦非易事。因此，实际上的车流组织工作采取某种简化和近似的做法，诸如把装车地直达运输组织、空车直达运输组织和技术站车流组织分开进行；采取截流、归并、分块、分段等办法集中车流，按线路方向分别组织；单组列车和分组列车分别考虑；在参数取值上，通过调查、写实、统计平均，加上分析、预测，确定若干固定不变的参数值用于计算选优等等。事实上，这是一种定性与定量相结合进行决策的办法，这种办法在运输组织工作中是普遍采用的。第二节列车编组计划的内容与作用一、编组计划的内容分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划，或编组计划。表211是成都铁路局某年列车编组计划的部分选录。从表中可以看出，列车编组计划具体回答了下列问题（1）在哪些车站编组列车；（2）编组到达哪些车站的列车；（3）编组什么种类的列车；（4）列车中编挂什么去向的车流；（5）车流编入列车的方式是怎样的混编，抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；（6）给各种列车规定哪些车次。上述问题也就是车流组织过程中所要解决的问题。所以说，列车编组计划是车流组织的具体体现。表211成都铁路局年列车编组计划（摘录）发站到站编组内容列车种类定期车次附注成都东江村江村及其以远2200吨，580。六盘水南以株洲北及其以远车流补轴，五定班列（普货）81108/07经路大龙（内昆线）4000吨，690。广汉成都东燕岗西安西或兰州西兰州西（或宝鸡东）及其以远，2600吨，换长520。五定班列（普货）81118/17经路广元、天水郑州北洛阳东重庆西重庆西及其以远，3500吨，换长700。五定班列（普货）80511经路达州（焦柳线）防城港弄弄坪弄弄坪站卸始发直达85078昆明东读书铺宝鸡东宝鸡及其以远始发直达85082六盘水柳州南1鹧鸪江或良江卸，基本组3500吨；2怀化南及其以远补轴。煤炭直达83202特定径路，经大龙、牙屯堡口运输。天回镇昆明东1广通及其以远；2昆明东及其以远石油直达84013柳州南六盘水南空敞车空车直达1088186073两用线，特定径路，经大龙、牙屯堡口运输。重庆西襄樊北襄樊北及其以远和空车不分组。远程直达1040210404成都东新丰镇新丰镇及其以远。技术直达1037210384成都东宝鸡东宝鸡及其以远。直通2105221060贵阳南南宫山1南宫山及其以远；2赶水及其以远（含重庆南、大渡口）。区段3008230086成都东广元南1天回镇至皂角铺间到站成组（机次）；2绵阳及其以远。摘挂4100241006成都东江油天回镇至三合场间到站成组。重点摘挂4106241064成都东青白江龙潭寺、大湾镇、青白江卸及调度指定的成绵段小站车小运转经北环线运输重庆西重庆南1小南海至大渡口间一个站；2重庆南、重庆卸。枢纽小运转二组顺序二、编组计划的作用列车编组计划在铁路运输组织工作中具有十分重要的作用。这主要体现在以下几方面（1）列车编组计划以保证优质服务、加速车辆周转、加快货物送达为总体目标，将路网上错综复杂的车流，按照运输性质及距离远近分别组织到不同种类的列车中去，因而它是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条理车流、规范列流的作用。（2）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流编挂方式，这在很大程度上确定了各技术站、货运站的办理车数和改编车数，即各站的到、发、解、编作业任务和相应的设备运用办法，因而它是全路车站作业分工的统一战略部署。（3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节，它所规定的列车发、到站、列车数量、列车种类及定期运行的列车等是编制列车运行图的基础性资料。（4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。（5）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划，可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。（6）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。第三节列车编组计划的编制程序及编制资料一、编制程序列车编组计划的编制过程分为三个阶段准备资料阶段、编制计划阶段和实行前的准备阶段。列车编组计划的编制程序概括起来就是（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；（2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；（3）审定点、线能力的有关资料，包括各主要站的通过能力、改编能力、装卸能力和各项技术标准，各条线路的列车重量和换长标准，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；（4）编制快运货物列车编组计划，包括五定班列、集装箱快运货物列车及其他快运货物列车编组计划；（5）编制装车地直达列车编组计划，包括一站始发直达、阶梯直达和基地直达列车编组计划；（6）编制空车直达列车编组计划；（7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。二、编制资料编制列车编组计划所需的资料主要有（1）车流资料列车编组计划实行期间的货物运输计划和据以确定的计划车流。（2）有关点、线能力的资料各线通过能力及其利用程度，各区段长度、运行时间、货物列车牵引定数和换长，各技术站的设备、技术作业过程及时间标准、改编能力及其利用程度，各主要货物作业站的设备及装卸能力情况。（3）计算用的各项技术标准列车平均编成辆数，货车集结参数，货车无改编通过技术站的节省时间标准等。（4）分析与总结主要编组站工作情况的分析，现行列车编组计划执行情况的分析与总结等。第四节车流径路的选择在编制列车编组计划之前，需要确定车流运行径路。所谓车流运行径路是指车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。通常，车流径路应选择最短径路，因为一般情况下，最短径路往往是经济合理的。但如果最短径路上的某些线路或区段，通过能力不能满足需要的行车量，或者由于某些特殊需要，如冷藏车的加冰、加油，阔大货物的特殊要求等，走最短径路不可行，则需指定部分车流经由另外的径路输送。此外，如果经由最短径路输送可能造成大量的折角车流重复改编作业，或造成枢纽小运转增多，运输成本增加，那么这时按最短径路输送车流就不一定是适宜的，也需要指定另外的径路。像这样对部分车流指定必须经由的路线称作特定径路，它是相对于最短径路而言的。除了最短径路和特定径路之外，还有一种所谓车流迂回径路，它是指在日常运输生产中，由于某些临时性的情况，如水害塌方、行车事故、施工封锁等，引起中断行车，短期内不能按正常径路运行，这时就需采取绕道运输的办法输送车流。影响车流径路选择的因素主要有下列几项（1）运输距离，即车流自始发站至终到站全部里程,通过货物运价里程表查表计算求得。（2）运送时间，即将车流自始发站运送至终到站所需的时间，记作T。计算公式为一一一TTVLT（211）其中一L车流经由的各区段长度；V各区段货物列车旅行速度；一T,车流输送途中经由的各技术站的无调中转、有调中转停留时间。（3）各区段的通过能力、各技术站的改编能力及能力的利用程度。区段通过能力可由计算确定，车站改编能力及能力利用率可通过写实统计查定。（4）运输费用，即车流输送过程中所需的总费用。与行车量直接相关的费用E的计算公式为一一一MEENE（212）其中N计算车流量；一E每车分摊的途经区段运行总费用；一每车分摊的途经技术站无调、有调中转总费用；M单机运行总费用，其中为途经区段对应车流N需