从dhl物流的变迁看我国现代物流业的发展

目录前言1一、DHL如何建立物流帝国2二、我国物流业的现状3（一）我国目前的物流企业大致可以分为以下几类（二）我国物流业存在的问题4三、我国物流业面临的机遇和挑战5四、我国现代物流业发展任重道远7（一）物流标准化建设（二）建立和完善物流法规8（三）制定正确的国际竞争策略9参考文献10从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展（南京电大鼓楼分校工商管理专业张锐011170008）【摘要】DHL，全球物流业之首。对其的发展进行研究，既有学术价值，又对我国现代物流业的发展有很好的借鉴作用。进入20世纪90年代以来，随着经济体制改革的不断深化和我国经济的快速发展。我国整个生产、流通和消费领域都发生了深刻变革，我国的物流服务业从而得到了一定程度的发展。但是，现代物流在我国的发展仍然处于起步阶段，还不能很好地适应世界经济发展的形势和我国国民经济建设的需要。目前，我国对现代物流的理性认识尚处于初级阶段，企业界对物流业务的重视和开发还有很大的局限性。出于此目的，笔者通过对DHL发展的评述，对我国物流业的现状，存在的问题，面临的机遇与挑战进行了分析，并提出了一些如何发展的建议。【关键词】DHL现代物流物流服务业发展蛰伏良久后，DHL正式开启品牌整合大门。二零零三年四月一日,敦豪环球快递DHL丹沙DANZAS、及德国邮政DEUTSCHEPOST将其包裹、速递及物流业务换上全新DHL品牌的企业标志。DHL由控股公司德国邮政全球网络DEUTSCHEPOSTWORLDNET全资拥有，汇集国际空运速递,环球海空货运及陆路运输等服务。DHL的品牌标志以DEUTSCHEPOST品牌标志的黄色背景，配上DHL红色的英文字母，组成一个更有朝气和活力的全新标志。新标识的启用标志着在全球化战略之下，德国邮政全球网络DEUTSCHEPOSTWORLDNET将敦豪环球快递、丹沙DANZAS、德国邮政欧洲速递整合为统一的DHL品牌进行运营。至此，德国邮政“星火”全球升值计划在华正式启动，整合后的DHL将成为全球最大的快递和物流公司。作为重组的重中之重，重组之后的敦豪公司将使用统一的商标DHL，设置统一的管理机构，集国内和国际包裹、快递和物流服务目前这几项业务的年收入为210亿欧元于一身，为客户提供一站式服务。在启动新标识的同时，DHL一项新品牌推广计划也同期开启。一个以古埃及建造金字塔的浩大工程为内容，表达DHL全方位的整合力量的DHL新形象广告正在国内15个城市同时播出。与此同时，DHL在国内各地的车辆、办公设施、工服、包装物料、文具等都将陆续换上由红黄两种颜色组成的全新标识。对于DHL品牌大整合，虽然整合之后的丹沙DANZAS传统品牌消失，但丹沙客户今后将受惠来自DHL的庞大网络。很显然，DHL重组之后的物流、快递等服务，在成本和收入方面将发挥巨大的协同作用。而通过重组敦豪，德国邮政亦实现了“为全球客户提供同等服务质量”的承诺。与此同时，作为星火计划的其他部分，德国邮政在欧洲运递网络、采购流程、改革夜间邮递网络、信息技术方面的重组以及总部和管理中心的变更也在酝酿之中。此外，2至3年内，中国将成为新DHL全球最大的市场。为了实现上述目标，DHL亚太区已斥资3500万美元提升运输硬件，DHL全球则斥资3500万美元提升信息系统。此外，DHL还在2004年初斥资4亿美元购进华航401从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展的股份。而作为连接DHL全球业务桥梁的中外运敦豪将依托全球整合资源，以世界领先的专业化经验和技术推进国内物流快递业的发展。一、DHL如何建立物流帝国1969年，DHL凭借在旧金山和夏威夷之间运递文件起家，名字来源于它的三个创立者的名字德尔西DALSEY、希尔布洛姆HILLBROM和林恩LYNN。正像这个名字的来源一样，DHL在经营中最擅长的也是以市场为中心，通过联合或协议的形式对别人的资产加以利用。它们不进行大规模固定资产的投资，只要有可能，它就千方百计吸取别人的优势为其所用。比如，DHL经常利用商业航空公司的货运能力，虽然在欧洲内部和美国内部，它们会使用自己的飞机，但在亚洲，它们几乎完全依靠于国泰航空（CATHAYPACIFICAIRWAYS）,在美国和美国西北航空公司有着紧密的纽带关系。正是这种独特的运作方式，使DHL在保证自身利润的前提下，还可以拿出更多的资金用于合作。目前，DHL已经独占全球物流业约40的市场份额，成为龙头老大。而以不断扩展自己的航空网络和运输设备闻名的联邦快递FEDEX和联合包裹UPS则因数目巨大的运输工具购置和保养成本，使运营成本居高不下，赢利水平直线下滑。DHL是如何一步步由当年的单一的快递公司成为今天全球化集团运作的跨国物流公司的呢它主要进行了以下几方面的成功运作1集中力量发展核心业务从DHL的业务种类来看，只有函件、快递、物流、金融四大类，而其中快递、物流类业务则是利润的主要来源，也是DHL最具核心竞争力的业务和关注的重点。从净收入来看，快递、物流分别占33和21。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23、17、8和23，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12、11和6。无论是现在经营结构的调整，还是对外扩张的资本运营策略，都可明显看出DHL做大、做强、做精快递业务和物流业务的决心，从而实现在异常激烈的市场竞争环境下谋求最大利润，并同时达到行业领先的目的。2提供全方位的客户解决方案DHL在全球范围内的竞争优势来源于其“以最低的价格，为客户提供最快捷的一站式服务”策略。靠某一个单项业务谋求高额利润的时代已经过去，只有提供全方位的客户解决方案，努力降低对方的成本，才是发展的长久之道。因此DHL特别重视对大客户的服务，通过与之建立战略伙伴关系，形成利益共同体。对一般客户，可根据他们对时限、距离远近等要素的要求，灵活提供不同的服务手段，供其自由选择。客户无论选择什么样的资费业务，都能在双方协商的时间内享受DHL提供的相应服务。3重视信息网络的建设DHL的客户可以通过因特网随时查询邮件及货物的当前处理位置、是否妥交等他们所关心的问题。同时，DHL也可通过信息技术来管理庞大的网络，DHL总部每天可以知道当日现金流量情况，对其经营决策提供及时依据。通过信息网的建设，极大地提高了DHL的工作效率和市场反馈能力。4多渠道融资、收购和兼并2从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展随着全球经济一体化步伐的加快，全球范围内的兼并、收购、战略重组是如今许多大公司扩张的必行之道，世界物流的发展与变革也证明了这一点。DHL通过收购和建立联盟建起了跨国经营的网络，从而能够在全球范围内与全球性物流企业如UPS、FEDEXE等直接竞争。如1998年收购了欧洲历史最古老的货运企业丹沙DANZAS,1999年收购了北美最大的物流企业环球捷运AEI。DHL还十分重视业务投入与拓展的地区市场选择，他们大多选在地区经济增长较快的市场，如欧洲市场、亚洲市场、美国市场等，目的在于短期内进入盈利状态。由此可见,要想占领市场并迅速地发展,就必须目标明确,集中力量发展自己的核心业务。注意以客户为本,从客户需求的角度出发,提供灵活多样的服务。充分重视信息网的建设,提高工作效率。抓住机会,适时进行兼并和收购,通过资本运作在较短的时间取得较大的收益。通过对DHL建立物流帝国过程的了解与分析,再来看看我国现代物流业的发展情况。二、我国物流业的现状“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国，开始并未得到重视，直到90年代后半期，在我国改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起社会各界广泛关注。特别是到了2001年，物流成了社会各界最关心的话题。物流从一个陌生的名词一下子变成为一个时髦的词汇。各式普及性的培训班、研讨会连绵不绝，物流展会、论坛方兴未艾。物流作为产业开始正式登上我国经济舞台。进入20世纪90年代以来，随着经济体制改革的不断深化和我国经济的快速发展。我国整个生产、流通和消费领域都发生了深刻变革，我国的物流服务业从而得到了一定程度的发展。但是，现代物流在我国的发展仍然处于起步阶段，还不能很好地适应世界经济发展的形势和我国国民经济建设的需要。目前，我国对现代物流的理性认识尚处于初级阶段，企业界对物流业务的重视和开发还有很大的局限性。很多企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链。具有综合服务功能的专业物流公司很少，满足不了经济和贸易发展的需要。交通运输基础设施比较落后，运输方式独立分散，没有形成高效有机的综合运输网络，集装箱多式联运的发展还受到多方面的限制，运输专业化程度不高，这些都在不同程度上制约了我国物流业的快速发展。另一方面，仓库、车队、箱站等许多物流设施、运力闲置、过剩的现象还经常发生，造成了严重的资源浪费。2002年，经济学家厉以宁教授在一份报告中提供了这样一组数据欧美国家在生产过程中的物流成本只占生产成本的10，而我国的比例为40。这说明我国物流成本的节约空间还非常大，这突出反映了物流技术水平与世界上工业发达国家间的明显差距。（一）我国目前的物流企业大致可以分为以下几类1配载企业。配载企业主要集中在高速路边。这类物流公司一般规模较小，基础设施简陋，一般没有自己的运输设备，有的还没有仓库。从事这类业务的物流公司没有专业的技术指导，只能开辟一两条专线、靠一些固定的客户来维持经营。它们的服务内容也很单一，基本上都是专线运输。2仓储企业。这些企业主要的业务是仓储以及出租库房和场地。这类企业的特点是基础设施较好，有大的露天场地、大面积的仓库、专用铁路线以及自有的装卸设备和运输车辆。它们的服务内3从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展容正趋向多样化，信息化水平也在逐步提升。3第三方物流公司。第三方物流THIRDPARTYLOGISTICS,简称3PL又称契约物流或外包物流,是相对于卖方的第一方物流和买方的第二方物流而言的,其并不拥有货物的所有权。第三方物流具有以下几个特征1是建立在现代信息技术基础上的专业化、社会化物流。2为客户提供长期契约性质的综合物流服务,其最终职能是保证用户物流体系的高效运作。3第三方物流是用户战略投资人,通过物流投资与用户建立并保持战略合作关系。4第三方物流企业的利润来源于为用户创造的物流增值。如中外运集团、中海物流等。它们的基础设施非常齐全。中外运有限公司在全国有近百个网点，覆盖30多个省。另外这些公司大都车队力量雄厚，仓储面积充足，而且具有开放式计算机网络体系及专业化物流管理软件系统。服务内容多样化，可以提供物流方案设计、系统服务、报关服务、运输服务、仓储服务、装卸服务、分拣、二次包装服务，信息服务等。此外他们都有自己固定的客户群，为中石化、扬子石化、宝钢等一批大、中型生产企业提供相关物流服务。（二）我国物流业存在的问题由于我国的物流业还处于“幼儿期”，也就不可避免地存在着许多问题。在管理方面，管理体制多条腿走路，没有统一的“中央处理器”。因为物流涉及交通运输、经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，为此就需要互相配合，统一管理。而目前还没有一个明确主管物流的政府部门，不同部门不同行业各有自己的管理办法，由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。主要存在以下几方面的问题1存在着行业垄断作为国营的垄断行业如铁路，航运等，在社会主义市场经济条件下形成的一些旧的管理体制仍束缚着物流业的健康发展。与一些私营、民营性质的物流企业相比，它们处于有政策优势的地位，也就造成了物流业不平等的竞争环境。如铁路的联程国际运输,长期以来都由铁路部门垄断经营。就拿从江苏运到俄罗斯的集装箱来说,与海洋运输相比,铁路运输不仅价格高,而且运输时间也比海运长,丝毫没有体现铁路运输的优势。由于没有竞争,运价高,运输时间长,服务质量差的状况一直没有改善,长此下去不利于铁路参与国际运输的发展。2物流标准化尚未形成目前，我们虽然已经制定了一些标准，但是一个大家都共同遵守的，与国际接轨并符合我国实际情况的统一标准尚未形成。如果我们把1985年美国物流管理协会成立并统一规范的物流管理定义理解为现代物流的话，那么就不难发现我们现在要搞的现代物流与真正的现代物流存在着的差异。根据2001年8月颁布的物流术语国家标准，我国的关键物流活动共有八项，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。而美国的关键物流活动共计14项，包括客户服务、需求预测/计划、存货管理、零部件和服务支持、工厂和仓库选址、采购、退货处理、反向物流、订单处理、后勤联络、包装、物料搬运、交通和运输、仓储和保管。通过比较,不难看出我国的物流服务内容还基本以传统物流服务为主,强调的是服务作业，忽视了现代物流中的组织管理，离现代物流还有一定的距离。单一的服务显然不能够满足市场的需求,传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展,体现现代物流的一体化服务特征。提高服务质量,不断扩大增值服务和延伸服务的4从DHL物流的变迁看我国现代物流业的发展广度和深度。只有这样，才能适应现代物流发展的要求和挑战。3物流人才匮乏,物流管理落后多数的企业人员素质不高，真正的专业物流人才更是凤毛麟角。物流的理念尚未普及。除了从事与物流有关的人员外，很少有人知道物流。另外，即使一些从事物流行业的人员对物流的认识也存在着偏差。在国人眼里，物流仿佛是取之不尽、用之不竭的利润源泉。不少企业、个人转产、改行，建仓库、买车辆成立物流公司，原有的仓库、车队也纷纷翻牌成物流公司。但成立物流公司容易，靠几间仓库、几辆车子搞物流就没那么简单。大量仓库无物可存，大批车辆无货可运，这就是现实情况。出现问题的原因，不是我国物流量的不足，而是人们对物流的认识肤浅、狭隘和片面，仍然停留在“仓储运输”的传统理念上。美中贸易全国委员会发布的一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示，在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时，有643的受访者认为，中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷，将在相当大程度上削弱中国的竞争力。这份报告依次提出了中国物流行业，特别是在空运中存在的大问题。同时，还提出了受其影响最严重的几大外商投资领域。在接受调查的跨国公司中，548的公司认为中国的交通网络在地域上太分散；542的公司认为中国交通设施建设不足；526的公司认为在华海关太耗时间；507的公司认为中国各种交通运输方式之间缺乏衔接；49的公司认为在中国报关手续复杂；442的公司认为中国物流企业缺乏货物跟踪查询服务；307的公司